雪佛兰四驱suv车型_雪佛兰四驱suv车型图片及价格
现在，请允许我来为大家分享一些关于雪佛兰四驱suv车型的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于雪佛兰四驱suv车型的讨论，我们开始吧。
1.性价比突出的美式SUV！体验2021款雪佛兰探界者
2.雪佛兰探界者是四驱车吗（雪佛兰探界者四驱怎么样）
性价比突出的美式SUV！体验2021款雪佛兰探界者
探界者Equinox是雪佛兰推出比较早的SUV车型，也是目前上汽通用旗下极少数与北美市场保持同步的车型。2017年刚推出时，其实各方面都不错，并没有明显短板，但是优点同样不够突出，很难给大家留下深刻的印象。2020年，探界者的改款车型几乎是同步来到国内，这一次，它能否让大家记住它呢！探界者定位于中型SUV，虽然看似级别更高，但是主要战场还是在RAV4、CR-V和奇骏这一层级，途观L也是一样的。
2021款探界者（以下简称探界者）仍旧提供两套动力系统总共6款车型可选。本次实拍体验车型为顶配，550T?RS?9AT四驱智能捍界版。535T车型为1.5T发动机搭配6速自动变速箱，配置由低到高有领界版、驰界版和驭界版三款车型。550T车型为2.0T发动机搭配9速自动变速箱，并全部带有RS外观套件，配置方面有拓界版、四驱拓界版和四驱捍界版三款。
新款探界者最大的改变莫过于大灯了，原先毫无特色的大灯在新款车型上变为分体式设计，然而这个分体式设计并非像其他的分体式大灯那样将主灯组与转向灯/日行灯拉开很大距离，而是用了由前格栅边框引出的镀铬饰条分开，如果不仔细观察，以为还是一体式大灯。
全系车型大灯均为全LED光源，并具备自动开启/关闭功能，通用系车型是最热衷于将这个配置下放的，所以在探界者上全系标配也不会让人意外。
全新的格栅样式造型犀利，更加让人印象深刻，边框的镀铬材质并非常见的高光亮面，而是高光黑色，观感更加低调。三款550T车型均采用RS外观套件，除了格栅上醒目的红色RS字样，格栅内部装饰也采用了黑色高光材质，更加精致。
主动式进气格栅同样是全系标配，对于散热效率以及油耗都有积极帮助。探界者车身长4646mm，宽1843mm，高1684mm（领界版）/1688mm（驰界版、驭界版、拓界版）/1695mm（四驱拓界版、四驱捍界版），轴距2725mm。造成车身高度不同的主要原因是领界版没有车顶行李架，以及四驱车型的车轮尺寸更大。
侧面前倾的C柱具有明显的美式SUV的特征，无钥匙进入以及外后视镜加热是全系标配，除最低配领界版车型外其他车型都带有外后视镜电动折叠。
三款RS车型的后保险杠下护板与车身同色，中间有黑色塑胶材质阻隔，层次感更强，看起来也更漂亮。
嚣张的四出排气同样出现在RS车型上，排气口做工精致，而2.0T的动力也能够衬托起这样的气场。
两款四驱车型采用19寸十幅曜黑轮圈，轮胎为固特异御乘系列，规格为235/50?R19。三款535T车型均采用17寸轮圈，而唯一的2.0T两驱车型也就是550T拓界版采用18寸曜黑轮圈。
550T车型所搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机是上汽通用的明星产品，搭载在别克、雪佛兰甚至凯迪拉克品牌的主力车型上，其可在四缸性能/四缸经济/两缸超经济三种工作模式下无缝切换，而且完全无需人工干预，实现了性能和油耗的最佳平衡。
这台发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛米，能够为探界者带来7.9秒（两驱）/8.1秒（四驱）的百公里加速时间。与之搭配的9速自动变速箱，工作逻辑和换挡速度都有了大幅提升，无论市区环境还是高速路况都能应对自如。悬架结构为前麦弗逊后多连杆式，结构放在这个级别只是常规操作，但是全铝合金的下摆臂可谓用料十足，同级中并不多见。
两款四驱车型为适时四驱，需要通过中控上的按键启用，虽然能够降低日常使用的损耗，但确实让四驱系统的存在感更低了。
内饰相比改款前并没有什么变化。雪佛兰的设计语言非常简单直接，所有功能都没有花哨的装饰，各个分区仍旧以实体按键为主，操作很直观。
全系标配前排正面、侧面气囊，以及前后一体式侧气帘，同时前后五个座位都有安全带未系提醒，“一盔一带”执行的很到位。
方向盘为雪佛兰的常用款式，尺寸偏大，握环略细。除了领界版车型，其余车型均采用真皮材质包裹。
驰界版和驭界版均配备了定速巡航系统，而三款RS车型更配备了包含ACC自适应巡航在内的较为完整的智能辅助驾驶系统。
虽然这台是顶配车型，但是仪表仍旧是非常传统的。四块指针式表盘为全系标配，领界版和驰界版采用3.5寸单色液晶屏幕，而其他车型即便升级为全彩色屏幕，尺寸也只有4.2寸。信息显示自然没什么问题，但是确实有点跟不上时代了。
8寸中控屏幕是全系标配，屏幕边框很宽，放在当下已经不合时宜。不过屏幕的安放角度经过了精心设计，日常驾驶时反光的影响并不大。
上汽通用特色的安吉星服务也做到了全系标配，碰撞自动求助、车辆定位、远程控制、被盗锁定甚至车况监测都是非常实用的。
车机系统支持OTA升级，在线导航和在线娱乐都有配备，还有100G/年的定向流量让人放心使用。更何况还支持Carplay和Carlife，更方便国内的使用环境。
空调控制均为实体按键，领界版和驰界版为手动空调，其他车型均为双区自动空调。温度显示是在旋钮中央的小屏幕上，精致又实用。
