奥迪rs4壁纸_奥迪RS4壁纸
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于奥迪rs4壁纸的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
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2.性能四驱家族！金港赛道试驾中期改款奥迪RS 4/RS 5
3.奥迪RS 4 Avant特别版 “青铜”的王者
4.试驾奥迪RS4/RS5，满血版quattro操控不输宝马，又是“西装暴徒”
5.奥迪新RS4/RS5将于10月底前上市 更加彻底的运动化
6.川西最佳运载小客车——试驾奥迪2020款RS4
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文/阿俊备受期待的新款奥迪RS家族现已开启预售，价格政策方面，高性能越野旅行车——“奥迪RS?4?Avant”预售价82万元起；高性能四门房车——“RS?5?Sportback”预售价84万元起；高性能双门轿跑——“奥迪RS?5?Coupe”预售价86万元起。初次之外，奥迪还为预售车主提供多种补贴政策。
新款奥迪RS?4?Avant定位一款高性能越野旅行车，新车预售价82万元起。新车相比现款最大的改变，就是换用一款运动意味浓郁的大尺寸黑色进气中网。同时，更富运动意味的雾灯组也阐释出与常规车型截然不同的犀利。
动力层面，新车搭载一款最大功率约450马力的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，最大扭矩约600牛·米。匹配一款ZF?8AT自动变速箱与quattro四驱系统。官方百公里加速时间4.1秒。
新款奥迪RS?5?Sportback定位一款高性能四门轿车，新车预售价84万元起。新车主要变化在于对于车头、车尾处造型做了调整梳理，营造出一股干练、利落的运动观感。并且调整后的车身造型，也对整车空气动力效应起到一些帮助。
动力层面，全新奥迪奥迪RS?5同样搭载一款最大功率约450马力的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，匹配ZF?8AT变速箱及quattro四驱系统，百公里加速时间仅为3.9秒。
新款奥迪RS?5?Coupe定位一款高性能双门轿跑车，预售价86万元起。新车通过质感利落的下溜腰线，展示出一股鲜明犀利的运动风味。大面积熏黑前格栅，更是整车造型一大亮点。
动力层面，新车也搭载最大功率约450马力的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，匹配ZF?8AT变速箱及quattro四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
性能四驱家族！金港赛道试驾中期改款奥迪RS 4/RS 5
在10月20日，奥迪性能家族9款新车将正式上市，其中包括新款RS4?Avant、RS5?Sportback、RS5?Coupe、S4、S5?Sportback、S5?Coupe、S5?Cabriolet；全新S6、S7。在此次上市的奥迪性能家族中，RS4?Avant、RS5?Sportback、RS5?Coupe算是9款车型中的重磅，毕竟RS系列的车型才是真正算得上是完全性能版本的车型，S系列的车型只能说是在普通车型上稍微增加了动力以及少些的运动套件，属于平民化的性能车型。此次，RS4?Avant、RS5?Sportback、RS5?Coupe都属于中期改款的车型。RS4?Avant在外观方面与刚进行改款奥迪A4L保持一致，仅仅只是在前脸部分的细节设计以及后灯组进行了调整，前脸部分增加了运动套件，显得更加具有攻击性，而尾灯则是采用了熏黑的设计。
