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保时捷纯电动跑车taycan_保时捷纯电动跑车Taycan价格

zmhk 2024-06-06
保时捷纯电动跑车taycan_保时捷纯电动跑车Taycan价格       好久不见了各位,今天我想跟大家探讨一下关于“保时捷纯电动跑车taycan”的问题。如果你还不了解这方面的内容,那么这篇文章就是为你准备的,请跟我
保时捷纯电动跑车taycan_保时捷纯电动跑车Taycan价格

       好久不见了各位,今天我想跟大家探讨一下关于“保时捷纯电动跑车taycan”的问题。如果你还不了解这方面的内容,那么这篇文章就是为你准备的,请跟我一起来探索一下。

1.保时捷taycan是纯电车吗

2.最贵的纯电动,体验Taycan,一台没有声浪的保时捷

3.保时捷纯电车型

4.新能源纯电轿车保值率前3名

5.保时捷有电动版的吗

6.保时捷纯电四门跑车Taycan,只是快那么简单?

保时捷纯电动跑车taycan_保时捷纯电动跑车Taycan价格

保时捷taycan是纯电车吗

       保时捷taycan是一款电动车,是保时捷旗下的纯电动中大型车。保时捷taycan的长宽高分别为4963毫米、1966毫米和1395毫米,轴距为2900毫米。保时捷taycan有单电机后驱版本和双电机四轮驱动版本。

       单电机后驱车型为入门级车型,四驱车型包括taycan4s、taycanturbo和taycanturbos。

       Taycanturbos动力最强,762马力,最大扭矩1050牛米。

       所有保时捷taycan系统都使用三元锂电池,大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车都将使用三元锂电池。

       三元锂电池能量密度更高,重量更轻。

       Taycanturbos还配备了2at变速箱,这是在后轮轴。

       Taycan的前悬架采用双叉臂独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。

       双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架,由上下横臂组成,中间有连杆。

       双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度,又能抑制刹车点头现象。

       多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进,将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

       多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了汽车的机动性,这也可以大大提高。

       百万购车补贴

最贵的纯电动,体验Taycan,一台没有声浪的保时捷

       在Taycan?Turbo?S,Taycan?Turbo,以及Taycan?4S之后,保时捷的“纯电先驱”终于衍生出第四款车型。嗯,万众期待,最便宜的那种。

       话虽如此,这台最入门的Taycan依然保留了车系的精髓。关于它,以下这几个问题,可能是你最想问的。

       性能表现如何?

       驱动形式是Taycan基本款相较其它版本区别最大的地方:此前上市的Taycan?Turbo?S,Taycan?Turbo,以及Taycan?4S均采用前后双电机布局,而基本款仅保留了后桥水冷式同步电机,其尺寸也和Taycan?4S上的相同。作为Taycan系当中唯一的后驱车,相信它能给到你一些不同的动态体验。

       如果你真的打算购买基本款体验后驱纯电保时捷的魅力,恭喜你,跟Taycan?4S一样,你可以视乎荷包的宽容度在两种电池里面择其一。其中79.2kWh的单层标准电池Performance?Battery为标准配置,可提供326ps的输出,开启起步控制系统,可提升至408ps。

       而作为选配出现的93.4kWh双层高性能电池升级版Performance?Battery?Plus则可以输出380ps,同样,打了“鸡血”后,驾驶者将可获得476ps的功率。参考官方数据,无论使用哪种电池,Taycan基本款的最高时速均为230km/h,百公里加速时间为5.4秒(开启起步控制系统的前提下)。虽然没有Turbo?S来得狠,但也足够日常使用了。

       续航里程缩水了吗?

       正如前面提到,Taycan基本款的电池容量其实与另外几款车型并无区别。所以续航里程并没有缩水——甚至还可以给到你一定的惊喜。在选装了双层高性能电池升级版后,Taycan基本款的NEDC续航里程可达到489km(标配则为414km),为目前全系当中最长的一款。

       虽然性能表现相对收敛,但更为可观的续航里程,在一些消费者看来,大概会更为香气四溢吧。

       配置有哪些区别?

