伊兰特 有驾_伊兰特有驾
希望我能够为您提供一些与伊兰特 有驾相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。
1.试驾丨自我革新 第七代伊兰特的热销秘籍
2.北京现代第七代伊兰特：颠覆对以往的认知
3.第七代伊兰特的自动驾驶在哪
4.最年轻的老朋友！体验第七代现代伊兰特
5.试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？
6.试驾｜归来依旧是少年 第七代伊兰特应该关注的不仅仅是颜值
试驾丨自我革新 第七代伊兰特的热销秘籍
第七代?伊兰特上市已经一个多月了，首月销量已经突破万台，这个大家既熟悉又陌生的车型，在经历了前两代车型的更名后，再次以“伊兰特”的命名回归到我们的视野中，并且一上市就轻松跨入“万台俱乐部”。这究竟是车型的历史沉淀，还是新车型的实力使然呢？我们将在实际的试驾体验中，找到答案。第七代伊兰特采用现代汽车最新的Sensuous?Sportiness设计理念，官方将全新的设计语言称为“参数动力学”。虽然听起来显得有些理性数据化，但整体呈现出的风格却十分感性。前脸部分，第七代伊兰特采用参数化宝石前格栅，每一个截面和局部都能感受到强烈的线条切割。
前大灯为LED光源，造型方面采用了明显的上挑，类似于女生化的眼线妆。现代的Logo位于引擎盖上，尺寸也比以往的车型做得更大。也正是因为车标与进气格栅分离，显得整个车头有着明显的向下俯冲的视觉感受，呈现出运动化的姿态。
车身侧面同样能找到运用参数动力学的线条设计，三条立体腰线组合成折纸状，有种运动员蹲下起跑的姿态。轮毂采用楔形设计，提供16、17英寸两种尺寸。造型方面，我们拍摄的双色铝合金轮毂比较契合整车的设计。
第七代伊兰特的尾部造型颇具亮点，除了一眼能看到的贯穿式尾灯外，不同角度呈现出的不规则截面，也是一大特点。并且车辆后排车窗与车尾有一块黑色遮板做连接，起到了很好的视觉延伸效果，营造出类似于掀背车型的运动效果。另外，黑丝车顶与车身的撞色拼接，提高了色彩的对比度，使得车辆看上去更活泼。
从整体外观而言，第七代伊兰特做到了完全的自我革新，处处彰显锋芒，现在的设计语言更容易得到当下年轻消费者的青睐。
当然，酷炫的外观也需要足够给力的内饰做匹配。第七代伊兰特的内饰强烈的科技感也得到了大家的好评。首先是双10.25英寸的智慧连屏，显示清晰度和信息的丰富程度都没有问题。
并且，这两块屏幕并不是以180度水平立在面前，两屏之间设计了一定的角度，这样更方便驾驶者抓取屏幕上的信息。不过，中控屏幕在UI界面的设计上显得有些太过丰富了，加上分屏显示，过多的信息显示反而让人需要更多时间适应，如果适当简化可能会更好。
相比之下，仪表盘这块屏幕就要简洁直观很多，除了车辆常规信息显示之外，在行驶过程中，当驾驶者拨动左右转向灯时，屏幕会切换出一个圆形的视角，用于显示车辆两侧的道路状况，这种隐藏式的整合设计，既兼顾了实用性，又显得科技感十足。
沉浸式座舱设计，让驾驶者有明显的包裹感，主驾与副驾之间用一面扶手式隔板分开，使得主驾驶位更加独立。换挡杆造型科技感十足，搭配LCD?屏幕能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。并且第七代伊兰特还提供64色可调氛围灯，能够根据所播放音乐进行律动变换。
后排乘坐空间方面，得益于i-GMP平台带来的短前悬长轴距的车身结构，2720mm的车身轴距在前排正常坐姿情况下，身高177cm体验者还有一拳多的腿部空间，头部空间三指左右。并且后排配备了三个头枕，对每一位乘客的乘坐舒适度都有所保障。
不过，个人觉得第七代伊兰特的座椅还有可优化空间，座椅厚度偏薄，乘坐感偏硬。另外，在车内门板、饰板等局部仍旧使用了塑料包裹，整体用料和质感有待提升。
第七代伊兰特提供1.5L和1.4T两种动力总成，其中1.5L自吸发动机最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大马力140Ps，峰值扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。我们本次分到的试驾车为售价13.38万元的1.5L?TOP旗舰版。
动态试驾前，其实我对这台1.5L发动机并没有太多期望，毕竟参数摆在那里。但数据只代表动力表现的一部分，工程师对于动力系统的调校直接影响了车辆的行驶感受。坐进车内，最明显的感受就是车辆较低的重心，底盘和座椅的高度都尽可能地贴近地面，车身姿态明显比同级别其他车型更加战斗。
