雷克萨斯rx350h_雷克萨斯rx350h新款价格2023款
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于雷克萨斯rx350h的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
1.雷克萨斯rx350h醇享版门解锁在哪
2.全系混动化 动感与静谧性兼备 试驾雷克萨斯RX350h
3.雷克萨斯混动车型2023款
4.开启“全系混动”节奏 试驾雷克萨斯RX 350h
5.rx350和rx350h的区别
6.雷克萨斯rx350h织物座椅有几种颜色的
雷克萨斯rx350h醇享版门解锁在哪
在驾驶室门的扶手上。根据查询汽车之家显示，雷克萨斯rx350h醇享版是雷克萨斯RX系列的升级版，雷克萨斯rx350h醇享版门解锁在在驾驶室门的扶手上。雷克萨斯，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。
全系混动化 动感与静谧性兼备 试驾雷克萨斯RX350h
刹车距离为139英尺（42.4米）。根据美国公路安全保险协会（IIHS）2019年对RX350h的刹车测试结果，当刹车速度为60英里/时时，它的制动距离为139英尺（42.4米）。相比于机械制动系统，RX350h采用了液压制动系统和电子控制系统，并搭配了刹车助力器和防抱死制动系统等安全设备，可以提高刹车的灵敏度和稳定性，减少刹车距离，保障驾驶安全。
雷克萨斯混动车型2023款
当人们一提到雷克萨斯，可能多数人对于这个品牌的印象，还是那款销量最高的ES，不过在我眼中，雷克萨斯RX相对来说更能够代表这个品牌。它有着优雅的设计，车内的大空间也都被细腻的质感所环抱，包括行驶的静谧性，也可以让你在旅途中去感受那份岁月静好。而此次我们所试驾的全新一代雷克萨斯RX中，终于在全系车型中实现了混动电气化。至少我个人认为，买雷克萨斯，为的就是这样一套省油且可靠的混合动力。
首先我先来介绍一下新车的设计。其中最主要的变化，就是一套全新的前脸了。曾经经典的纺锤形中网有所升华，它与发动机罩轮廓共同形成了一个纺锤形车身，点阵式中网在上部呈无边界状态逐渐消失，更加符合电动化与科技化时代那种简约而冷艳的气场。只是个人认为格栅的上半部分还是采用黑色，还是更能够符合我们这些燃油时代老车迷的审美。
大灯依然采用了经典的L型日行灯带，内部三颗点阵式LED主灯组更加炯炯有神。再加上保险杠下方的导风口，也同样的塑造了极强的运动感。
侧面的设计上，新款RX所采用的悬浮式侧窗依旧保持了现款的特征，C柱之后向下的溜背更有轿跑姿态，但侧面线条的层次感更加突出，运动中透着优雅的气息，2850mm的轴距也带来了非常大的车内空间。
而尾部的设计上弱化了一些棱角感，虽然贯穿式灯带两侧依旧锋锐，但中间采用了流畅的弧线，在牌照框处产生了折叠的效果。而侧窗向尾部延伸的弧线，与保险杠两侧导风口之间也形成了一个纺锤形组合，让这一经典元素贯穿了整个车身。
内饰设计上，全新一代雷克萨斯RX也同步了去年推出的NX的“缰绳”设计理念，以驾驶员为中心打造一直环抱氛围，就好比驾驭着一匹马，给你尽在掌控的感觉。而车内也大面积采用了L型浮雕压花工艺，内饰材质与做工的细腻程度，也很好的展现了这个品牌的匠心精神。
14寸的车机大屏在功能上有明显升级，拥有Carplay，支持语音交互，也内置了QQ音乐等小程序。而在操作上，空调温度与音量都采用了旋钮的调节，旋钮内部还带有温度显示的屏幕，兼顾了视觉上的美观与科技感，确实比很多新势力简单粗暴的大屏看起来更有档次。
在舒适性方面，雷克萨斯RX的座椅与身体有着很好的贴合度，腰部支撑感不错，软硬适中，还有着不错的侧向包裹，确实能够有效的缓解驾驶疲劳。
而后排座椅也十分宽厚，较长的椅垫能够更好的承托住大腿，靠背角度也能够调节到半躺姿态，其舒适性确实值得称道。
动力方面，全新雷克萨斯RX已经完全告别的纯燃油动力，全系采用了混合动力。它拥有RX350h两驱与四驱版本、RX500h四驱性能版，以及RX450+插电混动版本。我们所驾驶的车型则是RX350h四驱，它采用2.5L自然吸气发动机配合前后双电机，发动机的功率和扭矩分别为189马力，241N·m，电动机总功率与扭矩分别为237马力，391N·m，官方所公布的百公里加速为7.9。
在动力输出方面，可以感受到整车的响应灵敏，但不突兀。加速过程也相当线性，开起来也很像纯电动车。而在急加速时，发动机以高转速参与动力输出，能够带来清脆浑厚的声浪，也有种类似于驾驶大排量车的感觉。但车内总体的氛围还是能够保持比较安静，在不知不觉中车速就可以得到明显提升。
而在底盘调校方面，尤其是轮胎与地面摩擦的路感，能够感受到丝般顺滑，底盘的厚重感与阻尼感都能够有效的提升车内的静谧性，高级感油然而生。如果你开过很多雷克萨斯，哪怕闭着眼睛驾驶都能够感受到这是雷克萨斯特有的调校风格。
