别克昂科拉gx值得买吗_别克昂科拉gx值得买吗现在
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“别克昂科拉gx值得买吗”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
1.探歌与昂科拉gx哪个性价比高？
2.车主点评:小钢炮，昂科拉GX用起来真是好!
3.大众途岳与别克昂科拉gx哪个车性价比高一点？
4.分享一下爱车昂科拉GX半年3000公里的用车报告！
探歌与昂科拉gx哪个性价比高？
在小型SUV市场，长安探歌和雪佛兰昂科拉GX备受关注。下面我将从外观设计、内饰品质、驾驶性能、空间舒适度等多个角度，为您详细比较这两款车型的性价比，以助您在购车决策时做出明智选择。一、外观设计：
长安探歌：探歌的外观设计充满年轻活力。前脸设计时尚且大胆，车身线条流畅，传递出一种动感。整体造型更加时尚，适合追求个性的消费者。
雪佛兰昂科拉GX：昂科拉GX以其稳重的外观设计受到关注。前脸设计典雅，线条简洁的车身，使其在视觉上更加稳重。整体造型更加传统，适合追求经典感的消费者。
二、内饰品质：
长安探歌：探歌的内饰设计注重实用性和舒适感。高品质的材料和精致的装饰，为驾驶者和乘客创造出一个舒适的内饰环境。中控台设计现代感强。
雪佛兰昂科拉GX：昂科拉GX同样以内饰的实用性和品质感而著称。高品质的材料和舒适的座椅，为驾驶者和乘客提供了一个舒适、实用的内饰环境。中控台设计注重实用性。
三、驾驶性能：
长安探歌：探歌在驾驶性能方面注重舒适和稳定。柔和的悬挂系统和精良的隔音设计，使得车辆在舒适性和稳定性方面表现出色，适合日常城市驾驶。
雪佛兰昂科拉GX：昂科拉GX的驾驶性能兼顾舒适和操控感。相对较硬的悬挂系统和精准的操控，使得车辆能够在不同路况下保持稳定的表现，适合追求驾驶乐趣的消费者。
四、空间舒适度：
长安探歌：探歌在空间布局上较为合理，提供了舒适的乘坐体验。乘坐空间较为宽敞，适合家庭出行。
雪佛兰昂科拉GX：昂科拉GX同样在空间舒适度方面表现不错。车内空间相对宽敞，能够满足多种用车需求。
总之，长安探歌和雪佛兰昂科拉GX都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您追求动感的外观设计、实用的内饰、舒适的驾乘感受以及合理的空间布局，长安探歌可能更适合您。而如果您更追求稳重的外观、实用的内饰、操控感的驾驶性能以及舒适的空间，雪佛兰昂科拉GX则可能更适合。
车主点评:小钢炮，昂科拉GX用起来真是好!
昂科拉GX的出道终于令上汽通用别克品牌有了首款紧凑级SUV。以其整体素质看，它并不适合被读作为昂科拉（小型SUV）的“延伸产品”，毕竟“GX”后缀的升级内容并不限于车身尺寸与承载空间，在行车质感和安全维度上，它同样迈入了更高阶层。我们自购的这台昂科拉GX为两驱版最高配置——20T?CVT两驱旗舰型。相较四驱顶配，变速器与驱动形式是最大的区别，其余舒适、安全、科技配置都大致相同——对多数人而言（同级同价圈层内），四驱系统并非必要，而能否实现“更低”油耗，降低用车成本或才是其内心所向。
在与之独处的时光中，昂科拉GX的动、静态表现皆满足我对它的期待。具体感受如何呢？下面一同来看。
动态环节
关于动力，它搭载的1.3T小排量引擎虽谈不上“激进”，但应对1375kg的自重还算游刃有余。观察发现，引擎自2000rpm后开始全力施展能量，动力的“攀越”过程很明显。240N.m的峰值扭矩介入较早，并维持着宽泛的扭矩平台。市区中行驶，初段动力响应迅捷，油门甚至会稍显窜动，跟车需留心，短暂适应后还是能喜欢上这种积极的输出特征，毕竟能从容的超越慢车。在高速或环城公路上，1.3T引擎的后程动力储备略优于同级的2.0L自吸引擎，带来的感受是“只要肯踩，它就能继续冲”，限速标志才是我唯一需关注的对象。一台小排量增压发动机能做到如此实属不错，信心感倍增。