虽然是1.5L+CVT的组合搭配，但第七代伊兰特起步时感受还是显得轻快。油门踏板初段调节得比较灵敏，起步轻踩油门踏板，甚至有点儿窜车的态势。速度起来后，这套动力系统又回到了较为舒缓的本质，CVT变速箱也发挥出平顺的本质，开起来轻松惬意。
在高速路段想要超车时，油门的力度就得多给一些，这时1.5L自吸发动机和CVT变速箱也不会有过多迟疑，依旧能够给到及时响应。受限于排量，这时发动机的听觉感受明显大过带来的加速感受，虽不至于太过吃力，但多少显得不那么直接爽快。
这套1.5L+CVT动力系统，更适用于城市道路通勤，满足中低速动力需求，并且带来不错的燃油经济型表现。在接近60公里的试驾路线中，我们多种模式正常驾驶下来的油耗在百公里6.7L，车队最佳节油成绩做到了5.2L/百公里。如果对动力更为看重的朋友，建议选择1.4T版本车型。
转向部分，虽然第七代伊兰特方向盘有着不错的设计，但在转向力度方面稍显沉重。即使是起步和低速行驶时，也没有较为轻便的转向手感。也许是工程师刻意为之，更真实的转向手感似乎更能激发驾驶者的操控欲望吧。好在高速行驶路段，这样的转向力度能够为驾驶者提供更稳的方向感，此时的转向手感恰到好处。
第七代伊兰特采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，底盘整体偏向于较软的舒适性调校。面对一些细微路面颠簸能够较好地过滤，但在一些幅度较大的减速带面前，后排乘客还是能感受到车辆的轻微跳动。
总的来说，自吸版本的第七代伊兰特的动态表现中规中矩，符合这个价位的常规表现。没有太多的亮点，也没有明显的槽点，综合表现较为均衡。
丰富的智能辅助驾驶，也是第七代伊兰特的一大卖点。第七代伊兰特智能辅助驾驶达到L2+级别，除了常规的自适应巡航系统外，还可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。在高速行驶过程中，当车辆通过导航预判到前方有转弯和隧道路段，将自行降低车速，并且在进入隧道时关闭车窗。这些场景化的设定，使得智能辅助驾驶系统更贴近实际行车需求。
第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。在随车匹配的手机中，通过手机BlueLink?APP可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣?笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作、同时可以监控车辆周围环境状况。
第七代伊兰特的售价区间为9.98～14.18万元，这也是该级别车型的主流价位区间。第七代伊兰特以自我革新的全新面貌，再次向竞争最为激烈的10～15万元家用A级车市场发起冲击，首月破万的销量表现也证明了该车型的市场接受度。不过，面对高手云集的该细分市场，第七代伊兰特的目标绝不仅仅是破万那么简单，想要再次将“伊兰特”的招牌点亮，还需再加努力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京现代第七代伊兰特：颠覆对以往的认知
伊兰特这个名字，相信很多80、90后的朋友对它一点都不陌生，在北京的街头还有很多老一代的伊兰特出租车在服役着。经历了第四代（悦动）、第五代（朗动）、第六代（领动）的细分车型，而在2020年全新的第七代伊兰特重新回归到了消费者们的视线里。如今全新的第七代伊兰特上市也有一段时间了，意料之外的是在11月的轿车销量排行榜里，几乎超越了中、日、德系的强大对手们，得到了非常不错的市场反响，那么今天就来探索一下北京现代——全新第七代伊兰特到底是什么让消费者们如此着迷。值得一提的是第七代伊兰特，采用了现代家族的第三代i-GMP平台，也是与第十代索纳塔使用的相同平台，全新的平台最大的好处在于可以使车辆获得一个更低的重心，并且车身使用了轻量化处理，与比上一代车型领动相比整整轻了84Kg，相当于一个成年壮汉的重量。
外观更加棱角分明
第七代伊兰特的外观设计我认为是现代家族近几年来设计最成功的一款车型，棱角鲜明的线条加上超扁平的夸张大嘴配合上亮黑色的中网套件，让它看起来更加凶猛更具有攻击性，整车看起来还自带了些低趴的视觉效果。
不得不说的是，第七代伊兰特全系标配了LED大灯，在同价位里能做到全系标配真的并不多，配合上隐藏在中网里的转向灯设计，让它颇具一丝运动性能车的气质。
全新的伊兰特全系取消了前雾灯设计。但现代设计师也并没有偷懒，为两侧增加了镂空的导风槽设计，优化了车头的空气动力学，还可以为刹车系统进行通风、散热，完全摆脱了伊兰特传统惯有的中庸印象。
