马自达mx5 nc_马自达mx5nc和Nd什么区别
对于马自达mx5 nc的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。
1.三转子！万转！涡轮！千匹！马自达MX-5如此战斗！
三转子！万转！涡轮！千匹！马自达MX-5如此战斗！
3转子引擎、极限转速突破万转、引擎动力1000匹上面的任何一条，搭配一台漂移战车，都有相当的话题性，可是我告诉你，这三个条件，全部来自于一台车?——?MX-5?ND，你会有何感想？
怕是团队疯了吧，因为MX-5车体轮轴距偏短，自重轻，并不是十分容易操纵，然而，这辆车不乏带着十足的野性与话题性，极具侵略性的宽体套件，加上战斗橙的配色，让人难以想象它的素车是一辆小巧可爱的公路小跑。接下来让我们看看，是什么样的改装让这辆车如此战斗！
漂移引擎的马力除了数字要大外，还要在尽量大的转速范围内让动力更可控。
这样才能在无法换挡的漂移过程中更好的控制角度和速度。除了常见的2JZ、RB等引擎外，2019年最火爆的漂移车应该是这台Kyle?Mohan的MX-5了，装有一台3个转子的万转涡轮引擎。
尺寸和重量能否让这台MX-5在众多漂移车中拥有享有优势呢？
车手说，这台MX-5较小的轮轴距、较小从车重和强大的动力组合出来的驾驶感受并不好，很难控制。确实，对于场地赛车来说，轮轴距大一些也会更稳定些，在某些弯中的表现也会更好一些。
直接来看图，引擎本体是2.0L的3转子20B。
据说在10000转时的动力是1000匹。为了适应涡轮带来的巨大缸压，在本体中，技师使用的转子端的密封是2mm的，螺栓更换了ARP?0.5寸的，同时螺孔也就重新加工成了0.5寸的。气门部分是加大了的。考虑到稳定性和寿命，腹内很多部件都做了WPC喷丸处理。
进气歧管和拉线节气门保留了完整的原厂形态，没有进行改动。燃料使用的是美国的E98，CX油轨，2200cc喷油嘴。
考虑到漂移赛中的大G值，这台MX-5采用了干式机油系统。以减少油泵抽不到机油，导致部件润滑失效的问题。更薄的油底壳也让技师可以把整套动力总成的Z轴位置设置的更低了。
这套系统的机油罐放置在了车内。技师还在油罐外包裹了防火材料。罐中的机油是TOP1的15W50。
这台MX-5的涡轮选用的是PT7275，峰值压力37PSI，浮动式，96?A/R，适应动力1015匹以内。为了在保证强度的前提下尽量降低叶轮是质量，进气叶轮是2618锻造材质的。这个涡轮是自冷式的，内部没有水道。这样可以让管路简化一些，也可以减少水道的故障率。
对于漂移车来说，也是这台20B来说，减少涡轮延迟很有必要。在两个PW?46mm旁通泄压阀后单独接出的排气管可以减少旁通废气对整体排气效率的影响。这台车子还有个PW?66mm的旁通泄压阀。ECU会通过这个旁通泄压阀来控制排气背压。
为了保持涡轮状态，偏时点火也是有的。
为了控制节气门关闭后的喘振，进气侧的外泄阀也安装好了，位于中冷之后的管子上。在节气门关闭且涡轮保持压力的情况下，这个外泄阀很重要。
这台MX-5的中冷是Spearco的双层式，斜置于车头。对于漂移赛这种车头撞风不稳定的情况，技师使用了电子扇来维持中冷的换热效果。中冷之前，是个漂移车常见的转向油冷。中冷之后，是个25排的Mishimoto机油冷。
点火系统上，技师使用了Haltech线圈、Mazdatrix线、NGK火花塞。
在中央通道右侧，是电控板和Elite?2500的ECU电脑。
由ECU控制的NOS系统对动力的贡献大概有60匹，其主要作用是让涡轮尽快起压。其喷嘴位于中冷之后的增压管上。
AEM的水喷系统的控制器和泵位于右侧地板前部，和机油罐在一起。储水罐则固定在了右门防滚架上。一个喷嘴位于中冷之前的增压管上，另一个位于节气门之前的增压管上。