实际上，昂科拉GX的动力表现与1.4T+7速DSG组合的探歌（我司自购车辆）比差距并不明显，只是后者能凭借变速器的传动优势来营造更丰富的“动力递进感”。另外，昂科拉GX的1.3T引擎无论怠速还是行车工况下，运转平顺性都超出了预期——若不刻意而为，倒是很难分辨它的真实身份。
用车期间，行驶环境覆涵了市区、高速、山路等等，具有充分的参考价值。市区正常的交通情况下（拥堵），昂科拉GX的表显油耗为8.6L/100km，在同级属“正常”范畴。受大环境影响，油耗参数会出现轻微浮动，比如疫情期间，市区车流大幅减少，行车节奏舒缓后表显参数降至8L/100km；在高速或环城路上，车速普遍维持于80-100km间，表显参数则攀附在6L/100km上下；山路行驶引擎的负荷加重，爬坡段的瞬时油耗不低于13L/100km，不过经长下坡后该数据也会得到“稀释”，大约在9L-10L/100km范围间。
长测下来，这台昂科拉GX的表显油耗基本维持在了8L/100km上下，与同级德、日对手相差不大。纵然在不同环境下数据会存在浮动，但就整体来看，这套1.3T+CVT动力总成的表现依然很均衡——兼顾了动力与能耗。
制动方面，昂科拉GX刹车踏板的回馈感略略偏重，幸而其施放的“拉拽力”完全够量，制动效果基本能与踩踏角度维持一致，就算中、后程段仍能保持良好的线性质感——实测38m左右的100km-0制动成绩是最好证明。以一部紧凑型SUV来衡量，昂科拉GX已算步入了“优秀”范畴。
驶过较大的路面起伏时，昂科拉GX偏舒适性的避震风格不免会产生轻微的“抛离感”。但不可否认，其悬架系统对路面“细碎”的处理仍相当到位，有效缓解并阻绝了震动与冲击。所以，单从整车的驾乘舒适度来看，做的还是很到位的。
蜿蜒多变的山路对车辆的动态特性提出了较高要求。昂科拉GX采用了电子助力转向，原地转方向力道轻盈，类似日韩系产品的风格。在运动过程中力感略有增加，左右摆动更显紧实，稳定性得到了保留，驾驶者也能很快适应并找到手感，这点有别于部分日韩系对手，个人也更喜欢这种带有“实感”的驾控体验。
其实，受前置前驱形式、偏舒适悬架调校、SUV高重心等多方面因素的牵制，昂科拉GX的“攻弯”极限并不高——车速稍有放宽就可能出现推头，当然这也是大多数前置前驱车难以逃避的物理定律。话说回来，昂科拉GX良好的车身和底盘刚性能吸收掉部分动能，缓和了多余的车尾甩摆。即使未搭载四驱系统，两驱版昂科拉GX也能依靠齐全的电子辅助系统（车身稳定、牵引力控制）来应对湿滑路面。
谈到主动安全，这台车配备了车道保持辅助与盲区监测功能，进一步优化了行车品质与安全性。此外这部车搭载的主动安全功能（CMBS碰撞缓解制动系统、FCA碰撞预警系统）时刻都能处在“尽职尽责”的状态——除声光提示预警外，还可作出辅助制动。当然，使用者也可依据行车环境来调节系统的判定范围（距离分3段）。
良好的“静音”感受是昂科拉GX值得一谈的优势之一——除225规格马牌轮胎对胎噪的抑制够理想之外，其底盘的隔音设施也能充分阻隔由路面砂石带来的撞击噪音。可以说，任由路面状况的不断变化，车内的和谐氛围都并不会受侵扰。唯一的瑕疵是外后视镜处的风噪有些明显。
在舒适性与便利性环方面，这台次顶配版昂科拉GX更有可圈可点之处，其配备有感应式雨刷、USB/SD/Type-C接口、前排座椅加热、4.2英寸彩色液晶仪表、无钥匙进入系统（前排）、全景天窗、电动后备箱（选装）、8英寸中控触屏、自动空调等等。其中8英寸中控触屏感应灵敏，界面设计简洁直观，显示解析度也达到了上游水平。内置功能则包括可视影像、车联网、GPS导航、CarPlay/CarLife，在合资品牌中已称得上是“丰富多元”，契合了多元化的用车需求。