而新款RS5?Sportback/Coupe同样也是做出了比较小的改动，前脸的运动套件更新，包围造型显得更加有攻击性，并且在大灯采用了家族最新的矩阵式LED大灯。
而在内饰方面，新款的RS4?Avant、RS5?Sportback、RS5?Coupe与旧款车型都没有太大的变化，主要更新的地方在于其仪表盘和中控屏幕，在尺寸上都有所增加，并且IU界面的设计也进行了重新的调整。
动力方面，新款RS4?Avant、RS5?Sportback和RS5?Coupe均搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦/450马力，最大扭矩可达600牛·米，匹配8挡自动变速箱，并配备一套quattro全时四驱系统。其官方0-100km/h加速时间分别为4.1秒和3.9秒，极速均可达到280km/h。
之所以说RS4?Avant、RS5?Sportback、RS5?Coupe才是重磅车型的原因，最主要的原因是因为，在奥迪性能部门中，RS系列的车型才是最高性能代表。那么，说到RS就不得不提到最初的奥迪赛车部门quattro有限公司，如今的奥迪性能部门所有车型都是由quattro有限公司研发和打造，不管是运动套件还是发动机等。其在1983年便已经创立，虽然到2010后才在国内知名起来，但是已经属于是奥迪旗下非常成熟的子公司。
其实，在奥迪性能部门当中，分有三个等级，分别是S?line、奥迪S及奥迪RS。S?line在奥迪性能部门中，属于最低档次的性能车，与其说是性能车，其实S?line也就是在普通版本车型增加为其专属定制的运动套件罢了。
而S系列车型相对来说会与普通版车型有着比较大的区别，直白点地说就是普通版车型的运动升级版，不仅会搭载奥迪的全时四驱系统，同时发动机的性能会有所提升，换装上更强大的刹车盘以及更硬朗的悬挂系统，与普通版本相比，在操控和性能上有着明显的区别。
最后便是奥迪性能部门的杰作产品RS系列，它的性能还要远高于"S"系列，"RS"系列是由奥迪的全资子公司quattro有限公司全权设计、开发并制造，并非与奥迪普通车型共线生产。RS系列的产品与S和S?line产品相比，不仅在外观上更加运动化，其不管是性能还是操控等都有质的变化，虽然在级别上来说，是属于同等级别的车型，但是实际驾驶上，完全就不是同一款车型，驾驶方式也有不同。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪RS 4 Avant特别版 “青铜”的王者
奥迪RS系列，一直以来就是高性能四驱车的代名词。中期改款的?奥迪RS?4?Avant?/?RS?5?Coupe/Sportback即将在2020年10月底上市。我们作为全国首批媒体，奔赴北京金港赛道，抢先为大家带来这期试驾体验。?奥迪RS?4?Avant可以说是细分市场里独一无二的存在，因为梅赛德斯-AMG?C63和BMW?M3/M4目前都不提供旅行版。但是奥迪RS?5就不同了，会直接面对恶狠狠的两位德国对手。从排量上来看，奥迪RS?5是最小的：BMW?M3/M4是3.0T直列6缸，梅赛德斯-AMG?C63是4.0T?V8发动机，而RS?5是2.9T双涡轮V6。但是从数据上看，奥迪RS?5是加速最快的，是同级别唯一可以在4秒以内完成0到100加速，已经是超跑级别的表现，相当夸张。
外观变装最新家族脸
中期改款的奥迪RS?4和RS?5，外观已经换成最新的家族脸。前大灯和格栅与改款的奥迪A4/A5保持同步。熏黑处理的蜂窝进气格栅，比前期款更扁了。进气格栅上还有一个小细节的设计，实际上是向1984年的经典Audi?Sport?Quattro致敬。
尾部也同样做了微调，灯厂再次没有让大家失望，尾灯是纵向LED灯条布局，和前灯的设计保持呼应。保险杠底部也加入了M型的黑色扰流板饰条，提升运动感。
