2020日产骊威参数_2020款日产骊威参数
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1.全新骊威现身，2775轴距配7座，动力不变，还能回巅峰吗？
2.全款10万能落地，载人运货两不误，但是它不叫五菱宏光
全新骊威现身，2775轴距配7座，动力不变，还能回巅峰吗？
日产骊威2020版海外车型实体车图曝光，给车友们带来了一丝惊喜。实际上，骊威是一款老车了。当年是最接近MPV的一款车型，受到广大消费者的青睐。但很可惜，骊威没有把握好方向，由于外观造型的其貌不扬，加之汽车市场风起云涌，造车成风，骊威的优势不在，因此最后一代2016版的骊威已经停售。时隔四年，全新一代骊威又以崭新面貌在海外露面，让我们来看看这款曾经给车友带来梦想的新骊威有没有值得期待的地方。全新一代骊威从外观上采用了日产家族最新的设计语言，这就是日产天籁以来U型粗大镀铬饰条包围的熏黑蜂窝格栅及钻石切面的雾灯区造型，辨识度很高，这也是爆款日产轩逸等车型统一的设计语言风格，从这个角度来看，骊威外观是主流消费水平了。
车身侧面是典型的MPV的身段，锋利的腰线瘦身效果明显而且充满了肌肉感和运动感，带来了新的活力。车身尺寸方面，全新骊威拥有4510/1750/1695mm的三围尺寸，轴距达到2775mm；并将提供2+2+2的六座以及2+3+2的七座布局。其实车身尺寸方面，全新骊威在MPV中也难以占有优势。
车尾设计就略微有点过于个性了，突出的尾翼扰流板设计了高位刹车灯，让人整体观感略有些不好的联想。
内饰方面，全新骊威中控台采用了起伏顺缓的线条有些大众风格。悬浮式液晶中控屏在新车上亮相，虽然整体内饰科技感不高，但实用性还是很强的。
动力部分，全新骊威搭载了一台三菱4A91系列的1.5L自然发动机。不少车友可能纳闷，日产怎么搭载了三菱发动机？原因是日产和雷诺、三菱达成合作联盟，可以共享。这台1.5L自吸发动机最大输出功率105马力，峰值扭矩为141牛·米。传动匹配5MT或CVT变速箱。这样的动力总成除了发动机性能可靠之外，数据表现非常一般。
总结：如果全新一代骊威引入国内市场，在售价方面比较亲民的话，凭借多年积攒的口碑，新骊威还是有一定市场空间的。人们都说近水楼台先得月，全新骊威应当加快国产化，否则在等国内MPV细分市场更加成熟，那么黄花菜也凉了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全款10万能落地，载人运货两不误，但是它不叫五菱宏光
livina东风日产的车是骊威。骊威是东风日产推出的一款小型汽车，前脸采用了典型的日产设计风格，造型饱满，粗犷大气的进气格栅被日产车标从中一分为二，两边紧紧抵住锐利的前灯组合，搭配稍微向前突的前保险杠，给人稳重之感。
骊威的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。袜乎这款车的后悬架还配备了横向稳定杆。横向稳定杆可以抑制车身的侧倾幅度，这样可以提高汽车的操控性。
骊威的相侍陆关介绍
骊威使用了一款1.6升自然吸气四缸发动机，这款发动机自然吸气发动机最大功率为91kw，最大扭矩为153牛米，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了c-vtc技术和多电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可告谈悉以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
以上内容参考百度百科-骊威
乘用车的主要功能是载人。但是现在人们的出行需求越来越多样化，自驾旅行和野餐露营都需要车辆有很好的空间利用率。随着今年全国范围内兴起的“地摊经济”热潮，用户对于既能载人又能拉货的乘用车需求量越来越大。今天就给大家介绍一款10万元能落地，载人拉货两不误的实用两厢跨界车：东风日产骊威。