尾部的设计可谓是十分惊艳，错中有序的线条交汇在一起，配合两侧的折角设计，营造出十分强烈的立体感，不过在后期要钣金维修的话，那就非常考验钣金师傅的功底了。
内饰更具科技冲击感
进入第七代伊兰特的内饰，映入眼帘的是双连贯10.25英寸的屏幕，科技感带来的强烈的视觉冲击，不敢相信这是15万不到的紧凑型轿车。微微倾向于驾驶者的环抱式设计，搭配上贯穿式的空调出风口分隔出了上下两层的操作区域，营造出分明的层次感。
我觉得内饰最大一个亮点就是在变速箱挡把上配有一块小的LED屏幕，可以显示当前的档位信息，能防止一些新手司机挂错档位的现象发生，同时也营造出不少的科技感。
韩系车在配置方面一直都表现的非常出色，在配置上都是超越同级别的车型，第七代伊兰特也不例外，此次试驾的是1.5L?TOP旗舰版，配备了360°全景影像和并线盲区显示、全速自适应巡航、车道居中保持等。值得一提的是并线盲区显示，当在行驶过程打转向灯时，会把转向一侧的后方情况显示在仪表的转速或者时速表上，清晰度的表现十分出色，远超了同级别车型，能清晰显示出车身的死角部位。
得益于第三代i-GMP平台的长轴距的特点，第七代伊兰特轴距达到了2720mm，几乎是A级车中最长轴距的车型之一，在乘坐空间上得到了很好的传承，并不会像一些品牌车型缩减坐垫的长度，从而获得更大的空间。后排地板采用了几乎是纯平的地台，座椅填充物的舒适性也较适中，承托性也做得十分到位，坐久了不会出现腰酸的情况发生，整体表现属于同级别该有的水平。另外，此次试驾的车型版本还支持了后排4:6比例放倒，要拉点较长的物品时，放倒后排可以从容的应对。
同价位里获得了更好的驾驶感受
来到试驾环节，此次试驾的1.5L版本，最大马力115Ps，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。别看账上的马力低，但实际驾驶起来得到不错的动力表现。1.5L动力输出非常线性和平顺，小踩一脚可以获得灵敏的动力响应，在高速上变道个超车可以说能游刃有余，切换到运动模式下，第七代伊兰特变得亢奋了起来，每一脚加速能给到高转速该有的暴躁感，尽管它没有推背感，但是这种迅速的动力响应具有强烈的驾控享受。当然了，对于家用车而言，日常下驾驶ECO模式是完全足够了，还可以获得一个不错的油耗表现。
第七代伊兰特全系采用了前麦弗逊独立悬架，后桥采用了扭力梁式非独立悬架结构，悬架整体调教软硬适中，面对路面上细小的振动处理很干脆，在过大的坑洼和减速带时整体的滤震也在同级别平均水平内，同时在快速变道和过弯侧向支撑的表现足够到位，并不会出现车身有多余的晃动，操控上比起上一代领动车型整体拥有质的提升。
官方宣称具有L2+级别的全速域自动驾驶辅助系统可以根据百度地图中的限速标定，自行调整车辆巡航的速度，无论在城区道路还是在高速道路上得到了不错的驾控感受。在城区道路堵车、等红绿灯的时候开启续航模式，可以自动跟随前车一直缓慢行驶，刹停后前车起步还可以自动恢复继续跟随前车行驶，上高速后拥有4段可调的安全距离，调到1段还可以与前车保持着三分之二车身的安全跟车距离，加上车道居中模式，让车辆一直保持在车道中间的位置行驶，在过大幅度的弯道还可以继续保持在车道中间，并没有出现压线、跨道等情况，有效降低了驾驶员疲劳感，这套L2+级别的自动驾驶辅助系统甚至可以超越了某些更高级别的合资车。
对比同级别的卡罗拉、轩逸车型来说，第七代伊兰特更加亲民的起步价非常具有优势，同为的入门版本的车型就比别人低了近2万的售价，也是十分具有诚意的。第七代伊兰特作为现代集团在紧凑车型里的翻身之作，如今要提防着合资品牌的围堵还要兼顾着自主品牌的打击，在这双重包围之下算是突破了重围，在紧凑型市场站稳了脚跟，第七代伊兰特11月轿车销量排行的成绩也给现代集团的翻身之战交上了一份满意的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第七代伊兰特的自动驾驶在哪
在刚刚结束的2020年北京国际车展上，北京现代公布了第七代?伊兰特的预售价格：10.98—14.58万元，包括1.4T和1.5L两款动力组合。10月10日，北京现代举办了“第七代伊兰特线上技术发布会”，对这款实力派“网红”新车进行了全方位的技术解密。
自2003年以来，伊兰特四代车型销售了470万辆，占北京现代累计销量的40以上
1990年，第一代伊兰特面世，到如今已经是第七代了。2003年，北京现代引入伊兰特车型进入中国市场以来，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型。17年来累计销量近470万辆，占比北京现代累积销量的40%以上。
