郑州日产纳瓦拉皮卡
大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于郑州日产纳瓦拉皮卡的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.日产纳瓦拉为什么那么贵
2.郑州日产荣膺2021年度国六客户推荐皮卡创富品牌
3.试驾日产纳瓦拉，2.5升自然吸气发动机+7AT，能舒服能翻山
4.征服高原的识途老马：试驾郑州日产2020款纳瓦拉
日产纳瓦拉为什么那么贵
人气高、外观。
1、日产纳瓦拉是日产汽车推出的一款皮卡，也是日产全球领先的中型皮卡，上市后在汽车市场有着极高的人气。
2、外观方面，郑州日产国产纳瓦拉采用了“V-motion”家族式进气格栅，外观高端上档次。尺寸方面，新车长宽高分别为5263/1850/1790（四驱版车高1808）mm，轴距为3150mm。
郑州日产荣膺2021年度国六客户推荐皮卡创富品牌
纳瓦拉皮卡作为郑州日产推出的高端SUV级皮卡，同时又拥有国内唯一搭载7AT自动变速箱的头衔，可谓是皮卡爱好者们关注的重点。无论是从性价比方面，还是从颜值方面来看，纳瓦拉都是车友们优先选择的一款皮卡。纳瓦拉皮卡无论是从产品平台还是整车的配置，都有着非常好的表现，那么这款车后期保养费用是否很高呢？一起来了解一下。纳瓦拉保养费用计算
纳瓦拉搭载一台2.5L汽油发动机，型号为QR25,最大功率为135KW，与之搭配的是5MT/6MT/7AT变速箱。从性能方面来说，较为成熟稳定，尤其是自然吸气发动机，较之涡轮增压发动机有明显优势。相较于一般车辆，纳瓦拉保养起来也更为简便，便宜。
按照官方维修保养手册中的说法，纳瓦拉保质期为3年或100000km，保养周期为5000km/6个月，首保里程为5000km/一年，免费保养次数为一次。但是建议根据当地的实际情况(如燃油品质、空气品质、道路状况)和车主的使用状况等，动态调整维护周期和项目。
在做完免费定期保养后，以后车主需到郑州日产特约维修服务网点进行自费定期保养，以保证车辆的使用性能。定期检查项目需要自己承担费用。按照市场价格，每次常规保养，更换机油（每5000公里更换一次）、机滤（每5000公里更换一次）的费用约为482元，略低于同级SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾日产纳瓦拉，2.5升自然吸气发动机+7AT，能舒服能翻山
在日前揭晓的第五届中国卡车客户运营调查“意见领袖”颁奖盛典评选中，郑州日产荣膺“2021年度国六客户推荐皮卡创富品牌”荣誉。此奖项由卡车之友网联合行业知名学者、专家、物流企业负责人、商用车客户代表综合评定，旨在发掘与选出推动商用车行业发展的领军型企业、品牌以及产品。郑州日产作为精耕皮卡行业的领军企业，始终秉持着 “相信 相伴 相成就”的企业理念扎根市场，用专业赢得口碑。旗下拥有纳瓦拉、锐骐6、新锐骐三款皮卡，并在此基础上推出了多款衍生车型，为用户提供全场景用车解决方案。
纳瓦拉——高端皮卡先行者
作为中国首款国际化高端皮卡，纳瓦拉集成了日产88年皮卡研发技术与郑州日产28年皮卡合资制造经验，不仅承袭日产优秀的品质基因，同时定义了中国高端皮卡的新标准，引领中国皮卡行业发展趋势。
纳瓦拉与众多豪华品牌皮卡共用专业级皮卡平台，同时作为高端皮卡标杆，搭载了与日产高端SUV同款的QR25高效发动机，最大功率达140Kw，最大扭矩达235N·m。自动挡车型匹配全球三大自动变速箱设计生产商之一的JATCO（捷特科）7AT原装进口变速箱，动力强劲燃油效率更高。
2021年推出的纳瓦拉国六版AT车型，更是升级融合电动调节及全景摄像镀铬转向后视镜，哑光一体式行李架，18寸炫酷的“V”型钻石切割铝合金轮毂，以及车身同色的高性能后尾翼，整车时尚与力量感并重，引领国内高端皮卡潮流。太空舱式宽阔驾乘空间内装载8向电动调节宇航级零重力真皮座椅符合人体工学，配备智能钥匙、支持一键启动功能，自动防眩目后视镜、自动恒温空调等提供高端舒适驾驶环境。