中控下方储物格容积不小，放小件物品很实用，也不用担心左右滚落。前方一A一C两个USB接口以及AUX音频接口为全系标配，同时12V电源接口也在这里。如果能加上手机无线充电就更好了。机械式档杆造型普通，表面为皮质包裹，手感不错。手动档位切换按键放在档杆侧面，使用便利性没问题，但确实谈不上运动。电子手刹为全系标配，但是并没有autohold。雪佛兰貌似对自动驻车这个配置特别不上心，全系仅纯电动的畅巡带有autohold，其余车型都没有。强烈建议雪佛兰的设计部门重视这个问题！
四驱系统的开启按键放在档杆前方，哪怕是行驶中也可以随时启用。与之一同出现的还有陡坡缓降功能。
除了领界版车型为普通天窗，其余车型都配备了这个大尺寸全景天窗，而且可以打开的面积也接近一半，车内的采光非常理想。
座椅尺寸宽大，对于大腿和靠背的承托都比较到位，但是左右两侧并没有什么包裹感，这也是美系车型的特征。填充物厚实，乘坐比较舒适。
领界版车型采用织物+PVC拼接的座椅面料，手动座椅调节。驰界版和驭界版车型为黑色真皮座椅面料，而三款RS车型升级为黑色打孔真皮搭配红色缝线。驾驶员座椅采用8向电动调节而副驾驶座椅仍为手动调节，只有顶配车型四驱捍界版为前排座椅10向电动调节（含两向电动腰托）。座椅加热从驭界版车型开始配备，四驱捍界版还独享座椅通风功能。
中央扶手同样为黑色皮质搭配红色缝线，虽然为皮质包裹，但是填充物很薄，触感较硬。扶手箱内部带有照明灯，容积一般，而且形状并不规整。车门尺寸较大，采用全包式设计，不会有门槛蹭脏裤腿的烦恼。与身体接触部分皆为皮质包裹。下方储物格开口较小，上方还有一个隐藏的储物格，用于放置雨伞。门板上设置有电动尾门开关，并带有通用特色的尾门开启高度设置的旋钮。
顶配车型装备了7扬声器的Bose音响系统，扬声器的装饰罩很低调，只有一个不大的铭牌提示身份。
后排座椅采用相同的面料包裹，坐垫长度很不错，对大腿的承托很好。空间是探界者比较有优势的地方，对于大多数乘客来说，超过两拳的腿部空间以及一拳左右的头部空间都是比较容易获得的，同时视野比较开阔，就算是全黑色内饰也没有丝毫的压抑。还有一点很好的地方，哪怕是四驱车型的地板也是纯平的，所以后排乘坐空间无论哪个方向都很开阔，乘坐感受很舒心。
后排空调出风口和两个USB接口为全系标配。最下方220V电源接口为顶配车型专属配置。
后备箱基础容积431L，地板平坦，门槛和地板之间几乎没有落差，搬运大件行李很方便。放倒后排座椅靠背后行李箱可扩展至1505L，而且能够保持地板纯平，实用性非常高。但是能够在后备箱内快速放倒后排座椅靠背的拉手只在顶配车型上才有，其他车型的操作便利性略差。
难得的是后备箱地板下方有一块又大又规整的储物空间，除了最低配领界版以外都有。这里私密性很好，而且底部为软质材料，有效避免了异响的产生。
再揭开下层地板才是备胎。后备箱地板下竟然能容纳这么多空间确实让人想不到，更何况油箱容积也没有丝毫影响。有意思的地方是四驱车型的油箱（59L）竟然比两驱车型还大（56L）。 探界者是一款美系特征很鲜明的车型，这一点哪怕在目前上汽通用旗下也是很少见的。2021款车型改款后的外观更容易让人记住它，但是平平无奇的内饰和配置水平注定缺乏对年轻用户的吸引力。好在雪佛兰还有一项强有力的武器，那就是相当给力的优惠幅度。所以，看完价钱以后，别急着走，和销售多聊聊，一定会有惊喜的发现！推荐两款车型，首先是指导价为19.49万元和535T驭界版，配置均衡，舒适性配置提升较多，再配合给力的优惠和金融政策，对于预算有限的消费者是非常合适的。其次是顶配车型550T?RS四驱捍界版，作为探界者的代表车型，各方面的配置更加完备，而且都有着不错的实用性，优惠后的价钱比日系对手的两驱高配车型还便宜，性价比优势很大。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪佛兰探界者是四驱车吗（雪佛兰探界者四驱怎么样）
驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车，当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结”的Redline车型。这台长测车大多数时候是我在开，而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了，也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车，不过最后购入的是顶配的RS车型。结果就有了我们楼下每天晚上“一黑、一白”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面，着实吸引了不少邻居们的眼球，夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡”。开拓者凭借出色的设计和空间、全系2.0T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台，在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围。很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车，但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题。借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会，我也考察了一番四驱车型，今天给大家做一个分享。