静态环节
在驾驶昂科拉GX这段时间，它的空间表现值得被重复“安利”。我认为，将“GX”后缀中的“G”直接理解为“Grand”的缩写似乎很恰当——大空间，即是昂科拉GX在同级中最直观的优势之一。
以正常坐姿入座主驾（以下体验均以身高1.80米为参考，因人而异会存在偏差），右腿位置内凹较深，不会产生干扰。头部空间为两拳，开扬感足够。由于仪表台高度合理，台面设计也相对规整，因而为驾驶者建立了良好的前向视野。只是A柱“三角板”位置稍稍偏厚，复杂环境下转弯需多观察。
昂科拉GX车宽为1813mm，参数属于主流水准。而得益于内饰部件优化良好，横向空间倒得到了一些释缓——前、后内门板扶手的宽度、长度够量，放手肘刚好合适。只是前排中央扶手稍短，且内部缺乏填充物，当然这是为腾出中央通道的储物空间作出的取舍——前部的凹槽内适合放放小物品。
2640mm轴距在同级属“合格”范畴，谈不上优势。然而参数只是一方面，实际体验下，该车后座的膝盖间距仍能超过一拳，与2800-2850mm轴距的纵置平台车相近。另外，在内凹车顶的作用下，昂科拉GX的后排头部空间也达到了两拳范围，再次证明了“合理优化”的重要性。
更值得赞许的是，两驱版昂科拉GX后排地板几乎全平，中央坐垫的平整度也不错，并设有固定式头枕，证明开发者对“满座场景”是有考虑的。在我与家人的长途自驾期间，大家对后排的舒适度感受并不亚于更高级别的车型——尤其对长辈而言，腿部能伸展得更自然，大大减缓了疲劳感，这即是平整地板的好处所在。唯一有改进余地的是后排的便利设施：建议加入后排外接接口（USB/充电口）、中央出风口、以及储物凹槽。
两驱版昂科拉GX的后备箱容积为415L，在同级中数据不算拔尖，目测来看其纵深长度也并不突出，好在内壁设计较为规整，内凹处可塞入小物品。此外，备箱底板还可下置一格（大约为iPhone?XR的横放高度），能“偷”出些垂直空间；而支持比例放倒的后排座椅更能进一步拓展该车的装载能力——用车期间多次购置大件物品均是以这种方式圆满的完成了运送，妈妈再不用担心我去逛“宜家家居”了。
驾仕总结：
很显然，昂科拉GX的机械设定是以舒适为核心，很符合自身的“居家”定位。而作为别克品牌的首款紧凑级SUV，昂科拉GX展现出的动态水准也达到甚至超出了预期——撇开低能耗和易于上手的驾驶风格不谈，其配备的舒适、便利和安全配置也足够全面，对以“代步出行”为主诉求的消费者来说，昂科拉GX完全能够胜任。
事实上，除上面提及的动态表现之外，这台车的空间与内外设计更被“修炼”得十分成熟。可以说，没有明显短处就是其最大的长处。现在，在主流圈层下我们又多了一个兼顾安全、省油、空间、动力以及品牌的“五好”之选。
文｜托米
拍摄｜WSX
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途岳与别克昂科拉gx哪个车性价比高一点？
#选车理由 选择昂科拉GX，还是为了实现自己的跑车梦。别克车
型的品质不错，另外，昂科拉GX本来就是昂科拉的性
能版，动力、操控表现都是很强的。一直以来，昂科拉
在业内的口碑都不错，油耗、配置这些都挺好的，所以
在经过一段时间的看车、选车以后，最后将目前车型锁
定在了昂科拉GX身上。
#最满意 昂科拉GX的外观看起来很运动，朋友都说这款车自带
运动套件。内饰设计非常科技，中控布局简约不简单,
里面的配置也非常分丰富。动力很强，由于整体车身不
大，所以操控是非常棒的，城市驾驶游刃有余。性价比
很高，天窗、导航、各种安全配置都有，这个价格很
值!