在消费者最为关心的安全方面，纳瓦拉国六版AT车型也进行了全面升级，新车增加了TPMS胎压、AVM 360°影像、VDC车辆动态控制系统、BTCS电子限滑差速功能、HSA坡道辅助功能等多项安全科技配置，保证车辆使用安全可靠的同时更经久耐用。
锐骐6——超能品质家族生意好伙伴
定位于高品质合资皮卡的锐骐6，不仅承袭了日产优秀的品质基因,更与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线、服务同网。锐骐6搭载的来自雷诺日产联盟的M9T柴油发动机，性能稳定、动力澎湃，匹配德国采埃孚第二代8AT变速箱拥有更出色的平顺性，响应速度敏捷迅速，燃油经济性优异。
同时郑州日产根据用户需求，相继推出了越野版、都市版、平箱版、穿越版等车型，组成锐骐6超能品质家族系列，可充分满足用户多场景用车需求。
锐骐6越野版
其中，锐骐6越野版是面向越野爱好者量身打造的专属车型；而都市版外观时尚精致，搭配诸多实用且先进的科技装备，将舒适性、科技感及实用性融为一体；平箱版则是为用户货物装载提供便利；近期推出的穿越版则极大的满足用户深度越野、拓展生活边界的渴望。多样化的产品，让锐骐6超能品质家族成为消费者生活的好伙伴，事业的好帮手。
锐骐6平箱版
锐骐6穿越版
新锐骐——节油出色创富皮卡
作为郑州日产精心打造的一款高性价比皮卡，新锐骐在继承合资品质的基础上，实现了强劲更省油、品质更卓越、行驶更安全、驾乘更舒适、造型更时尚等全方位的焕新升级。“创富芯动力 省油更省心”便是新锐骐给予消费者最真挚的承诺。
新锐骐搭载的玉柴全新Y24柴油发动机，具有澎湃动力、超低油耗、超级静音、可靠耐用等优点，其内部核心零件均由国际顶尖供应商提供，品质有保证，在高效燃烧系统的加持下，百公里综合工况油耗低至6.9L，动力强劲更省油，无愧创富皮卡之名。
值得一提的是，新锐骐是同级车中唯一全系标配ESC车身电子稳定系统，融合了ABS+EBD防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定系统、HBA液压制动辅助功能等8大主动安全防护功能，并全系标配四轮碟刹、高位刹车灯，整车安全性能堪称同级最优。
郑州日产在此次评选中载誉而归，充分体现了广大用户对郑州日产产品品质的认可，也肯定了28年来郑州日产始终致力于推动皮卡事业在国内发展的努力。未来，郑州日产将持续为用户提供高颜值、高品质、更舒适、更安全的卓越产品，让用户畅享丰富多彩的全新皮卡生活。
征服高原的识途老马：试驾郑州日产2020款纳瓦拉
最初皮卡车型是起源于美国市场，但在经济耐用面前，日系皮卡成为了众多玩家和务实用户的首选。倘若你也是一名皮卡玩家或者追求经济耐用，那我们今天所试驾的?日产纳瓦拉或许就是个不错的选择。西藏一定是每个生活在一线城市人最想去的地方之一，而又被称为“西藏小江南”的林芝，更是让很人多垂涎三尺。怎么形容林芝这个地方呢？虽然景色非常的漂亮，有种世外桃源的感觉，但并不广阔且较为复杂的路况还是需要一辆皮实耐用的专业车辆为我们保驾护航，而肩负起此次重担的就是郑州日产纳瓦拉。在海拔接近4000米的地方，郑州日产以“登峰造极境，为梦踏征途”为主题，将带领我们走进世界屋脊，展开一场高原探境之旅。
从我们刚落地林芝米林机场之后，3000米海拔明显让我的节奏开始慢下来，躁动的身心瞬间被按压下来，甚至没有一丁点想要深入玩下去的想法。但此行又并非是旅游，所以也只能硬着头皮看看网友关心的国六版7AT日产纳瓦拉，它在高原的表现到底是狼狈不堪还是从容不迫呢？
自上世纪90年代开始，日产就将中国视为LCV商品线最重要的战略市场之一，而1993年成立的郑州日产又成为日产在中国的第一家整车合资企业，其重要性显然是不可被忽视的，2004年进入东风体系之后，又实现了双品牌（NISSAN和东风两大品牌）战略发展。此次试驾的郑州日产纳瓦拉，它就是结合了日产87年皮卡制造技术和郑州日产27年合资经验之后，推出的一款高端SUV级皮卡。