在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动，所用车型都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者7座车型的顶配。
Twin-Clutch是一套智能四驱系统，再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。
此外，四驱版本的开拓者在轮圈规格上也有所升级，轮胎宽度由235mm增至265mm，21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气，而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。
这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成。越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成。
40度坡
高坡主要考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性。在这个项目中我最大的感受是开拓者的2.0T发动机扭力的充沛，上坡过程中完全不需要先发力，而是在坡前停下来再“干拔”上去，基本上保持2000转就可以从容上去了，这个过程很稳，根本没有嘶吼之类的情况出现。除了2.0T底蕴的厚实外，开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势，通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种动态模式。在越野模式下，相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。
下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能，也考验21寸米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎的抓地力。HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，按下陡坡缓降键位激活。我在爬坡到高点后激活后这个键，然后就无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可，如果觉得它默认的速度过慢，还可以踩一脚油，这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能，依然是自动下坡，让人很安心。
另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启，而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键，这时候陡坡缓降功能将处于待命状态，一旦驶入下坡道，该功能便会自动开启。
涉水路
开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力。而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，且发动机的进气口位置较高，尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容。这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度。我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后，扭矩随即调整分配到其他轮胎，而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化，而这个过程还是挺快的。
侧坡
该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。由于7座中大型SUV车体比较大，尤其开拓者基本上就是5米级的车长，所以侧坡考验是比较重要的。车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力，在驾驶位上没有听到有形变的声音，另外开、关门都是正常操作，说明车身刚性是非常不错的。这方面，开拓者采用了高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高强度车身材料占比高更是必然的，另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，同时采用最优空腔设计，满足零件刚度、强度要求，后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。
炮弹坑