#最不满意 相比之下，这款车的储物空间就显得有些鸡肋了。在车
内乘坐很宽敞，但是可以放置东西的储物格并不是太
多，拿取东西不是太方便，所以在开车的时候，东西都
是随意摆放。另外，这款车的悬架有些偏硬，可能是为
了增加这台车的运动感吧，所以在过减速带的时候，我
会刻意去减缓自己的速度。
#空间 昂科拉GX的乘坐空间很宽敞，座椅还支持多向调节,
在驾驶的时候几乎不会感觉到疲劳。后排的空间也很
大，坐三个人问题不是太大，如果是大块头就会有点拥
挤。另外，昂科拉还有一个较宽敞的后备箱，三四个行
李箱对于它而言，基本不算什么大问题。不过，这款车
的储物空间是真的不够，幸好我的小杂物还不是太多，
否则，车内会显得非常乱。
#外观 作为一款小钢炮，昂科拉GX的外观设计同样很出色，
时尚的中网搭配两侧的大灯，辨识度极高。动感的腰线
从前翼子板一直延伸到后面的尾灯，看起来非常流畅,
微微上扬的样子，更有-种俯冲向下的气势。尾部没有
太大的特点，依旧以居家风主打，但是双边的镀铬排气
又让他产生了自带改装的效果，所以昂科拉GX在我眼
中就是一台很酷炫的车。
#内饰 内饰设计比较高雅，多功能方向盘可以与前面的仪表直
接结合，并通过仪表来控制仪表上面的信息显示，整体
质感较强。同时，昂科拉GX还配备了可开启的全景大
天窗，在旅游的时候，可以帮助汽车很好地进行换气，
这样就可以保证旅游心情的愉悦。无钥匙进入、无钥匙
启动功能比较科技，这样也省去了找钥匙的烦恼。
#动力 昂科拉GX的动力很强，对于我这种新手是绝对够用
的。不用给全油门，这款车也可以轻松提速，在市区驾
驶的时候，很带劲。昂科拉GX的动力也没有大家常说
的涡轮增压迟滞，所以驾驶起来很连贯。在加速后段,
汶款车的提速还是很棒的，即使速度到了100码，它依
.可以保持不错的推背感，当之无愧的小钢炮!
#操控 操控同样是这台车的亮点，虽然乘坐空间出色，但是这
台车并没有像其他车型那样有着大块头，所以在驾驶的
时候，还是很轻松的。电子助力转向非常精准，基本上
指哪打哪，不会出现什么偏差。另外，这款车还配备了
定速巡航，在高速上的时候，我只需要控制方向盘就可
以，这个功能可以让我更好地得到放松。
#舒适性 作为旗舰车型，在舒适性方面肯定不能掉链子!昂科拉
GX的舒适性不错，座椅非常柔软，但是在柔软的同
时，还可以提供不错的支撑性，所以长途驾驶也不会感
受到太多的疲惫。另外，这款车的隔音不错，即使在加
速的时候，也很难听到发动机的那种加速声，开起来很
静谧。手能触屏到的地方都是软材质包裹，能够很好地
彰显品牌的豪华。
#油耗 昂科拉GX的油耗完全低于我的预期，之前想到这款车
的动力很强，所以认为他的油耗会超过7.5L，但是经过
一段时间的使用，发现昂科拉GX的油耗可以控制在7.2L
左右，如果是跑高速，或者那种不堵车的路段，油耗几
乎可以维持在7.0L以下，对于这样动力表现的车而言,
还是相当不易。如果不跑高速的话，现在一-箱油大概够
我使用20来天，也不用经常跑加油站了。
分享一下爱车昂科拉GX半年3000公里的用车报告！
这题我会，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过研究。选择大众途岳还是别克昂科拉GX，主要取决于您的个人喜好、需求和预算。以下是它们的一些对比：1. 外观与风格：
- 大众途岳：现代化的外观设计，线条简洁流畅，整体造型较为动感。
- 别克昂科拉GX：具有别克家族的豪华设计元素，线条流畅且稳重。
2. 内部空间和座椅布局：
- 大众途岳：提供宽敞舒适的内部空间，后排座椅可折叠，可根据需要调整货物和乘客的比例。