因此，无论是对内重振A级车市场，还是对外扭转车市的整体低迷状况，第七代伊兰特对于北京现代来说，就是“新伊兰特、新机遇、新挑战”——既是机遇，更多的是挑战。就如同扬帆等待起航的帆船一样，万事俱备，就等强劲的东风了。
第七代伊兰特的外观极具时尚和动感，甚至颠覆了以往的认知
第七代伊兰特产品被定位为“数字新生代先锋座驾”，是现代第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车，具备前卫运动外观、科技舒适内饰、高效燃油性能、智能驾驶辅助、智能互联体验等核心优势。
前脸的进气格栅就像一张夸张的大嘴，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。
一体式的LED日间行车灯采用独特的楔形设计，给严肃的前脸增添了几分活泼的因素，活跃了气氛。
车身的长宽高分别为4680/1810/1415mm毫米，轴距为2720毫米，在同级别中最长。
汽车侧面采用同级独有的参数宝石立体雕刻车身，线条立体硬朗，上升式楔形造型打造出极强的未来科技感。
从C柱引出一条棱线，再和车顶的线条一起融合到后备厢，这种设计在紧凑级中很少见。
轮毂采用楔形设计，提供两种尺寸，三种造型（16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂）。具有动感的轮毂与前大灯匹配在一起，彻底摆脱了以往出租车的形象，完全是紧凑级运动型轿车的造型。
“Sensuous?Sportiness(感性运动)”是现代汽车的新一代设计理念，它将人们的情感价值，通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感进行完美协调，最终将其实现。短前悬、长轴距、长后悬和低重心的设计特点，使得风阻系数达到0.28，提升了其燃油经济性。
为了突出运动感，在保证整体比例的协调以及内部空间的充裕下，加宽车身至1810mm、降低车高至1415mm，最终获得了1.28:1的同级最大宽高比。其轴距达到同级最长的2720mm，比卡罗拉长20mm。
尾灯采用同级独有的一体式H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感，提升了整体的横向视觉效果。
后备箱采用感应式设计，由于长后悬的原因，具备了474L超大容积。可以实现后排座椅6：4放倒的功能，能提供出色的载物能力。
后备箱设计有上翘的小尾翼，增加整车的运动属性。鸭尾翼搭配凹凸有致的后杠，从远处看有点GT的感觉。
另外，后挡风玻璃和后备箱盖之间加入了黑色饰板，在视觉上起到了延伸挡风玻璃的效果，无形中增强了溜背效果。
1.4T车型配有专属的240T标识，1.4T和1.5L两款车型的车尾正中央都标有第七代伊兰特的英文名称标识。
内饰的设计具有十足的科技感和豪华感
北京现代第七代伊兰特的内饰给人一种焕然一新的感觉，科技感和时尚感扑面而来。与前几代相比，第七代伊兰特的内饰更加符合年轻一代审美的要求。
以驾驶者为中心设计而成的沉浸式座舱，主驾驶位置采用同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间。内饰提供两种颜色（黑色和浅色），三种风格。
副驾驶结构扶手，运用跑车经典设计元素，凸显运动范儿。同时，还能从空间上将主副驾驶席区隔开，形成各自独立的空间。
在黑色内饰基础上，1.4T车型还有专属红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面，座椅侧翼还采用绗缝工艺，大大提升质感。
双10.25英寸智慧连体屏，画面向驾驶位倾斜10°便于驾驶员行驶中观看，极为实用便利。
中控屏幕采用高清电容屏，支持多点触控；三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。
同时，保留了实体按键提供了便利性，比同级竞品轩逸和卡罗拉具有档次和质感。
第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。
另外，1.4T车型还可专享换挡拨片。
挡把采用游艇式设计，尽显科技质感。挡杆上配有LCD?屏幕，能够清楚显示挡杆所在挡位。
提供23项辅助安全配置，两种动力组合，四种驾驶模式
