雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个好_雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个好值得买吗
欢迎大家加入这个雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个好问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。
1.双擎还是1.2T 卡罗拉 VS 雷凌 二选一该怎么抉择？
2.卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+谁的性价比更高点？
3.卡罗拉跟雷凌哪个性价比更高一些
4.卡罗拉双擎和雷凌双擎那个性价比高？
5.雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个好
6.Lab测试：测完卡罗拉测雷凌双擎，结果让人惊讶
双擎还是1.2T 卡罗拉 VS 雷凌 二选一该怎么抉择？
车讯网?报道?尽管丰田首款双擎车型上市已经长达20余年，截止2019年3月底，丰田混合动力车全球累计销量超过1300万辆，但在国内丰田双擎并未全面开花，还有很多消费者对其持观望态度。普锐斯进入国内汽车市场也有不少年了，但奈何价格偏高，并未取得良好市场表现，随着卡罗拉双擎和雷凌双擎落地国内车市，这才预示着丰田双擎在国内汽车市场全面铺开。
有车友咨询：
1、选一辆家用车，购车预算15万落地。
2、年行驶里程不是很多，燃油版和双擎版怎么选？
3、卡罗拉和雷凌怎么选？
将车友的问题拆开来，可以分为三个部分。第一部分车友已经圈定了车型，剩下的两个问题其实就不难解答了。
这位车友特别提到：行驶里程不多，这一点或许考虑“选双擎版值不值”的问题，行驶里程不多，节省的燃油能“省出”双擎版和燃油版的差价么？
关于这个问题，我们先来看看雷凌卡罗拉两款燃油版和双擎版的价格排布情况。
如上图所示，其实双擎版车型低配并不比1.2T版高配价格更高，我们是不是可以将双擎版动力/传动系统作为一项“配置”来看，就相当于动力的高配，就和原来1.6L?VS?1.8L的区别一样，这样我们还会不会纠结在“选双擎版值不值”这个问题中呢？
还有，其实双擎车型不仅仅是省油。笔者的双擎卡罗拉开了3年，行驶里程将近10万公里，所以评价双擎版还算是有一点说服力。
1、稳定可靠方面双擎版更好
在选车初期，其实也看了思域、轩逸等车型，但基于对老普锐斯的良好印象，而且打算买车后不去4S店保养，自己保养，这样或会丧失发动机相关保修。踅摸一圈感觉只有丰田双擎的动力能做到保修期内不出事儿。
如今验证了，马上3年10万公里，一直以来车辆保养都是自行作业，车辆仅保修更换过一次刹车总泵，其他未发生任何困扰。
2、双擎版平顺性更好
得益于卡罗拉双擎E-CVT变速箱的先天结构，日常城区驾驶加速换挡平顺性更好，没有CVT车型车友投诉“低速顿挫”的问题，至于溜车发电那点阻力，D挡位可以忽略不计，S挡时“制动/减速效果”才算明显一点。
3、燃油经济性更好
站在笔者角度，3年行驶10万公里，已经节约出了“燃油版车型差价”。
由燃油经济性高还能引申出四个优点，一是减少去加油站的次数，节约时间；
二是遭遇堵车时心情更好，你完全可以悠闲的欣赏窗外风景吹着口哨，看到其他车心想，咱车百公里油耗5L内，咋堵都不会太高；
三是驾驶方面更加随心所欲，不必为节约燃油而刻意温和驾驶，以笔者相对比较激进的驾驶风格，近10万公里的平均油耗不过5L/100km而已，而且大部分是乘员满载的情况哦；
四是因为不必为省油刻意温和驾驶，畅快驾驶能提升通行效率，减少拥堵，节约了别人的时间，也节约了自己的时间。
4、驾控方面友好度更高
以冷车高怠速为例，北方车友或更深有体会，冬季刚启动时怠速特别高，若启动后30秒即起步行驶，有时须带着刹车，否则车速会比较快，小区内行驶还是存在一定隐患。
笔者的卡罗拉双擎则没有这方面困扰，虽然也有冷车高怠速，但只要不踩加速踏板，车速始终是“蠕动”状态，省心省力是不是美滋滋？
