亚洲龙为什么大街上很少_亚洲龙为什么卖的这么好
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2.要改写B级轿车市场格局的亚洲龙，为何越卖越少？
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丰田亚洲龙在一汽国产之后，替代了皇冠的位置，与凯美瑞形成双车战略。在B级车市场，跟大众的帕萨特和迈腾正面硬刚。虽然亚洲龙在国内暂未形成认知度和口碑，销量方面仍不及凯美瑞，不过其身形更像一款B+级别的轿车，究竟和凯美瑞对比如何，我们来具体看一下。外形上凯美瑞更显年轻，亚洲龙更有气势
凯美瑞换代后外形大变，分为普通版和运动版外观，两者最大的差别就是保险杠和下气坝的造型。刚换代时普通版宽阔且繁杂的镀铬大嘴，给人的视觉冲击很大，甚至比雷克萨斯还要夸张，很多人无法接受。
不比不知道，和亚洲龙一比更吓一跳，亚洲龙的大嘴都不能以夸张来形容，整个车头都是嘴。这时候反观凯美瑞还会让人更容易接受，还能有一些精致感。亚洲龙则以气势取胜，唯一可惜的是没能带来美版的鱼骨式LED大灯，仅为三联灯组大灯。
凯美瑞还有运动感十足的锋尚版车型，保险杠造型有运动化的包围，尾厢上小鸭翼更突出，尾灯有一道下滑折线点缀，车顶还有黑色可选。这些在以前的凯美瑞是无法想象的，也突显丰田采用TNGA新架构之后，要一改之前中庸无趣的形象，以运动和精致感示人来赢得年轻人的目光。其实亚洲龙在北美也有TRD运动版，包含运动化包围和熏黑格栅，更胜凯美瑞一筹，不过国内定位更加商务而未引进。
侧面两者也有区别，由于亚洲龙2870mm的轴距比凯美瑞2825mm更长，视觉上也看起来更加修长顺滑。两车最大的不同还在于C柱的处理，凯美瑞较为短粗，三角窗位于后门玻璃上，因此只能后窗前半部分降下。
亚洲龙则更加顺滑，三角窗位于C柱上，同时后窗降下面积更大，使得车内的通透感更好。
内饰凯美瑞更有设计感，亚洲龙则是家族化竖立大屏
凯美瑞年轻化的另一大关键之处，就是采用了具有设计感的Y型不规则中控台。这与其他的丰田车型都有所区别，更像大哥雷克萨斯ES的非对称设计。在简化了大量按钮和提升车内用料材质之后，凯美瑞的内饰既实用也看起来更加令人愉悦，不得不说这次大换代虽然激进，但销量已证明是成功的。
亚洲龙也许是受限与B+和商务属性，在内饰方面更加传统，与其他丰田车型保持了被人诟病的立碑式大屏。并且亚洲龙上屏幕还与下方空调面板融为整体，其实与商务感格格不入，只能说好在没有直接给一整个触摸全屏。
空间方面正如尺寸和轴距的差别，亚洲龙都会稍好于凯美瑞。这代丰田采用TNGA平台的新车，都在空间上不占优势，但也不能说是局促，完全是够用了。亚洲龙则依靠尺寸的优势能给到更宽裕的空间，不过相对地在驾驶和停车时，免不了存在不方便的大车感。
驾驶上两者都以轻松为主，凯美瑞稍显运动
凯美瑞和亚洲龙在动力总成上完全一致，均为2.0自吸加CVT，2.5自吸加8AT，2.5混动三个类别。在驾驶感受上，由于亚洲龙更大更重的车身，会比凯美瑞在各方面都慢一拍。其实这三套动力总成均追求平顺性和燃油效率，在动力上不能奢望太多，用作家用车无功无过。
最佳搭配还是混动版本，尤其是凯美瑞有了电机的加持，在低速行驶、油门响应、出力特性方面更有运动感。除了依然柔软舒适的悬挂调校，其他靠TNGA平台带来的车身重心降低，重设的悬挂几何，还有更符合的人机工程学，凯美瑞还真和运动性沾了一下边，至少说不再是无趣的家用车。
凯美瑞自吸版本选择多，亚洲龙混动版本入门低
凯美瑞从2.0自吸最低配17.98万起，到2.5自吸最高配25.98万，总共7款车型可供选择。而亚洲龙最低则从19.98万开始，在两者相同价位的车型上配置都很接近。考虑到预算达到23万后，选择混动版本更好，因此对于自吸版本来说，追求性价比或预算有限的推荐凯美瑞。十分喜欢亚洲龙外形或空间的也可选择，不过亚洲龙的亮点还是在高配上。
亚洲龙混动反倒以22.68万相比凯美瑞混动的23.98万，入门价更低，车型选择更丰富。混动车型更能体现这代丰田车的核心竞争力，在驾驶体验上更上一层楼，并且如前文所说，如果对运动有些追求，凯美瑞混动锋尚版也是个不错的选择。
写在最后：
如今丰田的销量很好，价格优惠上均很少，在日系三强中也是最高的那一档。不过近乎神话的丰田质量在经受考验，国外因燃油泵问题召回320万辆，好在国内基本使用的是国产燃油泵，只有部分使用进口燃油泵的雷克萨斯车型才受牵连。不过国内混动版的2.5发动机则被投诉存在机油增多现象，这对于以可靠性闻名的丰田车来说可是不小的问题，看来还是2.0自吸更适合丰田，安心做一个踏踏实实的便宜家用车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
要改写B级轿车市场格局的亚洲龙，为何越卖越少？
在车市低迷的2019年， 亚洲龙 的销量绝对是鹤立鸡群。3月份以来，库存车销量为一辆空。为了缓解市场需求，丰田推出了2.5L双擎版亚洲龙。值得入手吗？总结一下亚洲龙在车主购买后的体验。