侧面车门下方的饰条，还有侧窗饰条，也都做了黑色高光处理。另外，RS?5还可以选装碳顶，能够减少4公斤的重量。
比起普通A4?/?A5，RS系列的轮拱普遍加宽了30mm左右，目的是为了容纳后轮275的宽胎。
豪华运动感内饰，全新人机交互系统
一坐到车里面，就有很高级的感觉。车上有四张赛车座椅，包裹以最柔软的Nappa小牛皮，配上蜂巢菱格纹的装饰，不仅是好看，坐上去和背部很贴合，在赛道的支撑性也够。
方向盘用Alcantara反毛皮或者打孔皮包裹，配上平底造型，一握上就有很战斗的感觉。在仪表和中控，也使用了大量的碳纤维饰板，提升了运动豪华的质感。
12.3寸的液晶仪表是选装品，奥迪把它叫做Virtual?Cockpit（虚拟驾驶舱），可以显示包括赛道单圈、加速时间、G值，胎温等等信息。
中控换为10.1寸的独立屏幕，人机交互系统已经升级为最新版的MMI?touch，基于安卓系统，支持触屏操作，功能性和易用性都要比旧款的好很多。
Quattro四驱加持，买菜赛道两不误
奥迪RS?4由于Wagon的造型，轴距也更长。在赛道里开着这么一台带着行李箱的Wagon，我们一瞬间觉得人和车都有点不务正业。但大家不要忘记，奥迪RS家族的开山鼻祖，RS?2就是一台旅行车。
奥迪RS?4本质上还是一台旅行车，所以配上它4781mm的车身，2826mm的轴距，加上接近2吨的车身，其实它是非常大的一台车。如果把drive?select放在自动模式，悬挂是很放松的一个状态。能想象到开着它，带着爱人和孩子一起出游，是一种很惬意的感觉，能够轻松舒适到达目的地。
但它毕竟是一台RS。作为中期改款车型，奥迪RS?4和RS?5在动力方面没有变化，还是2.9升双涡轮V型6缸发动机，只不过环保标准由国五提升至国六b。最大功率450马力，峰值扭矩600牛米。大马力，大扭矩，加上四轮驱动，就是性能的保证。
在赛道里面驾驶，可以感觉到RS系列的加速非常犀利。出弯的时候，可以接近全油门，不是那些德系的后驱对手可以比的。最主要是，油门可以随时处于待命状态。出弯的时候尽管加油，车真的好像迫不及待的窜出去。这就是Quattro的乐趣，四个车轮完全粘在地上，脚上有吸盘的感觉。
RS?4和RS?5都可以选装运动差速器。运动差速器就是在后桥多了电控离合片，进行左右后轮的动力分配。这样在接近弯心前，就可以适当的加速给油。这时动力就会更多的分配给后轮，同时运动差速器会使车尾更快的转向，完成入弯动作。出弯时更早的给油，会明显感车尾比车头更快的向外滑动，但四个轮依然牢牢的抓住地面，不会像后驱车那么容易失控打滑。
过弯的时候，悬挂在入弯的时候完全撑得住，进弯的时候不会有害怕或者车身侧倾太大的感觉。金港的有些弯，比如湖边高速弯，还有S弯，其实对车重高的车并不是很友好。但是这辆车过这个弯的时候，轮胎只是轻微的叫了几声，就轻描淡写的过去了。车头也感觉很轻，没有感觉到特别大的负担。奥迪确实在造前置发动机/四轮驱动的高性能车方面，有几把刷子。
刹车系统也完全没有问题。如果是选装碳陶刹车的车，基本不用担心热衰的问题。变速箱是8速的Tiptronic自动变速箱。在赛道里的升档和降档非常的顺畅。在赛道直线加速，变速箱换挡基本感觉不会冲击和顿挫感。换挡速度也不会感觉比双离合慢。
奥迪RS?4?Avant，RS?5?Coupe，RS?5?Sportback虽然动力总成完全相同，底盘架构也基本一致，但这三辆车在赛道里面开起来的感受其实是不太一样的。RS?5无论是Coupe还是Sportback，能明显感觉到车体结构更紧凑，刚性更高。RS?4?Avant由于背着一个行李厢，轴距也更长，在赛道的响应不如RS?5灵活，但好处就是动态反应更线性，更容易预判。