燃料使用了E98。供油系统里有3个并联的Radium油滤和高压油泵。燃油泵也是Radium的。
车尾放置了Fuel?Safe?10G的燃油箱。
冷却液散热器在车尾斜置了，并带有很大的进气口。技师在冷却液管路上设计了透气罐，以稳定冷却液的循环。
漂移车的散热至关重要，为了给中冷上的两个电子扇供电，技师还将原厂发电机更换成了200A的型号。电瓶使用了高放电功率的PC1400T。
在维修区时，可以用这个电源总线对整车进行供电，并对电瓶进行充电。
为了应对1000匹的动力，车队用了5速序列式变速箱，3碟式离合器，倒挡保险，并设置了档位显示器和转速灯。在换挡过程中由ECU进行辅助控制，以减少换挡时的动力中断，并让动力衔接更为平顺。
对于漂移来说，后轮动力的平顺性应该是车手最关心的事情了，甚至比动力大小都要重要。如果换挡时动力的变化较大，很可能会出现后轮锁死或打滑的情况，让车手很难控制起漂时机和整车的动态。
刹车总泵沿用了原厂结构的，但增加了Wilwood的可调制动力控制器。
前轮配置是6活塞卡钳，17寸、8J轮圈，245/40R17的Nexen?NFera?Sur4G轮胎。
后轮配置是4活塞卡钳，18寸、9.5J轮圈，275/40R18的Nexen?NFera?Sur4G轮胎。
后悬挂部分的下摆臂和羊角上和常见的漂移车一样，有很多可调角度，也做了很好的减重处理。
前悬挂部分和后悬挂一样，也是定做了一些可调且极致轻量化的部件。
为了获得更合适的阿克曼角，转向机构选用了宝马的产品，前置。为了避免和动力系统的干扰，助力也改成了电液式的。
防滚架是由符合FD规则的1.5寸管径、2.5mm壁厚的钼铬钢管制作的。为了应对漂移赛中常见的侧向撞击，座椅使用了NGR带头部保护的产品。仪表则是Racepack?IQ3?Logger。灭火罐容量为10磅，Novec1230灭火剂。考虑到重心和质量分布，技师将灭火罐平置在了中央通道上方。
关于MX-5，我有幸接触过初代NA，好多年前同事有过一台，我开过好几次。这要算得上到目前为止我有过的最美妙的汽车经历了。一台制造于90年代的车，比想象更小巧迷人，每次我以一个近乎贴地的姿态坐在车里，摆弄那些二十多年前的开关，享受着所有路人的注目，那种感觉太神奇了。这让我想起第一次去迪士尼乐园的情景，我总以为那是小朋友的专属，不足以触动大人的成熟，而当踏进大门的那一刻，童话音乐将我包围，人便会立刻迷失，仿佛跨过那道门便是跨进了另外的世界，并且我坚信那种被沉浸是任何成年人都不能抗拒的，很神奇。
MX-5的体验跟迪士尼类似，身处其中都诸如从原来的世界逃离，眼前的美好能够使人短暂欣慰。?从那时起我便开始重新认识MX-5，哪怕是国内仅有的自动档NC。话说回来NC本质上岂不是好车一台？MX-5从NA到ND又何时让人失望过？只不过不同环境造就了每一代车不同的命运罢了。
更何况，命运是掌握在人手中的。
我想这是属于她最美好的青春。
青春是什么，是风光无限，是万人瞩目，是不顾一切地表达主张，吱吱这台MX-5具备了所有青春的气质，也记载了所有关于青春的年月。
青春有什么好缅怀的？正青春的你大概并不自知，我们过去或是现在所沉浸的那个狂热、冲动、挥霍、义无反顾的年月，待被时间轻抚过后都会变得珍贵起来。那是一种见证，见证我们年轻过，见证我们的人生圆满过，如果这种见证一定要被具象化，那这样的MX-5便是绝好的。
时代正在以史无前例的速度向前，一个坏的附属结果就是使人盲目，如同列车的高速会让视线模糊那样。现代的车企，我看到了时代的浪潮正将他们洗劫，他们当中的许多早已丢弃了底蕴，赤裸面对这股浪潮求发展，但我认为底蕴并不应该是桎梏，而是灵魂，是根基。
