思铂睿汽车之家_思铂睿汽车之家论坛
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前几天推了讴歌TL，在网上研究时，见到了一辆骚包至极的……小样儿！换了中网我就认不出你是思铂睿了吧！
还好，咱自营车库里躺着一辆没改中网的同款。
相比于雅阁而言，思铂睿的确更显运动，无论是外观还是实际驾驶感受。
光是这双边双出的排气，就够骚气的了。而且发动机还特别舍得给。
相比于讴歌TL那个锥子脸式后备箱盖，思铂睿的空间不见得小，而开口的确大了许多。
后保上的小黑豆是倒车影像的摄像头。
这是后保的中间线，所以是整台车正儿八经的最后的一个点。
这样布置摄像头的好处是，只要屏幕里画面没看见撞上去，那就真没撞上去。
思铂睿不以音响见长，但不见得人家在音响上就没下本钱。
至于音质如何，大家见仁见智吧！
进入车内——无论哪个车门——这保护膜都还在。
对于一台9.4万公里的车而言，这有点儿过分了啊！
其他几个座椅成色还行，但主驾驶座椅成色不算特别好，但也不膈应人吧！毕竟那么多里程了，大家理解万岁吧！
这车还带有座椅加热。
试车时手贱开了一下，真是烫死我了。
以现在眼光来看，这块屏幕的功能性就差很多了。您就当个可视化收音机吧！
这块功能强大但比较复杂的多媒体控制面板也是当年本田特色。和现今的本田的触控屏风格截然相反。
多功能方向盘反而比多媒体控制面板好用。
还带有换挡拨片哦！思铂睿的动力表现其实很出乎我的意料：动力释放十分线性、干脆，初段不会过火，也不会拖泥带水。而且到了120km/h，依然有很好的动力储备。
本田买发动机送车，果然名不虚传。
以现在眼光来看，思铂睿的后排空间不算大。但是以六七年前的标准，这台车的后排空间还是不错的。而且相对于同价位的A级车而言，优势也很明显。
更何况，人家还带老板特权键，这也是同价位很多车型不敢奢望的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2009年在国内首发了东风本田思铂睿，它的诞生带着一个明确的目标，便是要冲击中级运动车型市场，在这个竞争激烈的市场中争得一席之地，思铂睿最终完成了它的任务，而且在一定程度上成为中级车的运动佼佼者。抛开它的双摇臂前悬挂和多连杆后悬挂系统不说，思铂睿的动力单元共有2.0L和2.4L两种，而后者又再可以细分为K24Y5和K24Z5两种。而文中的此辆思铂睿所搭载的是K24Z5，缸径和冲程分别是87×99mm，压缩比为10.5：1，原厂的最大功率可以达到181Ps，峰值扭矩为22.9kgm。或者对于这么一个动力表现，一般人也就收货了，但作为一位冲着运动性能而去的车主，思铂睿还有提升的空间，选择外挂涡轮的改装。以K24系列引擎的出气量考虑，加装4号大小的涡轮，会有不错的响应性和引擎耐用度，考虑到自动变速箱的耐受程度，目前车子的动力设定大约在250匹左右。图：思铂睿本身就是一款主打运动的车型，车身设计舍弃沉稳老练的风格，更能代表年轻一代的活力气息。
图：思铂睿所搭载的是K24Z5?2.4L引擎，最大功率为181Ps，峰值扭矩为22.9kgm，这样一副NA好机器，是加装涡轮增压的好材料。
图：加装涡轮增压后引擎进气的形式会有所不同，从原来的自然进气变成强制进气，换言之单位时间内进气量更大了，换装高流量的冬菇头是其中的一项补强措施。
图：加装涡轮增压后，引擎的发热量会变得更加大，加大型的水箱能为引擎提供更好的冷却效果。
图：经涡轮压缩过的气体温度甚高，需要中冷器为其降温，再将压缩气体输入进气管道。
图：前悬挂塔顶加装了顶吧，能为车头提供更高的刚性，以提高车辆在弯道中的指向性。
图：想必车主是一个热爱赛车之人，换上了一套Vossen?CV3轮圈配韩泰Ventus?R-S3高性能胎，一切只为更好的行驶性能表现。
图：前轮的制动系统也得到相应的提升，换装上AP?Racing刹车卡钳和加大刹车碟。
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