当然，双擎还有不少优点，比如电动空调，发动机启停不影响制冷效果；没有皮带节约了一些后期费用；歧管喷射要比缸内直喷更稳定，比如一些缸内直喷机冬季爆出机油增多、机油乳化的案例时，笔者花了很长时间监控卡罗拉双擎这方面的表现，最终，卡罗拉双擎任何状态下都未见乳化、机油增多现象……
最后请教一个问题：为啥有些车友不反对买1.2T中高配，相近价位选择双擎版却纠结不已呢？站在笔者的用车经历，双擎版是完全可以优先考虑入手的，哪怕双擎版低配车型都好。
关于这一代卡罗拉双擎，其实在配置方面不太地道，以“投射式LED前大灯(带手动水平调节)”这项配置为例，仅15.98万元的顶配车型装备，这可是一项利用率相当高的配置哦，如果购买顶配卡罗拉，价位的确有点高了。
我们再来看看雷凌双擎各版本的具体配置。
LED大灯为全系标准配置，最低配座椅具备6向手动调节，后排座椅6/4分割为全系标配，安全气囊全系配置一致，胎压监测全系标配，对于一辆家用车来说，这配置就够用啦，所以雷凌双擎丐版(13.38万元)也值得入手。
雷凌双擎4款高配均装配了Toyota?Safety?Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），倒车影像，如果购车预算稍微高一点可考虑双擎豪华版(14.28万元)及以上版本。
综合来说，双擎运动版(14.68万元)是性价比最高的车型，在豪华版的基础上轮胎规格升级到了225/45R17，LED大灯带了透镜，配置了倒车雷达、无钥匙进入等功能配置，高出来的价位还是物有所值。
综述：
目前华北区域卡罗拉双擎优惠幅度为2000-5000元不等，确实喜欢卡罗拉的车友不妨持币待购，再等等或有更高的优惠幅度。
据华北某地区车友贡献案例，雷凌双擎运动版开票价降到13.18万元，也就是优惠幅度高达1.5万，这个时节，这个价位，还用犹豫么？
同时欢迎最近入手了卡罗拉/雷凌双擎的车友唠唠您当地的优惠力度，不妨在评论区留言，给打算入手的消费者做个参考。
注：文内配图源于网络，优惠幅度仅供参考，具体优惠以各地到店为准。本文首发拆车坊，欢迎分享并注明出处。
责任编辑：laoniu
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+谁的性价比更高点？
这两台车其实就是同一平台打造的不同产品，基于相同血缘的卡罗拉和雷凌，两款车在本质上没有什么差异，两车主要差异点就在价格、配置、设计等三方面。卡罗拉和雷凌的官方指导价相差不多，售价区间大概在11万~16万之间，整体上雷凌的售价要比卡罗拉便宜2000-3000块钱，相对来说性价比也会高一点。
以下着重来对比一下，两车在配置方面的有哪些有意的区分，以及在相同的动力分布下，1.5L，1.2T，1.8双擎，分别怎么选？
相互对比，两车在配置分布上，各有对方没有三个点：
卡罗拉：
1.卡罗拉全系标配ACC定速巡航（雷凌最低配没有）
2.卡罗拉高配有座椅加热功能（雷凌全系没有）
3.卡罗拉全系后视镜加热（雷凌全系没有）
雷凌：
1.雷凌全系配备LED大灯（卡罗拉只有高配才有）
2.雷凌全系后排座椅放倒（卡罗拉只有高配有）
3.雷凌低配也是16寸轮毂（卡罗拉低配15寸）
1、入门版最低配（自动）该选谁？
2021款卡罗拉1.5CVT先锋版，售价11.98万
2021款雷凌1.5CVT进取版，售价11.38万，个人推荐卡罗拉；
售价上相差6000元，配置上比雷凌多了ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离。全速自适应巡航，多功能方向盘、自适应远近光灯，以上配置完全不是6000元能补齐的，性价比会高一些。
雷凌在配置方面优势，主要在放倒的后排座椅和后排出风口，以及16寸轮毂等。
1.2T中配该选谁？
2021款卡罗拉1.2TCVT豪华版，售价13.58万
2021款雷凌185TCVT运动版，售价13.58万
在售价相同的情况下，个人更推荐雷凌；
配置上比卡罗拉多了：LED大灯、17寸轮毂、倒车雷达等，而且雷凌这款运动版还拥有外观套件，比较划算。