安全配置方面，第七代伊兰特搭载Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统拥有包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等等配置在内的23项ADAS配置。
Kappa?1.4T高功率发动机+7DCT变速器，最大功率103kW，最大扭矩211N?m，百公里综合油耗5.2L。Kappa?1.4T高功率发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号。
Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器,最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N?m，百公里综合油耗4.9L。
第七代伊兰特具有Comfort、Eco、Sport、Smart4种驾驶模式。
可以感觉到，北京现代第七代伊兰特已经彻底颠覆了我们以往脑海中的印象，变得时尚和动感了，变得更加年轻化了。据悉，将于10月25日上市。凭借着过去的影响力和广泛的用户基础，相信应该有个不错的开端。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最年轻的老朋友！体验第七代现代伊兰特
太平洋汽车网第七代伊兰特的自动驾驶在方向盘侧，第七代伊兰特的L2+级别自动驾驶，是介乎L2和L3之间，它除了ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车这样的配置，还集成了NSCC基于导航智能巡航控制等诸多智能配置。如今，黑科技已经融入生活的方方面面，无论手机、电脑还是智能家居，有黑科技加持的好产品，通常销量都不会差。例如华为的反向充电、iphone的数据投送、OPPO的超级闪充，都吸引了一票忠实拥趸为其助威。
而作为人们日常生活中最常用的出行工具，汽车亦是如此，黑科技同样是占领消费者高地的必要法宝！例如第七代伊兰特，短短上市仅半年，便成为了A级车市场中不可多见的爆款车型，其背后，其背后，是用户“真金白银”的信任，也是对第七代伊兰特黑科技的认可。
一：HDA高速公路驾驶辅助考过驾照的司机朋友们肯定都记得，在刚刚拿到驾照的第一年内叫做“驾驶实习期”，在此期间交警是呼吁新手司机尽量不要在高速公路上驾车的，即便有紧急事务也需要3年驾龄以上的老司机陪同，这也间接证明了高速路段的危险性与独特性。
为何高速路段会被列为新手司机的“禁地”，究其原因，首先是高速路段行驶速度过快，要求驾驶员对于车距的把控要更加娴熟；其次新手司机经常会出现无法准确把握车身两侧距离，出现“骑线占道”等危险动作。可以说，“跟车”与“直行”这涉及到纵向与横向两个维度，因此这里就要说到第七代伊兰特的第一个“黑科技”--HAD高速公路驾驶辅助功能。
该功能将LKA车道保持辅助系统与ASCC智能自适应巡航功能相结合，所谓LKA车道保持系统，既通过摄像头侦测前方车道线，当车辆出现压线、偏离车道行驶时，系统将会对方向盘施加回正力，从而纠正行驶轨迹，这正是以“横向思维”保证车辆的正常行进。
而ASCC智能自适应巡航则是在定速巡航状态下，使车辆自动保持与前车距离，同时在进入机动车专用道、安全区间及曲线区间前，提供进行减速确保车辆的安全行进，这正是“纵向思维”。
正是因为HAD高速公路驾驶辅助这项具备“横向+纵向”双向思维的“黑科技”，让第七代伊兰特实现了L2+级别的自动驾驶，最大限度的保障了用户的行车安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？
现代伊兰特，从第三代车型开始就落地国内生产，不仅成为韩国汽车工业发展的缩影，也是最早为中国消费者所熟知的韩系车型。2020年，北京现代在新车投放上不断发力，全新的索纳塔7月投入市场，凭借独特前卫的外观设计和高性价比让人感叹“韩流”的再度来袭。而即将来到的第七代现代伊兰特更加的气势汹汹！
第七代现代伊兰特（以下简称?伊兰特）外观非常犀利，攻击性十足，完全没有什么家族特征可言。其实这也是韩系车的一贯特点，同一车型每一代的设计语言都有很大不同，而同时代的不同车型间却能找到不少共同点。
伊兰特的外观非常低趴，前机盖很长，延伸至车头的最前方。再加上全新的i-GMP架构，降低了机械重心，车身高度也降低至1415mm，运动风格流露的非常自然。