外观:动感而激进
25年后“生活在国外”之后亚洲龙终于来到了国人面前，几乎保留了海外版的外观，原汁原味的呈现在大家面前。而且亚洲龙2.0和2.5的车型在外观上并没有太大的区别，不仔细观察很难发现什么区别。
领养“瓶型”前进气格栅设计，整体设计风格类似于老大哥 雷克萨斯es ，所以豪华感提升了一个档次。凭借其夸张的大嘴和凶狠的鱼骨式三眼大灯，在大街上行驶时辨识度和回头率都很高。
来到尾部，你会发现亚洲龙2.0和2.5的细微区别，那就是汽油版比双擎版多了一个小尾巴，估计会让很多混动亚洲龙车主投来羡慕的目光。贯穿式尾灯进一步彰显魅力，提升整体立体感，也让亚洲龙脱下了行政车套装，看起来更加运动。
内饰:有点缺失“油腻”感觉
室内设计不如外观“青春”黑化和黑化的结合，更多的是为了彰显奢华。中控台采用了三种不同的材质，更有层次感，按键的布局也很合理。不过唯一不足的是露出的中控屏幕有些反光，如果磨砂的话就更好了，而且不具备carplay手机的贴图功能，非常遗憾。
发动机:高热效率，线性输出
亚洲龙2.5双擎版热效率为41%，其他两款仅为40%。综合来看，这三款发动机的能量利用率在同级别车型中是最好的，也是最均衡的。难怪亚洲龙燃油经济性出色，发动机也是功不可没。
没有涡轮增压发动机“暴躁”亚洲龙发动机的性能就温顺多了。虽然在参数方面没有那么强大，但是在驾驶的时候也不会让你有太多的感觉“胖”。
变速箱:平顺流畅。
这三个变速箱都在爱信公司手里，质量和可靠性都挺好的。10位数的CVT拥有业界最宽的传动比，平顺性一流，而8AT和6速CVT的平顺性差不多。
丰田亚洲龙发动机+变速箱叫“黄金力量组合”一点也不夸张。不仅乘坐舒适和安静是其最大的优势，但它也最大限度地提高了燃油经济性。我印象最深的是发动机和变速箱的默契配合。升、降挡非常线性不突兀，油门反应灵敏，理解你的驾驶意图。辛苦工作一天后，我喜欢在下班后开着它上路，播放我最喜欢的音乐。
底盘:平顺稳定。
基于TNGA建筑的低重心设计理念，亚洲龙被赋予了自然稳定的基因。全系标配底盘:稳扎稳打，车身高度可根据行驶情况动态调节，保持良好的稳定性。整体驾驶感觉是中间软，中间硬。对路面颠簸的过滤做得很好，过弯时也能提供足够的支撑。
油耗:低到没朋友
虽然低排量的亚洲龙在驾驶其庞大的车身时似乎有些困难，但这些缺点被发动机的高热效率和平顺的变速箱所抵消。油耗也是亚洲龙最大的亮点，尤其是双擎版亚洲龙。工信部给出的综合油耗为5.4L/100km，而车主平均油耗约为5.8L/100km，与工信部的数据非常接近。这是一个值得称赞的地方。每天用剩下的油钱做顿饭“糖醋排骨”难道它不想吗？
@2019
官方的说法是产能不足，但我认为，首先是对诸如Accord，Camry和Passat和Scorpio之类的竞争对手的控制，再加上整体市场不好；其次，亚洲龙尚未进入市场的2.0L版本的产品也将在一定程度上影响其销量。众所周知，汽车市场的整体下滑使许多汽车公司承受了压力。然而，在B级轿车领域，自凯美瑞（Camry）更换以来，汽车市场也迎来了B级轿车的热潮。而即将进入市场的升级潮流，无论是雅阁，帕萨特，迈腾和天蝎，还是现代索纳塔等，都已经开始迫使这一细分市场。
作为丰田在国内汽车市场上的两家汽车公司之一，一汽丰田也一直在B级汽车的市场领域。似乎可以说今年的王冠是这一细分市场的内幕。甚至早已停产的Reiz也是人们想要开始并欣赏的模型。
但是，在激烈竞争的市场的冲击下，官方和锐志都没有很好地把握市场机会，也没有抑制竞争对手的压力，因此到目前为止，有些事情让人感到遗憾和遗憾。皇冠不温不火甚至被冷落的锐志的悬架足以证明一汽丰田在B级轿车方面的失败。
为了恢复原来的地位，一汽丰田在今年推出了新的B级亚洲产品龙。众所周知，亚洲巨龙以良好的声音进入了市场。作为一汽丰田生产的新型中型车，亚洲龙在丰田TNGA架构的基础上制造。 2.5L汽油版和2.5L双引擎版在早期阶段推出。价格区间为2088-2898万元。 2.0L为199.8万。与国外版本相比，亚洲生产的亚洲龙有一些变化，但总体上是一致的。该车的长度和高度为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。它被许多人称为“小型雷克萨斯ES”。凯美瑞和雅阁等B级轿车的强大竞争对手，毕竟，亚洲龙B +级的定位仍然具有很小的优势。
当市场进入市场时，亚洲龙的销量基本上保持在6,000单位。但是，由于变相的提价和低无车率等因素，亚洲龙也受到了车手和网民的高度评价。从协会宣布的月度销售中可以看到Express Courier，该协会在6月和7月仍销售6058单位和6512单位亚洲龙。八月份跌至5,825辆，九月份跌至4,692辆。
好了，今天关于“亚洲龙为什么大街上很少”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“亚洲龙为什么大街上很少”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。