卡罗拉比雷凌在配置方面优势，主要在真皮方向盘和后排杯架等，所以这个版本我更推荐雷凌，性价比更高。
顶配该选谁？
2021款卡罗拉双擎1.8旗舰版，售价15.98万，2021款雷凌双擎1.8尊享版，售价15.28万；
个人推荐雷凌，售价便宜了7000元，配置上雷凌比卡罗拉多了倒车雷达，真皮座椅，并且后排也拥有杯架。
卡罗拉比雷凌在配置方面优势，主要在前排座椅加热，单色氛围灯以及更大的中控屏和液晶仪表。
总结：雷凌和卡罗拉这两台车相比，如果你想选择低配车型，那卡罗拉会更适合，如果想买中、高配置的车型，那么雷凌会是一个很好的选择，因为它的性价比会比卡罗拉高。
卡罗拉跟雷凌哪个性价比更高一些
又到了老生常谈的话题，这个问题我记得之前回答过一个，这一次又被邀请回答，算了，来都来了，就回答下吧。先说下这两台车，都属于丰田旗下，只是生产厂商不一样，两款车型除了外观、配置、价格有点差异，基本上就没有什么区别了。那今天就从这配置和价格这两个维度来对比下哪台车的性价比更高。
选了两台价格相近的车，也属于各自的热销车型，卡罗拉双擎E+选的是1.8L领先版，售价20.98万
雷凌双擎E+选的1.8L精英天窗版，售价21.28万。
虽然两车相差3000元，但考虑到雷凌双擎E+的终端优惠会更多，所以这个差价可以忽略不计。下面直接进入配置对比环节。
卡罗拉双擎E+多出来的配置有：6个喇叭、LED雾灯、后视镜加热
雷凌双擎E+多出来的配置有：倒车影像、驾驶模式切换、8英寸中控屏、车载蓝牙、手机互联等功能。
这样对比下来可以看出雷凌双擎E+的性价比会高很多，而这些只是看的见的，雷凌双擎E+看不见的优势还有电池无忧政策，不限里程，不限年限的电池质保，相当于给了车主一个保障，而卡罗拉双擎E+则是提供三年或10万公里的保养，到达年限或公里数后车主就没有了保障。
另外我个人更看好雷凌双擎E+，因为广汽丰田的造车品质和口碑一直都是不错的，相比于一汽丰田来说更能得到消费者的认可，所以如果你在纠结这两款车，那我建议你购买雷凌双擎E+。
卡罗拉双擎和雷凌双擎那个性价比高？
卡罗拉性价比更高一些。
1、底盘，卡罗拉底盘高度是145mm，而雷凌是105mm。卡罗拉悬架设计的较软，乘坐舒适度会好很多。雷凌底盘硬一些，运动一些。
2、内饰，卡罗拉的内饰风格更居家，而雷凌则更偏向于运动风。
3、配置，配置差距上其实也没什么好说的，作为姐妹车型，两款车各有长短。不过在价格方面，卡罗拉要比雷凌贵1000-3000块钱，但是配置也相应的略微有所提高。
雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个好
从两款车的价格来看，两款车的起售价均为13.98万元，而中配车型价格差异在6000元-7000元，顶配车型价格差异为1.6万元。
从外形上来看：卡罗拉双擎在外观方面改动较大，整体造型更显宽厚；而雷凌双擎虽然变化不大。
从配置上来看：卡罗拉双擎座椅高度调节确实是个相对更为实用的配置，不同座椅高度对驾驶员视野也起到了很重要的作用。卡罗拉双擎豪华版则配备了自动防眩目内/外后视镜，这是在中国非常实用的配置，因为乱用远光的人太多。远光灯使用的不得当，会给来向和前方车辆的驾驶员造成视线障碍，增大了交通事故的发生几率。
所以总体来讲：卡罗拉双擎的性价比要略高于雷凌双擎。
Lab测试：测完卡罗拉测雷凌双擎，结果让人惊讶
许多人觉得卡罗拉和雷凌便是丰田汽车集团旗下的2款车，长得十分类似，双胞胎兄弟一般。许多小伙伴我不知道应当选雷凌或是卡罗拉，雷凌混动和卡罗拉混动哪家好？今日我们一起来了解一下。外型比照
全新升级一代卡罗拉是根据TNGA构架打造出而成的，更改得十分完全，整个车身设计方案合适年青人的审美观，以新奇为主导。初观前脸，霸气侧漏的车灯十分出众，留意威慑群英，进气口线框冷峻，充斥着刚度和运动感，构形出污泥而不染，并且后灯别具特色都不哭天喊地，莫不显出设计师的自主创新能力。
雷凌跟卡罗拉长得很像，可是并不一样，大家或是能够从这当中找到他们的区别。一样的“KeenLook”设计风格，但是雷凌的进气口更准，大规模的灰黑色六边形格珊，出众的车灯都让雷凌比卡罗拉更具有年青与速度感。
内饰设计方案
.