但是作为一个豪华品牌，必然不能一味的追求舒适损失操控，因此在悬挂厚重的阻尼之下，整体的调校还是略微的硬朗。这样能够让较高的车身在过弯时依旧保持稳定的姿态，侧倾被有效的抑制，面对减速坎等较大的颠簸，也能够干脆的化解，不留更多的余震。而转向设定柔和的同时也比较精准，整体的驾控感其实也是要强于上一代车型。
总结：可以感受到，全新雷克萨斯RX无论从感官上，还是技术上，可以看到它在逐渐的向电动化转型。确实，丰田与雷克萨斯在这个过程中不会太激进，但RX全系采用混动技术后，动力得到了明显提升，保持了极高的舒适性、静谧性这个看家本领之外，整车的性能与驾驶感其实也非常出色。当然，我觉得这款车最大的优势，还是这套混动技术早在10年前便已经应用于市场，可靠性已经得到了充分检验，因此相对于很多新进入新能源领域的品牌来说，用起来也更加的省心。
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开启“全系混动”节奏 试驾雷克萨斯RX 350h
2023款雷克萨斯RX共计推出6款车型，350h悦享版、RX350h舒享版、RX350h醇享版、RX350h智享版、RX450h＋畅享版、RX500h F SPORT Performance。外观方面，新车采用最新的家族设计语言，纺锤形中网转换成无边界格栅，作为阐述品牌电气化时代的标志。两侧LED灯组内部还配有L形日行带，点亮后辨识度不俗。引擎盖中间部位向上隆起，呈现出不错的力量感。
前包围两侧的导风槽，得以彰显运动感，底部突出的前唇辅以银色镀铬套件，强化精致感。车身侧面，造型紧致而顺畅，视觉感受较为锐利。
细节设计上，车门上方及下方各设计有凸起的线条，同时前后轮眉处也点缀有分层式线条。此外，新车还在C柱后方加入了一块黑色饰板，营造出了悬浮式车顶的既视感。
详细参数：
尺寸方面，新车定位中大型SUV，长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距达到2850mm，其中轴距相比上一代车型加长了60mm。
车尾部分，新车换装了贯穿式尾灯组，边缘采用了黑色饰条进行勾勒，内部细节处理比较精致，上沿放置的“LEXUS”英文字符，彰显出身份感。后包围比较扎实，左右两侧加入了熏黑水波纹装饰件以及黑色饰板，展现出不错的运动感。
内饰方面，座舱中控台简约大气，质感表现方面可圈可点。搭载三幅式方向盘，辅以皮质材质包裹，抓握感舒适。入门版车型配备7英寸液晶仪表＋9.8英寸中控屏组合，中高配车型则搭载的是14英寸中控屏，角度偏向于驾驶位，引导操控欲望。
rx350和rx350h的区别
全新雷克萨斯RX的40.5万-61.9万元市场定价，显然比前代产品定价更理性更明智，价格跨度没有像之前从低配到顶配横跨几十万那样夸张。再一看全新RX的配置表，入门款就足够用，至少是中配的水平，这样的定价策略很有针对性,也很聪明。作为雷克萨斯在中国市场最受欢迎的SUV，第五代的全新RX应该改变一下了。更重要的是，雷克萨斯在RX上推行了“全系混动”，因此售价40.5万元的悦享版“入门即混动”，不仅符合了时代潮流发展，更践行了雷克萨斯面向未来电动出行的“LEXUS雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）” 愿景。
全新RX 350h一共四个配置，分别是两驱（40.5万元的悦享版、44.2万元的舒享版）和四驱（47.9万元的醇享版、55.9万元的智享版）。TC君此次试驾的是超音速石英白色车身、售价47.9万元的RX 350h四驱醇享版，它比售价44.2万元两驱舒享版增加了一个后电机并形成了双电机的四驱系统，以及21英寸轮毂、感应后备箱、手机无线充电、矩阵式LED前大灯等配置。但它比售价55.9万元的四驱智享版少了一些智能驾驶辅助的配置和后排座椅通风加热、HUD抬头显示等配置。综合看下来，TC君试驾的这台车型应该会是一台符合大部分用户需求的走量配置车型。
尽管车身轮廓看起来依旧是一台RX，但是全新的前脸造型还是需要适应，TC君见惯了有边界感的前进气格栅，无论是用边框还用不同颜色或者材质都是一种常见方法，但是全新RX的这种无边界设计的进气格栅，总有一种要外溢的错觉，纺锤形的参数化设计纹理跃跃欲试要向四周扩展延伸。下方左右两侧的进气口变得更大，运动元素更加凸显。
全新RX采用了贯穿式尾灯的设计，这样的设计在之前NX上就已经体现，不过它的LEXUS的英文标识位于尾灯的下部，不如全新RX将英文标识与尾灯结合在一起的整体感强。
和上代车型一样，全新RX同样将后风挡雨刷藏在了高位刹车灯的里面，这样能够让后备箱整体线条简单明快且丝滑自然，同时还能提高驾驶员通过车内后视镜向车后的间接视野范围，这点TC君更为看重。