首先在外观设计上，日产纳瓦拉就采用了日产家族式的“V-Motion”设计理念，但是与以往我们印象里的日产车型不同的是，纳瓦拉它的格栅设计会更加的粗壮，并且两边宽大的镀铬装饰又提升了整车的野性，看上去更有“美国风”。但是其采用的LED未来式前大灯组设计，包括LED日间行车灯、LED远近灯组以及雾灯组设计，不仅提升了整体的实用性，美观度也得到了明显增加。如果仅从车头来看，我倒觉得它更像是一款中大型的美式SUV。
但是来到侧面之后，皮卡的本质就暴露无遗了，乘员箱体和货箱有明显的隔离。纵然它是一款皮卡车型，但日产还是为它设计了哑光的一体式行李架、18寸炫酷轮毂、多功能镀铬外后视镜、肌肉感侧腰线设计以及高性能尾翼等等，这也是国VI版日产纳瓦拉的一些亮点所在。另外在整车尺寸上，日产纳瓦拉的长宽高分别达到了：5266mm*1850mm*1839mm，轴距为3150mm。
虽然我们此次没有充分利用它更大的货箱表现，但无论是拉货的车主还是准备开着它去环球旅行的车主，其货箱长宽高分别达到1510mm*1562mm*475mm的尺寸表现，都保证了它更强的装载能力。
内饰方面，日产纳瓦拉采用了腾飞翼展式的中控台设计，由此我们可以看到非常熟悉的三幅式多功能方向盘设计、9英寸的中控液晶触摸显示屏以及液晶仪表盘等等。首先从整体布局方面来看，日产纳瓦拉依旧是以实用性为主。其次是从使用过程来看，整个操作都非常简单快捷，更多物理按键的加入也保证了快速处理。唯一表现比较一般的就是音响，虽然它整车拥有6个扬声器，但实际音响效果并不能称之为满意。
座椅方面，毕竟是源自于日产高端SUV级皮卡，座椅也是继承了日产一贯的“大沙发”，其采用的宇航级零重力健康座椅无论是舒适程度还是支撑包裹方面，都保证了长途乘坐的绝对舒适。另外除了座椅表现值得称赞之外，纳瓦拉在细节方面同样提供值得点赞，比如布局在空调出风口下方的抽屉式水杯架，就是一个很用心的亮点。
动力方面，此次国六版的纳瓦拉将搭载代号QR25的2.5升自然吸气发动机，最大可以输出140千瓦和235牛米，传动系统匹配原装进口的JATCO?7速自动变速器。悬架方面，前悬架采用了双叉臂+稳定杆的结构，后悬架为钢板弹簧结构。
在试驾之前，包括我在内的同行都对这套系统的最终表现有点“心里没底”，但可以肯定的是，大家完全不用担心。在驱动模式上，日产纳瓦拉将提供三种模式表现，分别是高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种，整体来说，整个试驾过程中仅有5%的路况会用到低速四驱，剩余80%路况都是高速两驱行驶，剩下的部分路况偶尔会选择高速四驱行驶。
接下来跟大家分享下日产纳瓦拉的实际驾驶表现。首先在起步状态下，对于这种偏大排量的皮卡车型来说，整个起步还是非常的轻柔，即使是在走走停停的林间小道，也能做到行云流水悄然前行，属于自然吸气发动机搭配自动变速器的正常表现。其次是加速表现，或许是因为它属于皮卡的原因，加速时候的发动机噪音偏大，但加速过程还是非常顺滑的，动力也会源源不断的输送出来。但是若遇到急加速，变速器的降档反应会有些偏慢，但一想到皮卡的主要用途，这种慢我们也就有了更多的理解，谁没事儿会拿着它去跟别人比加速呢，你说是吧。
最终在越野方面，这辆皮卡更是带给了我们层层惊喜。首先在越野参数方面，它的最小离地间隙达到了214mm，接近角和离去角分别为32°和25°。其次在实际路况中，比如过一些难度比较大的交叉轴，即使是在高速四驱模式下，我们也能较为轻易的通过。当然如果你选择低速四驱的话，整个过程就会更加的从容。另外车辆悬架行程也足够长，完全可以应付一些极端的路况，避免轮胎被架空。
最后总结：通过此次的试驾，我个人觉得日产纳瓦拉在长途行驶、越野驾驶以及小细节方面的表现还是非常出色的，整体很符合整个皮卡用户对车辆的需求，当然也能更好满足越野方面的需求。最终大家可以一起来猜下这款车上市之后的价格会是多少呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
越野圈是小众车友的聚集地，但也经常能听到车友对国内汽车文化的感叹，政策带来的条条框框，让本就不大乐观的越野前景雪上加霜。反观国外那些越野文化龙兴之地，各种正经不正经的汽车赛事、改装达人大显身手的车友聚会、盛名在外的越野圣地，鲜有越野人不垂涎的。尽管近年来对越野改装方面的管制力度越来越严格，但政策对于更为平民化的越野车型——皮卡却在逐步“解冻”。截止上半年，已经有包括吉林、重庆、江西、江苏、陕西等13个城市实行解禁，这大大加快了皮卡乘用化的脚步，也让越野人们有了新的“玩具”。