新卡罗拉的中控台比上一代漂亮许多，黑与白双拼别墅色的内饰颜色令整机车增加了许多家庭用气场，飘浮中控屏看上去挺有质感。中控台上边选用了较为大规模的硬塑料，在材料层次感上谈不上十分出色，但总体设计方案十分好看。
内饰层面，雷凌和卡罗拉设计方案上十分类似，但是雷凌的中控台有一块极大的显示屏，这使雷凌比卡罗拉更有现代感。雷凌的卡罗拉的内饰用材保持一致，黑与白双拼别墅色的内饰较为有现代感。
车体规格及其置物室内空间
针对双胞胎兄弟车系而言，这些方面_有很大使用价值了，由于主要参数都同样，除开雷凌在车体尺寸上起了5mm，别的也没有区别。此外值得一提的是，雷凌和卡罗拉的汽车后备箱容量在同等级车系上都稍显紧凑。
驱动力主要参数
是的，驱动力上也一样，2款车全是应用同一套动力装置。动力装置在调试上都没有差别，提议大家最好是试运行来感受一下。
安全驾驶体会
卡罗拉和雷凌的驾车体验是一模一样的，二者都是有2个驱动力版本号，各自是1.2t和1.8L，带t涡轮增压器车系关键的特征便是汽车行使时加快工作能力特别强，尤其是90-120km/h时，驱动力来的特别立即，而另一个的混合动力车型行车平稳性十分高，较为合适佛性买车人，并且也是非常节油的，在同等级有很高的竞争能力。
配置比照
雷凌和卡罗拉在价钱相似的情形下，整体配置区别并不大，仅仅在一些小配置上有些进出。雷凌较为倾向于应用性配置，比如多了倒车雷达、HUD抬头显示器。卡罗拉偏重于舒适度配置，比如车座的调整方法大量、牛皮汽车方向盘和6音箱.
汇总
雷凌混动和卡罗拉混动哪家好？实际上二者在内心深处是同一辆车，安全驾驶体会和配置也基本上一模一样，因而假如你喜爱健身运动外型的提议挑选雷凌。卡罗拉和雷凌的耐用度全是非常高的，二者基本上_有差别。
百万购车补贴
2021款卡罗拉和雷凌，买哪款比较好？
要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。文/韦波
一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，是南北丰田的孪生车型。在此之前，车友关于这两款车问得最多的问题就是，卡罗拉和雷凌买哪个好？
之前我们测试过了出自TNGA新架构的1.2T一汽丰田卡罗拉运动版，整体数据相当惊艳。尽管当时现场也有同平台的混动版甚至是插电混动版卡罗拉，却由于时间关系没能完成测试。
所以，这一次我们找来了其孪生车型——广汽丰田雷凌2019款双擎1.8H?CVT科技版（国VI），官方指导价15.08万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动雷凌”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺比卡罗拉强
我们在混动雷凌上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从数据上可以看到，混动雷凌引擎盖前端左右缝隙有2mm误差，这个误差偏大；同样，尾门左右最大误差也有1.5mm。
雷凌的钣金工艺还有上升的空间。不过相较于孪生车型丰田卡罗拉，雷凌的钣金工艺依然要好。
感兴趣的网友不妨自行对比AutoLab之前测试的1.2T卡罗拉的数据便可看出差距（点击查看原文）。如果以百分制来衡量，雷凌的钣金工艺如果是80分的话，卡罗拉是60分了。
实际上，在之前测试1.2T卡罗拉的时候，尽管整体数据万分惊艳，但钣金工艺似乎就是唯一的短板。
漆面工艺无可挑剔
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映雷凌的车漆整体工艺水准。
从测试结果看，雷凌的车漆工艺相当震撼，喷涂精度完全就是雷克萨斯的水准，给个满分不为过。除了引擎盖前端左右有5微米的误差——尽管这个误差已经是极小了，其余部分左右居然完全一致，令人惊叹！
雷凌的引擎盖前缘有一个冲压折边，可以看到这个部位的喷漆偏厚，达到120微米，这足以证明广汽丰田针对这个部位进行了专门的精细化喷涂标定。相对而言，雷凌的喷漆工艺要在卡罗拉之上。
动力平顺，刹车和操控不算激进……