大灯的造型几乎完全让位于其他部位的需要，甚至将转向灯挤进了漂亮的前格栅内。前格栅面积很大，几乎占据了前脸一大半的面积。格栅内部装饰就是整车设计语言的直接体现。前保险杠分为两层，上层面积较大，占据视觉重心，并采用黑色高光材质凸显其地位，下层带有运动车型常见的前唇，让偏爱运动风格消费者心动不已。
本次体验车型为1.5L?旗舰版，也就是1.5L的顶配车型。远近光皆为LED光源，但是转向灯竟然采用卤素光源，有些让人费解。
侧面造型非常流畅，大倾角的尾窗甚至看起来很像是溜背车型。前下方和后上方的折角相互呼应，整体观感非常和谐。车门上有着复杂的腰线设计，并在前后车门上形成了三个不同的面，形成了独特的光影效果。
实拍车型名为太空灰的车漆非常漂亮，阳光充足下是当下最流行的水泥灰色，而阴影部分又呈现出蓝灰色，估计会是上市后最抢手的颜色之一。
车身长4680mm，宽1810mm，高1415mm，轴距2720mm。得益于全新的i-GMP架构，轴距在这个级别中是排名很靠前的，虽然车身高度较低，再加上造型限制，仍旧对乘坐空间没有造成太大影响。
车顶和A柱/B柱为黑色，形成了双色车身，但是C柱并没有完全让位，而是保留了大面积的车身原色，从而让外观看起来更加生动。尾箱上沿的折角非常锐利，成为了外观上最重要的标志之一。1.4T车型还另外带有扰流板，更容易看出其身份。
尾灯造型精致，看似是一个平面，实际每个功能区块都有自己的位置。两侧尾灯之间还采用了横贯式设计，让车尾造型有了更好的层次感。
底部两侧还有排气口一样的装饰，同样采用黑色高光的材质，做工很精致。1.5L车型均为隐藏式排气，1.4T车型为右侧双出设计。
大多数车型（似乎除了最低配以外，但是具体配置表没出来，还不能确认）都配备了这款17寸轮圈，采用五幅双色设计，造型略微复杂，但是和整体造型配合还是挺到位的。轮胎规格为225/45?R17，实拍车型采用耐克森轮胎，不过试驾时感觉这套轮胎噪音比较明显，并不能让人满意。
车厢内部的设计同样是翻天覆地的变化，整体造型更接近全新的第十代索纳塔。中控台略微的倾斜，再加上副驾驶一侧的扶手，让驾驶员这边有了些包围式的效果，让驾驶员更专心的投入驾驶中。整体座舱风格比较简洁，各个功能分区很清晰，不过大多数按键为触摸操作，需要一个熟悉的过程。
全新的四幅式方向盘造型大方，平底式设计以及内部的金属材质装饰都提供了不错的视觉感受。3点/9点位置有加粗处理，很符合运动车的定位。此外，中高配车型还带有方向盘加热，以及自适应巡航系统，配置方面不会让人失望。不过方向盘仅支持高低调节着实有些遗憾。10.25寸全液晶仪表是两款中高配车型的标配，次低配车型可以选装。各个驾驶模式下的UI设计各有不同，不过显示内容没有区别。屏幕的亮度足够，几乎没有反光的困扰，这一点值得称赞。
顶配车型带有360环视影像，打开转向灯就会显示相应方向的视频画面。有意思的是，随着左右方向的不同，这个画面也会切换在左侧表盘还是右侧表盘。
10.25寸中控屏幕同样出现在两款中高配车型上，次低配车型需要和全液晶仪表一同选装来获得。车机系统有了很大进步，不少应用是和百度以及腾讯合作的，所以内部应用的实用性不需要担心，语音识别也有着更强大的识别率。
此外，中控屏幕支持多点触控，可以用多种手势进行更方便的快捷操作。借助现代的BlueLink?APP，还能通过手机实现更多的车辆远程控制功能。
地台前方有手机无线充电装置，还带有两个USB接口和12V电源接口。换挡机构仍采用了机械档杆，但是造型看起来很像是电子档杆。左侧按键分别为驾驶模式选择，驻车雷达开启/关闭，电子手刹和自动驻车。
驾驶模式除了常见的ECO节能/COMFORT舒适/SPORT运动外，还有一个SMART智能模式，能够根据驾驶员的操作自动调节油门响应以及变速箱的换挡节奏，确实比较智能。
档杆上部是硬质材料，手感圆滑，有意思的是这里竟然隐藏了一个小屏幕，用于显示档位，这个小功能可谓是好看又实用。
车顶控制区做工同样精致，但是阅读灯采用了卤素光源。车顶材质略显粗糙，手感不够细腻。
除了最低配车型以外，其余车型均配备普通天窗，但是全系均未提供全景天窗。
前排座椅尺寸宽大，坐垫长度足够，腿部支撑良好。座椅采用皮质包裹，面料比较柔软，乘坐舒适性很不错。中高配车型都采用了驾驶员座椅电动调节和前排座椅加热。?
中央扶手尺寸不错，但无法调节位置。包裹材料偏硬，触感一般。扶手箱内部容积一般，也没有任何功能性配置。
车门内造型简洁，功能性配置比较常规。车门拉手可以放手机，下方储物格容量一般但高度有限，最好是放小瓶饮料。
后排空间宽敞，毕竟轴距放在这里。座椅乘坐舒适，面料和填充物都比较柔软。地板中央凸起明显，高度能够接受，顶部平坦，对于后排乘客影响不大。后排带有空调出风口，USB接口只有一个。