普通驾驶者，在赛道和山路这种多弯的路段，开着RS?4和RS?5都可以很容易的上手，更安全的触碰车辆的极限。奥迪在设计RS系列的初衷并不是让你用尽发动机的转速，用尽轮胎的极限，像M3那样一跳上车，就有很热血的去驾驶它的冲动。而是利用四驱和电子系统的帮助，让驾驶者能开得很顺、很快，有一种驾驶技术瞬间就提升了的错觉。
结语
奥迪RS系列的宗旨，其实一直就是可以更舒适的享受高性能的乐趣。比起一辆百公里加速三点几秒的跑车，我会更愿意选择一辆RS，来当日常的代步车。因为这种性能级别的跑车，四五百匹，即使慢慢的开，也是一定没有RS舒适，实用。有人可能会觉得RS的外观太过于低调。但对于喜爱这种扮猪吃老虎的感觉的车主，这种低调反而是RS的最大优势。
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试驾奥迪RS4/RS5，满血版quattro操控不输宝马，又是“西装暴徒”
最近，奥迪官方发布了RS?4?Avant?Bronze?Edition车型的官图，中文直译为青铜版。新车这次限量25台，仅在英国市场发售，其售价82395英镑，折合人民币约为74.75万元。新车是基于2020款奥迪RS?4Avant打造，外观采用了Vesuvius?Grey定制车漆，并将前格栅、窗框装饰、RS标识等加入“黑化”处理，酷炫十足。整车最大的亮点就是下方20英寸青铜色的轮圈造型，同时呼应了“青铜版”的车名。
内饰方面，新车也不简单，配备了黑色的Nappa真皮座椅并辅以青铜色的缝线，有一种低调奢华的感觉。此外，新车还可以标配了舒适和音响选装包，其中包括360环绕影像、LED车内氛围灯、19扬声器的B&O音响等配置。
动力方面，新车搭载与现款车型相同的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力450Ps，峰值扭矩600N·m，其0-100km/h加速时间仅为4.1s，并匹配8速自动变速箱以及奥迪自家的quattro四驱系统。新车可以称得上名为“青铜”，实为“王者”。
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奥迪新RS4/RS5将于10月底前上市 更加彻底的运动化
导语：之前和朋友们打趣的时候说过一句话：“以后只有带AMG的才是奔驰，带M的才是宝马，带RS的才是奥迪”，在之前的国内市场，奔驰与宝马的性能系列都是能够见到的，而奥迪的RS系列，能够见到的都只是被外观套件包裹的A4或A5，但在今年十月，奥迪的RS系列正式进入国内市场，从两门到四门到“瓦罐”都齐了，我也非常幸运的参加了在贵州骏驰国际赛车场的试驾活动，重新认识了奥迪的“西装暴徒”系列。RS只是标签，quattro才是内核
提及奥迪的RS系列，对于多数略知一二的人来说就是奥迪性能车的一个标签而已，车上挂着一个红色菱形标志，写着“RS”字样的，就是动力更好。但这个“性能”到底有多强悍，却鲜有人知。
对于这个问题，我们也去问了不少路人，当看到一台奥迪挂着黑色的车标，写着“?RS4”，更多人都觉得这是一台比A4跑的更快一点的车，最多就带了四驱系统，但终究还是一台家用的豪华车而已，甚至还有的路人会说，这台A4改的很不错，但这样不违法吗？
而当大家听到这台RS4?Avant售价为81.28万的时候，大家都表示难以理解。
如果你也有着这样的想法，那这篇文章值得你继续读下去，因为我将带你认识一款不一样的“改装奥迪”。
首先当你听到奥迪的quattro系统的时候，第一反应应该是一套应用于奥迪SUV产品或是更高价位轿车的四驱系统，但事实上奥迪的四驱系统有分为很多种，入门的quattro四驱更像是大众的4Motion一样，在后桥选用了一套来自汉德的第五代多片式离合器的差速器，而quattroultra智能四驱则是全新A4L、Q5L中所配备的四驱系统，但这些都不算是最纯粹的quattro四驱，虽然应对城市用车来说已经足够，但要想靠近“性能”二字，还是需要自锁式冠状齿轮中央差速器结构配合奥迪的扭矩转向功能而来的quattro四驱系统。这套四驱系统配合2.9T双涡轮增压机头的动力输出以及8速Tiptronic手自一体变速箱，才是一台完整的“RS”。