比起动辄大几十万的硬派SUV，皮卡10-20万元左右的价格更加“平易近人”。同时，作为多用途车，其宽敞的货箱还可以携带更多越野装备甚至是放下两台越野摩托，给翻山越岭的征途增添不少乐趣。
目前国内皮卡如硬派SUV一样，也分为美系、日系两大“门派”。受当年嬉皮士文化的影响，美系皮卡在设计上更偏向粗犷、个性，同时，基于北美市场地广人稀的特点，美系皮卡在车身尺寸上更加宽大。同比之下，日系皮卡则多了些精致与婉约的成分。正如我们熟知的?郑州日产纳瓦拉，便是典型的日系皮卡“代表人物”。
工具车？不存在的
作为生活在城市中的“打工人”，对西藏那片“净土”总会有种向往。即便是千米高原和崎岖坎坷的道路，也挡不住那颗越野的心。而这次，伴随2020款郑州日产纳瓦拉的发布，我也有幸在号称西藏小江南的林芝“尝尝鲜”，试驾这款原汁原味的日系皮卡。
全新纳瓦拉在外观上依旧传承经典V-motion家族式设计理念，前脸酷似“老大哥”途达，刚毅间带着一丝憨厚。
而车身尺寸方面，新车长宽高为5266×1850×1839mm，虽与上款相比稍大，但相对于宽大的美系皮卡，纳瓦拉依旧显得精巧、灵活。无论是路边停车，还是狭窄路段的错车，都使其在城市中更加“如鱼得水”。
内饰方面，新车与现款途达基本一致，但相比上款车型，几乎有着翻天覆地的变化。无论是9英寸中控屏还是360°影像，都让这台车显得乘用气息十足。除此之外，其配置方面也针对乘用体验进行了众多改动，仿佛用实力告诉消费者：工具车？不存在的。
优雅与暴躁并存
点燃发动机，行驶在海拔3000多千米的高原上，望着远处白茫茫的雪山，心灵甚至有种被洗涤的感觉。两天时间，驾驶着纳瓦拉行走了450公里，穿越南伊沟，沿着雅鲁藏布江眺望着“十人九不遇”的南迦巴瓦，深深感受着大自然的鬼斧神工。
一路的驾驶几乎被山林土路、砂石路和铺装路面来了个“三等分”，而纳瓦拉也皆是来者不拒。尽管还是熟悉的QR25发动机，但全新的Jatco（加特可）7AT变速箱，让这台自吸车变得澎湃很多。油门踏板踩下三分之一左右变速箱便会进行降档操作，转速瞬时攀升，而全油门的上坡路段，甚至可以连降两档，使动力直线上升。这样的换挡逻辑，使原本“温柔”的自吸发动机也会在动力上小有暴躁。
但鉴于纳瓦拉的自身定位和赛事传统，瞬时爆发并非这台车的优势，动力在扭矩爆发区间的连绵不断才更是其强项。面对泥泞、坑洼的路段时，更会感受到纳瓦拉强悍的本质。
行走在南伊沟，恰巧发现一片遍布圆石的浅滩。随即将四驱模式切换为4L并通过手动挡模式锁住低速挡维持3000左右转速，伴随着发动机低沉的咆哮，车辆轻而易举地通过这片“险地”。
而行驶在藏区的蜿蜒小路上，这台发动机真正的魅力便体现出来。经典的日系自吸发动机动力输出十分线性，最大功率140kW、峰值扭矩235N?m的优异动力配合7AT变速箱，使山路上的走走停停更加轻松、平顺。同时，无论是减速状态，还是松开油门踏板后，变速箱都会根据转速“优雅”地降低档位，并不会出现任何拖拽感。
也正是因为这样的优异动力，自从2017年上市至现在，纳瓦拉参加了数不尽的越野赛事活动，在丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛、2018巴哈1000等赛事中获得多个小组冠军，且绝大多数情况下均是以量产车出战。
据了解，新款纳瓦拉国六AT车型将于明年1月正式上市，作为皮卡行业中的经典车型，纳瓦拉就像一匹识途的老马，虽然没有新兴产品那么强劲超前，但胜在稳定靠谱，能够为消费者提供难能可贵的踏实感，同时，其更多的改装套件选择，想必会让越野爱好者拥有充分的个性化空间，全面提升新车可玩性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的讨论已经涵盖了“郑州日产纳瓦拉皮卡”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。