后备箱容量处于中等水平，但是形状不够规整。此外还可以按比例放倒后排座椅靠背，增加储物的灵活性。
地板下方为小备胎，中央泡沫格储存随车工具，并对地板有一个支撑作用。
试驾车型搭载1.5L自然进气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米。匹配CVT变速箱。虽然基础排量并不大，但是初段的动力输出非常活跃，变速箱也有着很好的配合度，城市使用得心应手。
此外，伊兰特还提供一款1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛米，匹配7速双离合变速箱，更适合追求动力性的消费者。
悬架为常见的前麦弗逊后扭力梁结构，调校偏硬朗，快速过弯也能给到车身不错的支撑，与运动气质很搭。对于路面坑洼过滤还算不错，但是过减速带时后轮弹跳比较明显。
第七代伊兰特有着与众不同的前卫造型，简洁优雅的内饰设计，且仍保留了较高的配置水准，如果正式上市的价格能够给出更多惊喜，相信必将成为市场的下一个爆款车型，这位最年轻的老朋友，相信它的能见度也会越来越高！
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾｜归来依旧是少年 第七代伊兰特应该关注的不仅仅是颜值
伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。
从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！
那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？
笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。
三大件的真实体验如何？买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。
我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?
驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。
此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。
底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。
我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。
转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。
说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?
你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。
动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。
细节上的优缺点接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。
语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。
方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。
大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。
车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。
中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。
接下来说几个让我印象深刻的优点——
智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……
据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速”。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。
第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。?