接下来炮弹坑继续考验底盘刚性。有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味，为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！
另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴，同样顺利通过。
颠簸路面及麻绳路
这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。我分别以20、40和60km/h的时速试了三次。车身无碎震，无异响，对于7座中大型车来说难能可贵，悬架动作干脆利落。
我主要是在驾驶位体验，个人感受是整个过程很“干净”，听觉上和体感上都很舒适。据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均采用大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。另外开拓者的座椅非常宽大，还采用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性，另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性。
紧急变线
麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质。开拓者第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机与9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW，峰值扭矩达到350N·m，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色，换挡响应快，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的，连续两次的紧急变线操作都很很从容。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错。
在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。还是那句话：开拓者尽管大，但却是一辆可以“畅快开”的车型。
滑轮组+滑轮组拖拽
滑轮组是考验四驱性能的硬道具、硬指标。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷，但整体还是比较快的。
另外理论上开拓者还可尝试单后轮脱困的工况，但这次体验环节没有设置这个环节，我猜测原因大概是一方面体验者很多，太多组测试会造成离合器过热而影响效果，轮胎磨损也可能会比较大，所以不见得对单后轮脱困会很把握，毕竟厂商组织的体验活动肯定是要保证不能“砸锅”的。不过，主办方倒是搞了一个难度加项，就是让一辆开拓者拖动另外三台开拓者脱困，该项目一方面说明单前单后是整体的扭矩很充足，另一方面轮胎也值得一提，抓地力是真的好——这套21寸的米其林LATITUDE?SPORT?3规格是很高的，在保时捷MACAN、宝马X5上也有搭载，除了拥有265mm的宽度，还加持了不少一流技术，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。
仅从在滑轮组项目“单前、单后”脱困的体验情况来看，开拓者面对自驾游中的offroad路况基本上足以应付，只要不是刻意去找“专业虐车”的路玩就好。
整体来看，Twin-Clutch四驱版本的开拓者拥有更好的非铺装路面行驶能力，也能在下雨泥泞等湿滑路况提升车辆驾驶的信心。对于7座中大型SUV来说，家用其实是首位的，这方面则提升了自驾游时选择自驾路线的宽度和广度。我觉得对于年轻人来说还是很有意义的。另外RS顶配车型还提供了L2级驾驶辅助功能，提供前排座椅加热/通风和后排座椅加热以及方向盘加热，音响升级为BOSE品牌。此外在外观内饰，包括方向盘这些局部采用了RS车型专属的运动化设计。所以这些叠加起来的优势成就了开拓者高配车型畅销的局面。
当然“孩子总是自己家的好”——我依然认为我每天开的Redline车型同样是非常不错的。另外也给想买四驱但预算不太充足的粉丝们再次安利一下我们这个配置，起码白色涂装结合尚红元素的专属车身颜色是我买了顶配车型的邻居兄弟所非常羡慕的。
文｜老干部张局
图｜作者及网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪佛兰探界者是四驱车吗（雪佛兰探界者四驱怎么样）
雪佛兰探界者是四驱，四驱版车型搭载了适时四驱系统。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱、分时四驱、适时四驱。探界者这款车的定位是中型城市SUV，其车身尺寸长宽高分别为4652mm、1843mm、1684mm，轴距为2725mm。雪佛兰探界者535T的1.5T发动机型号为LYX，搭载了6速手自一体变速器，550T的2.0T发动机型号为LTD，搭载了9速手自一体变速器。
百万购车补贴
好了，关于“雪佛兰四驱suv车型”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“雪佛兰四驱suv车型”，并从我的解答中获得一些启示。