RS的热身赛，印象不凡
在试驾当天并没有直接就拉着一批人坐到RS4?Avant或是RS5的车内，然后踩着油门就进了赛道，毕竟是性能出众的车型，要给你充足的时间去适应它给你的动力反馈以及操控感受，毕竟30迈进弯与70迈进弯是完全不同的概念。
热身项目共计分为两项弯道体验、直线加速以及绕桩，体验的车型分别为奥迪的RS5系列（RS5?Coupé、RS5?Sportback）以及RS4?Avant。首先上车体验的就是RS5?Sportback，体验赛道的1-6号弯。
作为被禁赛的四驱系统，quattro独有的扭矩分配以及高速的响应速度是这个热身项目中印象最为深刻的，无论是在什么速度下转动方向进弯，它都能够最快的将四轮动力分配到最恰当的比例，扭矩转向功能随时都在保障你外侧车轮能够带来最好的动力表现，纵使是下着小雨的湿滑路面，你依旧可以感受到整台车默契的配合，仿佛在告诉你：没关系，放手去玩。
而直线加速项目则是让你习惯它的动力水平，以免在赛道中频繁的加速动作导致驾驶员“晕速”，今天试驾的车型都配备了2.9T的双涡轮增压动力，最大马力450匹，峰值扭矩可以达到600N·m，配合8速Tiptronic变速箱以及四驱系统，让RS5?Coupé以及RS4?Avant分别可以做到零百加速3.9秒以及4.1秒的水平。
上车，挂入S挡，左脚将刹车踩死，右脚准备压下油门踏板。随着教练的倒数：“3…2…”，迅速将油门到底，转速上至3000rpm以上，弹开刹车，伴随着“1”的出发指令，一记重拳打在身上，将你狠狠的压入筒式赛车座椅中，每次换挡都将转速逼近8000rpm，变红、闪烁，然后再次进入6000rpm，就像是一台职业的赛车一样粗暴，将每一转的力量都发挥到极致。我知道这样的形容在你读到的时候会觉得过分夸张，但在加速瞬间它所带给你的冲击力与快感，却是无法用语言形容的。
最后用于体验7-12号弯道的车型则是我最爱的RS4?Avant车型，一台空间够达、够能装的车，还可以带你去赛道里撒野，这是你能想到的吗？
在7-12号弯道内回头弯居多，三个回头弯与一个直角弯是我印象深刻的，因为每次进弯都是大脚刹车，然后进弯，再用最短的时间将车速加上来，再次大脚刹车。我不断在心中默念着循迹刹车的要点，可惜没有丰富的实战经验，导致我每次进弯之后都会变慢，好在奥迪专业的ADE试驾团队教练很耐心的不断提示我走线的位置，才让我能够在热身中没有掉队，紧跟着教练头车完成了弯道的热身体验。
全赛道体验，只有车和我
“您好教练，没有太多赛道经验，一会有问题还请您多指点”，上车前我和同车的ADE教练说道，教练微笑说道：“没事，上午跑的还不错”。
在上午的热身结束之后，我们即将进行的就是全赛道的驾驶体验，佩戴好面罩头盔，再次坐进车内，却觉得与上午大不相同了。
在没有任何参照物的赛道中，你根本不会知道你当下的车速是多少，好在赛道中通过都有蓝色装桶来示意你合适的刹车点，而在刹车点的时候，需要做的就是大力的踩下刹车，第一时间将车速压制下来，否则120km/h甚至160km/h的车速是不可能让你顺利进弯的，再强大的quattro系统也会突破极限。轰鸣的发动机声浪以及一个又一个的制动点、弯道，就成了我脑海中最后的印象。全程教练有没有和我说话，不知道；外面的风景是什么样，不知道；手机有没有收到信息，不知道；唯一知道的，就是在那3圈里我仿佛自己狂奔在赛道中，双手紧握着的方向盘随着我的目光，带着我走到下一个我要去的地方。
静下来，它也是一台家用车
在午休的时间，我带着相机来到RS4?Avant身边，虽然还没有经济能力带它回家，但也会珍惜这相处的时光，为它留下一套“写真”。?