我们试驾的这款混动雷凌综合最大功率90kW，其动力来自一台1.8L自然吸气直列四缸阿特金森引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。
0-100km/h最快加速成绩为10.72秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。但由于电动机的起步“威力”太大，而且还不是对称半轴，以至于起步时有扭矩转向效应，黑色车身姿态曲线在起步时有偏移，不过瞬间就趋于平稳。
值得一提的是，尽管采用小容量镍氢动力电池，但5次测试下来，加速成绩没有明显衰减。
至于100-0km/h刹车测试，混动雷凌的最短刹车距离为40.37米，这个成绩在当今市场上只能算一般，和1.2T卡罗拉的35米级的刹停距离相比有差距，个人感觉这个差距主要是轮胎造成的。
从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，雷凌的刹车调校偏保守。不过值得一提的是刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第5次测试。
至于操控极限，混动雷凌跑出了1.016G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差。看了一下混动雷凌的轮胎——优科豪马BluEarth-GT，花纹型号AE51，尺寸205/55R16，属于典型的节能环保胎，电商价格每条在600元上下。
我对这款轮胎印象极其深刻，因为这款胎的湿地抓地力堪称强悍无比，在此之前我们测试的丰田亚洲龙，在湿地上用这款轮胎跑出了1.222G的操控极限，令人惊掉下巴！但是在干地上，这款轮胎的表现显然不如在湿地上那么出众，泯然路人。
引擎振动大，但情有可原……
对于混动雷凌来说，引擎振动测试也很麻烦，但是比混动凯美瑞容易。通电状态开空调将电量耗尽，然后挂D挡踩住刹车给脚油，引擎就会启动，为电池充电——姑且将其认为是“怠速状态”吧。
测得混动雷凌引擎怠速最大振动幅值为0.073mm。这个成绩和普通汽油机相比略差，但情有可原，毕竟阿特金森引擎在结构上和普通汽油机并不一样，其低转速状态下振动偏大实属正常。
用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.007mm，这个成绩是难以想象的存在了，绝对是顶级工艺。
静音表现不好，车身NVH其实做得不错
之前测试1.2T卡罗拉的时候，就有媒体反映称混动版的卡罗拉要比汽油版的吵很多，只不过当时没有时间进行测试。如今我们借助混动版雷凌，算是将这一课补上了。
我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试“怠速噪音”，此外在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航控制车速，测试在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
“怠速”状态下，混动雷凌车内最低噪音为46.4dBA——这个成绩在非运动取向的民用车当中非常一般，就连路特斯Evora?GT410这样的跑车，其引擎怠速都比混动雷凌安静。当然了，前面说过，不能用平常眼光去看待混动雷凌的阿特金森发动机。
之前有网友问过，阿特金森发动机燃油经济性这么好，为毛不单独用在乘用车上？原因有很多，但低转速振动噪音偏大，一定是一个重要原因。
而在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，混动雷凌的车内最低噪音分别为51.8dBA、53.0dBA以及58.9dBA。
这一组数据和1.2T卡罗拉相比确实有差距。不过由此也能看出，混动雷凌的行驶静音性和这个级别的传统燃油车相当。
这说明混动雷凌的车身NVH工程其实做得不错，如果换一家车企，恐怕很难在46.4dBA的引擎怠速噪音前提下，又将车内静音性做到这样的水准。
车内空气环保测试
我们测试的这辆混动雷凌出厂时间是2019年6月，测试时间是2020年1月27日，换句话说这是一辆半岁多的新车。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。从测试结果来看，丰田混动雷凌在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的67分。