少废话，先看车
骊威这个车型的定位很巧妙，它的发动机变速箱和底盘系统均源自日产骐达，也就是说它的舒适性体验更像一台轿车。但是，它在4.3米的全车长度下却具备2.6米的轴距和最大1536升的行李箱容积，这种实用性不输面包车的能力可不是一般轿车能够做到的。
可靠皮实的“三大件”
骊威的发动机是1.6升排量，代号为HR16DE的自然吸气直列四缸发动机。相比于骐达使用的HR16发动机，这款发动机取消了连续可变气门正时技术。一方面为了节约成本，另一方面也增加了发动的可靠性。这种取舍都是车型定位和用途决定的。而且连续可变气门正时技术只有在发动机高转速的工况下能够提升动力表现，对于日常城市路况的使用场景，这一点区别可以忽略不计。
骊威与发动机匹配的变速箱只有五速手动或CVT变速箱。手动变速箱的表现可以说非常直接，能很好地利用发动机低转速大扭矩特性，对城市路况中超车或者急加速的动力响应非常及时。不过档位切换的手感很一般，离合器结合点和档位切换结果不太清晰，这需要一段时间的适应。CVT变速箱虽然不如手动变速箱反应迅速，但是在舒适性上提升不少，而且可靠性也是非常高。
骊威的底盘结构是麦弗逊式独立前悬挂和带稳定杆扭力梁式后非独立悬挂。这样的设定能够保证前部车身最大限度地过滤掉路面起伏对发动机舱和驾驶舱的冲击，而后部采用扭力梁加稳定杆的非独立悬挂主要考虑对于货物的承载能力。
细心比较可以发现，骐达的后悬挂只有扭力梁没有稳定杆，这也可以看出骊威通过稳定杆的使用进一步提升了后桥的刚度。
朴素简约的外观
如果你对比2007年刚上市时和2015年最新一款的骊威外观设计，两者几乎没有太多变化。这在车型设计延续性不强的日系车中是不常见的。
即便如此，我还是觉得骊威外观的演变还是在向着更好的方向逐步进化。
实用至上的内饰
作为一款十万元价位的乘用车，骊威的内饰设计遵循了实用至上的原则。布置紧凑的发动机舱为驾驶舱提供了更充裕的前排驾驶员和乘客的腿部空间。虽然车内目之所及处都是硬邦邦的塑料部件，但是米**和棕色的内饰搭配营造出一种温馨的氛围。
在开放区域内只有门板和档杆前部区域提供了储物空间，虽然没有前排中央扶手储物盒，但是当你打开手套箱会有惊喜。整个手套箱的空间非常大，足以容纳车上常备的一些物品。
全系车型都是标配手动空调，这对于用过触控空调面板的用户算得上一种难得的返璞归真，虽然毫无科技感和精致感可言，但是这种清晰简单的操作方式真的比触控调节的空调要实用高效得多。
前后排的绒布座椅舒适性很好，特别是冬天的使用感受完胜任何不带座椅加热功能的皮质座椅。我的身高1.78米，坐在驾驶员位置可以得到非常良好的驾驶视野和头部空间。在调整好驾驶坐姿的情况下，后排的腿部空间也是很充裕的。而且后排座椅靠背角度非常合理，这会提升乘客长时间乘坐的舒适性。不过，后排座椅有个缺点就是坐垫稍短，而且只有高配车型才有后排座椅头枕，这个设计还是有待改进。
结语
目前在售的最新骊威车型还是2015款。这主要是因为国六排放标准的限制和骊威车型换代周期的临近，厂家并没有对车型做进一步更新。要知道升级到满足国六排放标准所付出的成本是非常高的。
因此，只有在还没有完全落实国六的地区才能买到它。当然二手车市场还是随处可以见到它的身影。并且骊威的保值率还是很好的。
作为一款兼顾乘坐舒适性和使用便利性的两厢跨界车，骊威已经为数以万记得车主提供了一种均衡而务实的出行解决方案。
当然喜欢这款车的人也不用为暂时买不到而伤心，2020年全新换代的骊威已经在海外市场发布了。骊威重新进入国内市场也是指日可待。凭借着在中国市场上13年的良好口碑，下一代车型一定能给用户带来更多的惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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