- 别克昂科拉GX：同样提供宽敞的内部空间，后排座椅也可折叠，灵活适应不同的乘客和货物需求。
3. 动力系统与悬挂调校：
- 大众途岳：搭载1.4升涡轮增压发动机，提供平衡的动力输出，同时配备了较为舒适的悬挂系统。
- 别克昂科拉GX：搭载1.3升涡轮增压发动机，提供较为平顺的动力输出，并采用了更舒适的悬挂调校。
4. 配置与科技：
- 大众途岳：提供豪华配置，如全景天窗、触控屏幕信息娱乐系统、自动紧急制动辅助等。
- 别克昂科拉GX：同样提供高级配置，如皮革座椅、全景摄像头、自适应巡航控制等。
5. 价格与维护成本：
- 大众途岳：一般来说，大众车型相对于别克会有更低的起步价格和维护成本。
- 别克昂科拉GX：别克的售价通常会相对较高，同时维护成本可能也会相应增加。
以下是大众途岳和别克昂科拉GX的主要参数对比：
1. 外观尺寸:
- 大众途岳：总长度约为4.38米，总宽度约为1.84米，总高度约为1.56米。
- 别克昂科拉GX：总长度约为4.66米，总宽度约为1.80米，总高度约为1.69米。
2. 发动机：
- 大众途岳：搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率约为150马力。
- 别克昂科拉GX：搭载1.3升涡轮增压发动机，最大功率约为163马力。
3. 变速器：
- 大众途岳：提供6速手动变速器和7速双离合自动变速器选项。
- 别克昂科拉GX：提供9速自动变速器。
4. 座位容量：
- 大众途岳：提供5座和7座两种座椅布局。
- 别克昂科拉GX：提供5座和7座两种座椅布局。
5. 燃油经济性（城市/高速混合）：
- 大众途岳：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性范围从约6升/百公里到约7升/百公里。
- 别克昂科拉GX：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性范围从约7升/百公里到约8升/百公里。
个人建议
我选择了别克昂科拉GX。若说我为何选择买别克昂科拉GX，外观是重要原因，落落大方的车身凸显雍容华贵的魅力气息。错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，尾部大灯辨识度很高，远远望去便知其人。把大众途岳和别克昂科拉GX外观进行对照，可知别克昂科拉GX外观越发大气。若说对它最喜欢的地方，确实是外观为先，锐利的设计感官成功吸引购车群体对别克昂科拉GX的关注。风格迥异的大灯是车友最称赞的地方，尾部比起前脸还是相对低调一些。从外观上比较，别克昂科拉GX着实比大众途岳更有味道。
综上所述，如果您喜欢现代化外观、注重品牌形象、追求平稳的动力输出和较低的起步价格和维护成本，那么大众途岳可能更适合您。而如果您追求豪华设计、舒适性和良好的配置水平，同时愿意投资更高的价格和维护成本，那么别克昂科拉GX可能更符合您的需求。最好咨询专业人士或前往经销商进行试驾，以获得更准确的信息并选择最适合您的车型。
我家的昂科拉GX是去年12月份提车的，到现在已经行驶了3000多公里了。平时就上下班开开，偶尔周边自驾游和朋友一起出去玩玩。话不多说，先上帅照。这是刚提车不久，还在临牌期，就迫不及待在高速上跑一跑了