写在后面：
记得开混动雷凌去某加油站加油的时候，由于是疫情期间，加油站空空荡荡，工作人员看到油表亮了黄灯，于是兴致勃勃地告诉我，说本加油站有活动，加满200元可以减30元，问我要不要加满。我说当然要加满，但是你们的这个优惠活动我就不参加了……加油站工作人员戴着口罩，但是我还是看到他的眼睛突然睁大了一下，他一定觉得遇上了一个傻子……结果加满油之后，金额定格在150元出头……有得必有失。尽管开起来很吵，但150元对于混动雷凌来说，就是至少600公里的续航力。
那么，和卡罗拉相比，雷凌的卖点或者是说竞争力在哪里？难不成就只能看哪家4S店的优惠幅度大？显然不是这样。
其实从外形设计来说，我个人还是更偏向卡罗拉，但是从实用性角度来说，我觉得雷凌表现会更好。
卡罗拉最大的问题在于不是所有车型都支持后座比例放倒，只有皮质座椅的才能放倒后座靠背，织布座椅的不可以，由此限制了其空间拓展能力。
而雷凌无论皮座布座，后座均可按比例放倒。由此也想不通为何卡罗拉要搞两套座椅系统，这个问题问过一汽丰田方面，不过到现在也没回音。
此外，雷凌的中控竖屏更大，几乎可与特斯拉相媲美。所以说，雷凌和卡罗拉之间还是有消费群差异的。
不过，雷凌和卡罗拉的问题有点类似，即中控屏对于非原生安卓系统手机的互联支持有待提高，其自带的WeLink软件在华为手机上无法正常连接，多次尝试后终于连接上了，只不过其连接显示效果如下图所示——强调一下，我绝对没有用编辑软件把下图左右“压扁”……
此外，前排的USB接口相当难找，摸了半天才发现在中控屏右下角的位置，正常坐姿下低头才能看见，找起来很费劲。
不过这个问题让我蛮有成就感的，一直想在丰田车上找到一个硬件设计上的人机工程Bug，现在算是如愿了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实际上，丰田卡罗拉和雷凌都是一个平台下的产物，发动机、变速箱、底盘都是一样的，只是配置、外观上有一些不同，那这两款车究竟应该怎么选择？我们还不如听听车主们是怎么说的。
卡罗拉由于采用了丰田最新的 tnga平台，因此安全系数有所提升，不仅保留了国外版本的高强度车身，而且标配了8个气囊。新卡罗拉的配置也升级了，全系标配了 esp和胎压监测之类的配置，只是最低配还是没有倒车雷达。
打开百度APP看高清
一汽丰田卡罗拉指导价为11.98-15.98万元，旧款有几千元优惠，新款无半毛优惠。广汽丰田雷凌指导价为11.58-15.28万元，卡罗拉的优惠力度不小。卡洛拉有5个燃油版和3个双擎版本，雷凌和双擎版本各有5个配置，并且都提供了运动版车型，而开罗啦燃油版提供了运动版，而双擎则没有。
配置上，同价位的卡罗拉双擎精英版和原装价格相近的雷凌双擎豪华版相比，卡罗拉双擎多了后排出风口、后排 USB接口、后排独立头枕和六个扬声器；雷凌双擎只有 LED大灯，但再往上的雷凌双擎都有倒车雷达，而卡罗拉则全系都没有标配倒车雷达。
有人为这两款车反复对比觉得低配选卡罗拉更好，中高配雷凌的配置更加合理。谈起新款雷凌车标上移看起来更运动，其实从卡罗拉的定位来看，雷凌偏家用、雷凌动感、三大件都是一样的，其他配件也会有些不同。在谈到这两款车是否有任何缺陷时，实际上，丰田的发动机和变速箱都比较成熟，其他一些小缺陷也不比其他主流合资品牌少。
例如，这一代雷凌出现了刹车异响、转向异响等问题，而卡罗拉也出现了变速箱异响、变速箱顿挫等问题，综合下来差不多就是半斤八两，所以卡罗拉和雷凌如何选择都没什么错。
如果选择了知名度，我觉得卡罗拉更好。
卡罗拉是一款全球性的汽车，很受欢迎，作为全球最畅销的小车，其卖点是省油，耐用，平庸和可靠。
好了，今天关于“雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个好”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个好”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。