熄火停在这里的RS4真心没有那么暴躁，浑身黑色的运动套件，大尺寸的轮圈设计，似乎都是在当下主打运动的轿车中非常常见的，难以想象它内在的那套动力曾带着我在赛道中忘我的狂奔与咆哮，这也难怪不少人在路上见到它都会觉得它仅仅是一台比A4稍运动一点的车型了。
在车身的设计上，全新A4L所有的设计元素都没有缺少，也许你可以通过响应的改装配件将自己的A4L包装成为一台RS4，至少这套运动感极强的中网以及黑色包围都让我难以拒绝。
如果硬要说这台RS4有什么地方不够家用的话，就是它的轮圈了，275/30/R20的轮胎真的不够家用，别说是路上的坑坑洼洼，就算是一个地库的减速带，我也要非常温柔的去通过，也许会经常遭受后方车辆给你的远光灯照顾，然后对方车主可能还会不屑的说一句：“新提的A4旅行车也不用这么爱护吧。”
坐进车内，除了大面积的碳纤维内饰材质的加入以及“RS”的方向盘，我也找不到任何与新A4L区别的部分，甚至连风琴式油门踏板都没有，但它就是可以带你“飞”，在赛道驾驶它的时候，这块悬浮式液晶中控屏也许是最多余的配置了。但回归到家用，你还是需要这样一块凸显科技感的屏幕来为你提供基础的娱乐需求以及功能需求。
事实上，这台RS4的配置并不低，全车十气囊，胎压监测、倒车车侧预警、选装全速自适应巡航（原车为定速巡航）、12.3英寸液晶仪表、全彩HUD抬头显示、主副驾电动调节、前排座椅加热、座椅按摩、30色氛围灯、后排独立空调等等主流的配置，在这台RS4上都有配置，但这台落地价格近百万的奥迪，并不需要这些配置来为它提升底气，点火的那一瞬间你就知道它的魅力所在。
阿川评车
随着属于国内的汽车文化逐渐丰富、成型，对于运动产品的需求也不同于十几年前了，虽然并不是购买了性能车就要天天去下赛道，就要在开放的公共道路上去违法违章，但对于一台性能车的热爱是每个爱车人内心中的天性。回归到家庭、日常，这台车还得能够陪伴你的生活需求，例如够达的空间，够舒适的座椅以及够实用的配置，这也许就是奥迪RS系列引入国内的核心意义，它注定小众，但它独有的魅力是每个需要照顾家庭的爱车之人都无法拒绝的。
（摄影：浩子果果）
（撰稿：浩子果果）
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川西最佳运载小客车——试驾奥迪2020款RS4
在经历了9月底10月初的北京车展后，奥迪品牌将在2020年第四季度持续发力，不仅是普通版车型，在性能车方面也是新品频频曝光，即将在10月正式上市两款家族内RS性能版车型。图为奥迪RS4；来源于海外
近日，人民车市从官方获悉，新款奥迪RS4与RS5即将在10月内正式上市，目前两款车包括3种车型在内均已发布正式预售价，预售价区间在82-86万元人民。
图为奥迪RS5?Coupe；来源于网络
与此前的车型版本相同，RS4方面将拥有1款车型采用Avant旅行版造型，而RS5方面则拥有Coupe双门以及Sportback四门造型版本车型。
新RS4
如果说改变的话，那么RS在变化方面显然要比RS5少一些。车辆整体采用现款普通版A4的设计理念，在体现运动感方面进一步加强。
图为奥迪RS4；来源于海外
新RS4在车辆前格栅处采用熏黑式蜂窝状中网，两侧雾灯也有同样相呼应的装饰点缀，让车头显得动感且凌厉。
图为奥迪RS4；来源于海外
灯光方面采用了目前奥迪最新的灯光技术以及造型，并且车头下方带有原厂前铲，增加整体动感度。
图为奥迪RS4；来源于海外
车辆侧面依旧是采用旅行版车型的造型，中间平直的腰线从车头延续到车尾，车侧细节方面还采用了奥迪运动部门高性能制动系统，以及独有的大尺寸运动型轮圈。
图为?奥迪RS4；来源于海外
车辆尾部则是在尾灯造型上有了一定改善，出色的灯光内部元件，搭配双边双出的大尺寸尾排让尾部的科技感与犀利感增强。
新RS5
图为奥迪RS5?Coupe；来源于网络
新款奥迪RS5在北京车展期间亮相，车辆的外部变化相比RS4来说更加明显。车头部分的多边形中网以及内部的黑化军旗格栅依旧是最吸引人的设计。
图为奥迪RS5?Coupe；来源于网络