第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。
不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。
写在最后
其实伊兰特不能算一台完美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T?CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个爆炸的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提及?伊兰特，相信很多人都不会陌生，从2003年引入中国市场以来，就以各种形式融入到无数家庭的生活之中，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型之后，第七代伊兰特再次强势回归，并且以伊兰特这一特殊的名称重回市场。第七代伊兰特甫一亮相，就凭借着极具特点的颜值征服了不少年轻人，在"好看的皮囊"之下，第七代伊兰特内在又有多少"干货"。在这次宁波试驾活动中，我们近距离感受了这款明星车型，抛开颜值，从动力、空间、配置诸多方面来看，第七代伊兰特仍旧具备相当不错的特质。
单单一个颜值，第七代伊兰特就能作为一大卖点。参数化的格栅与类似倒梯形的中网极具视觉张力，两侧楔形前大灯造型也非常的前卫，凌厉的锐角营造出极具攻击性的气势。下包围则采用了硬朗的型面装饰，配合低矮的车头与发动机舱对称的筋线，打造出整车的运动气质。
侧面最大的感触就是流畅、低矮，溜背式的设计外加短前后悬的造型，让空间与设计相契合，这不仅让整车的运动气质更具感染力，也带来了0.28的风阻系数。
尾部造型更具立体感，内凹式尾灯与干练的尾翼造型极为前卫，后尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，点亮后H型灯带极具辨识度。下包围同样采用了较为硬朗的设计，总体来看，第七代伊兰特的外观设计非常的年轻激进，符合当前年轻人的审美理念。
车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，这一表现已经非常接近B级车的范畴，因此，这也让内部空间表现尤为出色。尤其是后排空间，低矮的座椅设计并没有局促感，大空间可以让腿部舒适的伸展。车身宽度表现也非常不错，再加上几乎纯平的地台，让后排乘客横向空间更为充裕。
低矮的车身设计，使座椅的高度更低，头顶空间表现还是非常不错的，后排座椅上方空间进一步拓展，抵消了溜背设计带来的空间压力。更低的座椅营造出不错的驾驶氛围，并且，合理的A柱设计使驾驶员视野极为开阔，低座椅让整车的重心有所降低，提升了整车的操控。
第七代伊兰特内饰设计也非常的时尚，沉浸式座舱采用了类似环绕式的空间布局，两块10.25英寸联屏偏向驾驶员一侧，便于对驾控信息的掌控，同时，仪表盘与中控屏采用了黑色镶边，在视觉上提升了屏幕的尺寸。
全新D型方向盘握感极为舒适，转向手感也非常的不错，档杆上方还带有液晶屏幕，可实时显示当前的档位。座椅采用了打孔皮质包裹，支撑性表现不错，黑白撞色的内饰配色，也彰显出非常不错的年轻时尚感。
配置方面，第七代伊兰特搭载了第三代智能网联系统，语音交互对指令的识别较为精准，此外，该车在过隧道时还可自动关闭车窗，避免噪音以及座舱空气的污染。
当然，最具特点的当属配备的BLE蓝牙钥匙功能，可通过手机开/锁车门、启动车辆。同时，第七代伊兰特还匹配了车家互联功能，将车与智能家居进行互联。
在智能配置上，第七代伊兰特搭载了?L2+级别自动驾驶系统，涵盖了FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制等功能，尤其是车道保持功能，可让车辆一直沿车道中线行驶，偏离回转控制也较为轻柔，并不会感到有失控的驾驶感。
第七代伊兰特搭载有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两个动力版本，我们此次试驾的则是1.4T涡轮增压版本，其传动系统则匹配了7速双离合变速器。新车配备了三种驾驶模式，在经济模式下，整车的加速换挡都较为克制，避免驾驶中激烈的加速。
在切换到运动模式之后，整车犹如一头暴烈的猎豹，更高的转速下，让起步加速更为干脆利落，而在高速路段中，在120km/h的速度下，加速超车仍有余力，这也让我们对这款1.4T涡轮增压发动机留下了深刻的印象。
双离合变速箱的基本没有顿挫感，加速降档也非常的干脆利落。方向盘转向力度相对较为轻盈，并且D型方向盘手感非常不错，这也让转向更为得心应手。
第七代伊兰特虽然外观设计较为运动，但骨子里仍旧是一款家用车，因此其底盘调校偏向舒适，由于低趴的车身姿态带来的重心下移，同时悬架前半程调校偏硬，因此，刚上手的时候会有种运动轿车的驾驶感。而在面对大的坑洼路以及高速过弯时，你就能感受到底盘悬架倾向舒适性的调校风格。
此外，除了出色的驾控感之外，240T车型节油性表现也非常不错，得益于高效的动力总成和整车减重，在节油赛的路段中，涉及高速、盘山路、城市道路等多种路况，百公里综合油耗达到了4.4L/100km的水平，基本追平插混式车型的油耗水准。
结语：第七代伊兰特综合来说，是一台锋芒外露，且温和内敛的车型，整车设计充满了进攻性，并且动力总成也非常的强劲，而在另一方面，偏向家用范畴的伊兰特，其舒适性调校以及出色的节油特点，让第七代伊兰特充满了"矛盾"，将两种不同的理念糅合到一起，彰显了伊兰特在家用车领域的野心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“伊兰特 有驾”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。