反而不在风口浪尖的小企业有了喘息和思考的空间，有些选择向着浪尖挤破脑袋，有些则选择“沉寂”于缓流之中，他们在此重新审视自己的品牌价值和历史底蕴而谋求新的焕发，这不失是一种更长远更有价值的发展之道，或许当下无人问津，但缓流中终究孕育瑰宝，而浪大了指不定催上来什么海鲜。
马自达在我眼里就是那些瑰宝其中的一块，他们对于初心的坚持大概在现代无人能及，MX-5的存在就能说明问题。从NA到ND，一台双座的Roadster能够30年四代不间断延续到现在，绝对不是一件易事，更不易的是四代更迭没有走样，可见马自达对造车这件事的坚持。
吱吱这台是第三代MX-5，代号NC，国人最熟悉的一代。因为版本和配置的关系，加上售价，NC在国内几乎是“食之无味弃之可惜”的状态，不够让车迷疯狂，也不够让路人心动。但从本质上来说，这依然是一台值得玩味的小车，并且随着时间的推移，NC变得越来越不可多得，每一次出现都能够换取足够的视线停留。
更不要说吱吱这台充满着青春荷尔蒙味道的NC了。玩车圈鲜有女玩家，但只要出现便是话题。我不是很肯定吱吱选择闯入这个男孩子的圈子是一种怎样的契机，是性格使然？是叛逆？还是爱车？我想都是，总之如开头所言，这是她对青春的表达。
即便青春的热情洋溢不尽，但总也有抑扬的表达。有人把这把火点在内心，有人则烧给全世界看，吱吱属于哪一类不用我赘述，看她的车。你可能想象不了，在这台NC之前，这个女孩子把一具V8弄到了一台E46上去，然后卖掉他换NC的原因是V8的油耗太高了…我问她有什么信仰没，比如车系比如流派。她说没有，能玩自己喜欢的车便是满足。
我突然感叹，这样纯净和直白的热爱现在到哪里去找，不精通世间万车又如何，没有那忠贞壮烈的信仰又怎样，吱吱实践了她每一次每一寸对车的热爱，这是多少被困在理论高墙内的“信仰家”们所不具备的魅力！
选择NC的原因很简单，小巧的NC很容易驾驭，开起来舒服，颜值也不差，更符合吱吱对小众车的喜好。我又问她，为什么性能转姿态了？——“因为性能玩过了呀！”，跟V8高油耗卖车一样无法反驳的一个逻辑。好吧，依然是纯净而直白的热爱。
不过这台NC的姿态之路是从绞牙开始的，我们经常会说，绞牙党是最硬核的低趴玩家，但显然这不符合中国的道路国情。吱吱就是因为不能降到极致高度才替换掉原来的绞牙，改上了现在这套MasoAir气动避震。即便只是避震器的更换，也是牵一发动全身，吱吱顺便把轮圈也换成了现在这样的两片式锻造，重新做了角度，后轮做了宽体翼子板，终于跟前轮的原厂“宽体”视觉协调了。
我把这台工整的MX-5开到一片落满银杏叶的草地上，这片鲜艳的红色立马让周遭从庄严肃穆中苏醒过来。打开敞篷，日风布艺包裹的A柱进一步点亮了画面。有一阵风吹来，在车头装点了零散的金**落叶，这时夕阳余晖刚好落在车内那对座椅上，看不尽的美好，道不尽的浪漫。是否说这样的画面就是吱吱心目中改装的魅力呈现？
每个女孩子心中都有一个童话世界，吱吱也有，只是她没有用多彩的鲜花和云朵去装点，她的理想世界散发着一种另类的美好。青春只有一次，吱吱以此种方式度过，这样的选择本身就是需要勇气的。没有人能够评判怎样的青春是有价值的，怎么样的青春是虚度的，价值观永远只存在于自己内心。青春没有对错，只是在年老追忆时有些人自豪有些人后悔罢了。
我们不知道在某个独自开车回家的深夜，当吱吱细细品味她与这台车的过往时，是会觉得人生很值得，还是青春也就如此。但在我们看来，她的青春是精彩的，不光是眼前的美好，更是此过程中她所经历的坎坷，所有这一切到了今后，将全都成为她记忆中的宝藏。
好了，今天我们就此结束对“马自达mx5 nc”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。