车呕吐部分还优化了灯光，以及两侧雾灯走位的装饰，让车头看起来更加凶悍。灯光部分，无论是光源还是造型都得到重新设计，让车头显得更加动感犀利。
图为奥迪RS5?Sportback；来源于网络
无论是四门版还是双门版，车辆侧面的线条都十分凌厉，并且彰显着十足的运动感，细节处采用了黑化的点缀，让车辆增加动感度。
图为奥迪RS5?内饰；来源于网络
动力方面，无论是Avant旅行版造型的RS4还是Coupe双门以及Sportback四门造型版本的RS5均采用一台2.9T?V6发动机，最大马力450匹、峰值扭矩600牛米，匹配8速自动变速箱以及quattro四驱系统。
总结：在普通版的奥迪A4与A5相继完成改款之后，性能版车型的更新也即将完成并在10月以内上市，奥迪RS系列车型的性能毫无疑问十分强大，不过面对BMW的M系列以及梅赛德斯AMG系列相对来说奥迪RS系列或许进入公众视野有些完，不过奥迪都有着更丰富的选择同时门槛相对较低，所以RS系列车型的竞争力由此体现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
"话说?RS4这么舒适、这么安逸的屁股、这么强的动力、这么奥迪的Quattro、能载五个人啊！这不就是我一直追求的最速川西拉客利器？"性能车阵营中，奥迪凭过人的性能和亲民门槛收获了一大批粉丝，直线赛事中奥迪性能车种更是常客。笔者一直认为奥迪和凯迪拉克对中国性能车市场做出了卓越贡献。奥迪凭借一己之力将百公里加速4字头的性能车售价直接从40+W拉到30W附近，而凯迪拉克更是将自己的入门级车演变为了平民性能车。我们有了数量可观的性能车群体，得感谢他们。
今天给大家简评的是2020款奥迪RS4。之所以强调是2020款，是因为2020款是RS4的中期改款车型。具体变化在于外观设计，全面使用了奥迪最新的设计语言和大屏（灯眉位置多几条日间行车灯竖杠、尾灯灯组也运用头灯组类似设计）、内饰中换上了更大的屏幕、挡档把周围的面板由哑光材质面板变为钢琴烤漆面板、动力总成以及外观基调都是沿用改款前的设置。
听闻有机会驾驶RS4笔者抱有相当期待。此前驾驶过的奥迪Sport车型仅仅为奥迪S3和奥迪S4。两者的绝对动力给笔者留下了非常深的印象，以及相比普通型性能车他们保留了更多的日间驾乘舒适性。此次接触RS4，笔者就非常想知道相比S系，RS系有什么以racing之名"独到"的地方。我没有看到太过独特的地方。?依旧偏向日常的转向手感，这样的味道能从S4上找到。转向非常轻盈，非常随和。转向随着速度的变化和角度没有很大的阻尼变化，很小，非常"电子"的质感。驾驶模式切换到"动态模式"或是"RS模式"，整个基调也是轻松掌控，手感仅会在前者的基础上会稍显"重一些"，转向中间模糊的位置会变得小一些。其实这样的转向对普通车来说完全没有问题，但这是台奥迪性能王牌RS的车啊。没有显著与普通车型的转向手感做出区分，是笔者认为RS4的"问题"。（并不是说这样的手感就不好）
座椅同理，RS4的这套座椅只要你看一眼，脑子就会不断提醒你"喂，这个座椅是不是和S4同款？""是不是，是不是啊？"结果还真是。两者座椅样式基本一致（S4的乘坐感受笔者记忆不清）这套座椅包裹性一般，腰侧、腿侧的支撑很足，一个好端端顶级性能车座椅给你留下的印象居然不是左右上下硬邦邦，而是一屁股下去脑袋蹦出来的舒适。腿托位置特别好评，填充物之厚实，腿窝压上去满满的充实感。后排座椅表现尚可，靠背角度适中，背部靠上去有一定凹陷感（带来天然的侧向支撑），除坐垫略短外没什么大硬伤。座椅打个总结就是：在充分保证人体舒适基础上捣鼓出的运动座椅。
2020款奥迪RS4特别有意思。奥迪官方似乎比较看重这台车的表现，在公布价格前在全国给核心媒体们开放了这款车的试驾。在笔者看来，一个中期改款是用不着这么大费周章的，无非就是外观修修改改、内饰缝缝补补，难不成中期改款你还能把这款车改飞天了不成？踩下油门踏板后，笔者似乎知道奥迪为啥要对这台中期改款车型搞一个"大规模同期试驾"了。