全新RX的车门开启方式变成了更有仪式感的内嵌式按钮，只需轻轻一按便打开车门，出色的手感配以车门的重量，带来了一种沉稳的质感。
车内的开门机构同样也发生了变化。可以选择两种开门方式：往里按压机构和往外拉拽，都能够实现。
全新RX和上一代车型的内饰相比简洁了不少，比如物理按键的减少和中控屏位置的变化、全新方向盘样式、小巧的电子挡把带来更好的整体感，取消触控式Remote Touch信息操作系统之后，中控区也变得没有那么局促，上手操作更加简便。
这台47.9万元醇享版RX 350h试驾车配备了14英寸中控屏，触摸拖拽反应速度出色，但是屏幕的三分之一部分都被空调控制区占据，且并不会随着上半部分界面的变化而消失，因此这个14英寸屏幕其实可以理解成12.3英寸＋液晶空调控制面板，也是一种独特的设计，它避免了单独设计空调控制区而挤占中控台，同时还不会出现需要滑动中控屏幕才能设定空调的繁琐操作，一举多得。
在车身长度不变（4890mm）的情况下，全新RX轴距达到了2850mm，相比前代车型2790mm轴距加长了60mm，车内的纵向空间有了一定的提升，前、后轮距也分别加宽15mm和45mm。需要说明的是，全新RX并未配备第三排座椅车型，只提供五座版本车型。
全新RX 350h搭载了型号为A25B-FXS的2.5L阿特金森循环汽油发动机、高功率电机和蓄电池构成的混动系统，这台醇享版RX 350h试驾车配备了双电机，拥有E-Four电动四驱系统。发动机最大功率139kW/6000rpm，最大扭矩241Nm/4300-4500rpm，前电动机最大功率134kW，最大扭矩270Nm，后电动机最大功率40kW，最大扭矩121Nm。
愉悦和轻松，是试驾全新RX 350h的最大感受，这种感受在上代RX也同样存在，整个提速过程细腻平顺安静，它显得就那么轻松自然。
全新RX采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架。在城市道路上，方向盘转向力度依旧轻盈，路面的波动也毫不留情地被悬架处理掉，路感上有所缺失。但是作为雷克萨斯在国内最热门SUV，它这种驾驶感受更受女士们的欢迎，再加上更加年轻的座舱设计，依旧是热爱小众进口车型用户们的首选。
全新RX搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，配备包括预碰撞安全系统PCS、带紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助功能LCA、紧急驾驶停止系统EDSS等配置。
此次RX 350h试驾并未有高速道路环境，只有城市道路体验，因此只能在中低速的行驶状态下感受RX 350h的部分驾驶辅助功能。其中的预判式主动驾驶辅助系统PDA更能在城市驾驶时发挥重要作用，比如前方有行人或者非机动车横穿马路时，系统监测到之后车辆会制动减速，并在仪表上进行提示，如系统发现车辆离行人太近，会微打方向盘进行远离。
当开启巡航时，PDA系统通过摄像头检测到前方有弯道，可以主动推测弯道曲率半径，提前做好相应减速。
RX 350h展示了雷克萨斯在全新升级的GA-K平台上对中型SUV的进一步理解，更好的车辆操控表现和更多创新的理念都在RX 350h上得到了体现，“全系混动”也让全新RX延续了一直以来的高关注度，成为了舒适豪华驾乘品质的代表。
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雷克萨斯rx350h织物座椅有几种颜色的
RX350和RX350H的区别主要在外观、动力和内饰配置：
外观：RX350H混动版前脸采用了更为动态的“黑鹰眼”前大灯组设计，前格栅设计更为现代化。而RX350在前脸则采用了较为传统的“雷克萨斯”标识。
动力：RX350搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率约为222kW，且扭矩输出平顺。而RX350H混动版则是采用了3.5L V6 Atkinson循环发动机与电动机组成的混合动力系统，电动机最大输出功率为123kW，系统最大综合输出功率约为230KW。
截止到2023年6月9日5个。根据查询雷克萨斯rx350h产品介绍得知，雷克萨斯rx350h搭载2.5L油电混动系统，截止到2023年6月9日有深棕褐色、索利斯白色、黑色、FSPORT专用黑色和FSPORT专用双关5中颜色可以选择。
好了，关于“雷克萨斯rx350h”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯rx350h”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。