首先是预算在15万左右，倾向于购买SUV，主要还是家用为主。?有了预算之后我开始在汽车之家搜索这个范围内的SUV，基本上都是以紧凑型SUV为主。在决定入手昂科拉GX之前，我也看过不少车。当时除了昂科拉GX以外，最主要有探歌、逍客、CS75Plus这三款。?大众探歌的内饰真的够“大众化”，平庸无华，有点让人失望，实在是不符合这个价位的预期。动力是1.2T和1.4T两个版本，配合7速双离合变速箱，总的驾驶感受还行。我没有大众品牌情怀，考虑到大众探歌四驱版本要上到20万，我就放弃了。?在这就是逍客。逍客在我们当地的合资品牌中算是销量冠军了，它的外观不既算老气，也不至于太年轻，基本符合我的要求，据说油耗还非常好。但亲身试驾以后感觉动力差了一点，毕竟是2.0L自吸的，动力方面确实没有涡轮增压的强，这台车算是待定。?回家的时候我还顺路去长安的店看了一下CS75Plus。进去一样就看到了75P，霸气的外观、洋气的内饰、舒适度也不错，但见到网上很多车友都吐槽这车小毛病特别多、油耗高，所以也是待定。?综合看下来还是昂科拉GX各方面都比较让我满意：年轻运动的外观，在我看的四款车型中，昂科拉GX可以说是最年轻、最有运动范儿的了；另外就是大气豪华的内饰，要不是看了昂科拉GX，我真的不知道别克的内饰做的要比其他品牌的好看这么多。在试驾的感受方面，我觉得这个1.3T涡轮增压发动机比探歌的1.4T发动机还要猛一点，动力响应很快，换档也十分顺滑！为此我还特地在之家上对比了一下，原来昂科拉GX发动机在参数上就打败了大众的1.4T发动机。
探歌是1.4T，昂科拉GX是1.3T、逍客是2.0L，看参数表就知道，昂科拉GX的动力更强，车身尺寸也是最大的。
从打算买车到订车这个耗费心神的过程终于结束了，最终我选择了在后续使用过程中驾乘感受都让我比较满意的昂科拉GX。?下面附上图再具体聊聊各种体验感受吧。
最喜欢昂科拉GX的前脸，看着就很霸气，有一种豪华车的感觉。
颜色是日蚀蓝，光照不同，拍照片还有色差哈哈哈哈
大鹏展翅，霸气威武有木有？时尚的外观，前脸霸气外漏！无论从哪个角度看都是风景。
底盘高度合适，城市和乡村道路通过性不错，跑高速整体质感也很稳
尾部造型设计不像市面上一些车子的平屁股，昂科拉GX这尾部就很好看，一看就知道后备箱空间管够！
镰刀式日间行车灯，这个造型在别克其他的车上都有，应该是别克的家族式设计
在楼上俯视自家的昂科拉GX，辨识度挺高的。就连俯视也很帅气！
别克的空气净化器，用起来感觉还可以。
来看下昂科拉GX的豪华内饰，这配色、这精致感，比其他车好太多了
中控屏是8英寸的，它搭载了别克互联系统，自带高德导航、网易云音乐、考拉FM和ZAKER新闻软件，也支持苹果Apple?CarPlay和安卓的百度CarLife手机映射互联。然后还有一点我觉得是别克非常良心的，那就是旗舰版昂科拉GX有每年100G的免费流量，我最喜欢开车听歌，逍遥自在。
USB插口与Type-c插口，双插口的设计挺贴心，方便又实用。
中控台按键布局合适，在行车过程中也很好操作。还有就是，空调的制冷效果也不错。
旗舰版的车机就是好用，音响效果也还可以，方向盘手套是我自己弄的，不许笑哈哈哈哈哈
目前已经行驶3258公里，平均油耗7.6。中规中矩，市区油耗8.4左右。
座椅是真皮材质，还有这种纹路设计，摸起来和坐下去的感受都很棒，很舒服，开车不嫌累哈哈哈
后排座椅中间还有一个杯架，腿部空间也很大
车门也是双色搭配，棕色是真皮的
总的来说，昂科拉GX在选车试车的时候让我十分惊艳，在入手后的磨合期也丝毫没有让我失望的地方，可以说是让我各方面都很满意的家用SUV了。这次分享就先到这里吧，等首保后再来跟各位车友分享更多感受。
好了，关于“别克昂科拉gx值得买吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“别克昂科拉gx值得买吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。