和老款一样搭载一台2.9T引擎，最大马力450匹，最大扭矩600牛米，绝对动力非常出色。官方的零百加速成绩是4.1秒，海外视频甚至有3.6秒。（截止发稿前笔者在汽车之家看到2020款RS4零百实测数据为3.84秒）。以零百维度来评判RS4的表现，同样的成绩对手C63车系、M3/4系基本都得非普通型号才能勉强一战，这样的他们价格得稳稳百万以上。再看RS4不到90w售价，速度价格比非常高。
你完全想不到这样优秀数据，糟糕二字藏匿身后。这台2020款RS4的动力响应实在是太糟糕了。注意，这还不是横比同级，而是就以家用车的标准来衡量。切换到手动模式2000转附近行驶，油门轻踩到动力输出，会有一个明显的等待过程；到4000转行驶，油门轻踩到动力输出表现会比低转时好一些；4000转重踩油门，动力响应也没好在哪里去。总之拿到这车想做一个精细化的油门控制，一定会让人崩溃。针对这一现象，热心市民陈先生说国五车主讲自己的RS4完全不是这样的表现。抱着疑问，笔者再去求证咨询此前系统试驾过国五RS4的蒋编，从他口中描述再结合笔者的个人体验，得出国六确有影响RS4的动力响应。（之后有机会笔者会找国五车型试驾，再来跟大家谈谈两者之间的具体差别）
变速箱换挡速度和响应速度一般。舒适\自动\运动模式下的换挡速度其实都差不多，运动模式下变速箱会给你营造非常铿锵的换挡感受，哐当哐当不把你人晃起来不服输。变速箱响应速度符合这个级别该有的表现，不算突出。手动模式下降档速度比升挡快很多。以上就是8速Tiptronic变速箱给笔者的体验。舒适模式千万不要开着舒适模式在堵车的时候用哟，整个响应性跟起车来一点也不舒服。
至于其他方面，这台车没有太过突出/短板的地方。我们选取的拍摄地点在一条小路上，周围有一个建筑工地，路上有很多大小不一黄泥块，这台车碾过这样的路段底盘传递到屁股的感觉非常好，前轮泥块碾过的泥块比后轮大、哪块区域泥块多一些、哪些区域泥块厚度不一你都能清晰感受到，是这个级别该有的底盘悬挂回馈。速度稍微快一些的弯道中你能很容易知晓到外侧轮胎的抓地力的"大体极限"还差多少"转向"/"速度"。（笔者不认为城区几个弯道的驾驶就能让人清楚一台车的极限，这里说的"大体极限"是多数人只要稍微激烈一点驾驶便能感受到的"区间"。即，多数人都"易"感知到这个"区间"，这个区间以内驾驶这台车会给你"万无一失"体验。）总结一下，以RS4的角度来描述这事的话就是：你没有没有在这个极限持续游走的能力我不知道，但是我会让你很容易察觉到我的"极限区间"在哪里。
在驾驶、拍摄完RS4后，回家的路上笔者脑子里一直在想奥迪为什么会把一台顶级性能车造成这样呢？他的一切似乎都非常可控，就连转向手感也可控到让你像是置身游戏厅打游戏。你想想自己攥着游戏机的方向盘，屏幕里是你疾驰的车影，你可以开很快，可以肆无忌惮，要是突然有人说你这模拟器就是奥迪RS4，你是不是会觉得有些.....奇怪？
回过头来仔细想想这就是心理作怪。那纯后驱的驾驶乐趣是不是有意思？紧绷直接的转向手感是不是更好玩？那这能一直这么有意思，一直这么好玩吗？吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游才占据了普通人生活的更大部分。硬核一点的快乐车的确更极致，但他也只是在驾驶乐趣这件事上极致乐趣，兴趣和快乐无论多棒，他们都会随着时间边际递减，而少到一定程度，便没了兴趣。
RS4不一样，在尚可的驾驶感受之外它还有着众多的优秀之处，对吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游的普通人来说，瓦罐屁股，更大空间；舒适模式非常平顺的换挡和舒适的底盘；能够长时间应付的座椅和整体空间，这些优秀之处让你能在兴趣和驾驶的快乐递减至微后，还能靠着他们继续留住这台车。性能车汽车大多不都是匆匆过客，留任长久不也是一种成功。
最后给打算购买这款车型的潜在车主们的购车建议：
一定要去试试国六RS4的动力响应（就是2020款的），
有条件自己对比下国五RS4，
再决定！
切记。
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非常高兴能与大家分享这些有关“奥迪rs4壁纸”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。