       首先是颜色,本次实拍的,是保时捷专为Taycan基本款设计的Frozen?Berry冰莓粉车身涂装。参考官方资料,基本款还标配了LED大灯、高级双区恒温空调、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰及14向电动可调舒适型座椅。带在线导航功能的保时捷通讯管理系统(PCM)也出现在标准配置列表上。如果厌倦了满布车内的触控交互,同样作为标配,可通过“嘿,保时捷”命令唤醒的语音控制功能,想必会是你的心头好。

       至于一些细节的部分,保时捷为其更换了黑色涂装的制动卡钳——别担心,尺寸同为360mm的制动盘依然能给予你同等优秀的制动能力。一定要找不同,便是基本款并不能选装PCCB陶瓷复合制动系统。

       作为入门版车型,Taycan基本款标配的是钢制弹簧悬架,至于其它车型作为标配,带有PASM(保时捷主动悬架控制系统)的三腔室自适应空气悬架仅作为选配出现。顺带一提,除了上述的PCCB以外,其它Taycan能选装的配置,基本款同样可以。

       充电其实也不算是个问题?

       跟其它Taycan一样,车主可使用家用交流电(AC)以11?kW的充电功率为爱车充电(从0充满至100%需要9-10小时)。在理想状态下,两种电池版本车型均可通过高功率充电站(HPC)在30分钟内将电量5%充到80%。另外,高性能蓄电池升级版Performance?Battery?Plus的最大充电功率为175kW,标准电池Performance?Battery为145?kW。

       随着保时捷在2021年底全面完善充电设施的布局(措施包括:2020年底在超60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩、2021年底在?60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩等),结合保时捷app的运用,充电,其实真的算不上是一个问题。

       最后:

       如果从产品定位来考虑的话,基本款的出现,无疑会进一步降低了Taycan的门槛。总有人说保时捷要用Taycan创造跑车新纪元,其实那种事情交给百公里2.8秒的Taycan?Turbo?S来做就是了。更多是作为一个icon存在,意在展示传统车企在面对新能源趋势的高水平。

       对于大部分消费者而言,价格相对平易近人,性能等指标又足够满足各种使用工况的Taycan(或者是Taycan?4S),才是更为合理的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

保时捷纯电车型

       最近,李想的聊天记录在网络中广为流传,根据6月份的销售数据显示,在北上深这三个城市,特斯拉MODEL3的销量远远超过了其他纯燃油车型,其中不乏同级别同价位竞争对手宝马三系、奥迪A4、奔驰C级。

       在一线城市,像特斯拉这种新能源车大有星火燎原之势。一众燃油车厂商被打得不知所措,辛苦多年搭建起来了商业帝国,在慢慢被侵蚀。

       而作为老牌跑车厂商的保时捷,也顺势推出了自己新能源车—Taycan。那么这台车体验起来到底如何?

       关于价格

       首先,关于价格,当我在发布会上看到它的起售价时,顶配车型高达179.8万的价格着实令我发怵。

       对于富二代以及广大土豪来说,即使一台车的价格再高,依然有人愿意为它买单。

       在超跑品牌里,保时捷又做了领头羊,想买一辆纯电动超跑,目前只有保时捷Taycan这一个选择,且还是限量发售。所以不管是保时捷的品牌,还是它的稀缺性,足以撑得起这个售价。

       关于体验

       抛开价格,拥有762马力的它,在新能源车的世界里基本是无敌的存在。这台车几乎完美的继承了保时捷车系的衣钵,底盘扎实,好开。动力系统的表现也是无可挑剔。即便像燃油车一样多次弹射,动力系统都没有出现过热的现象,着实让我佩服不已。虽然少了传统保时捷的起步加速的声浪,但我也乐于的它的“静”,有如一头十分低调的猛兽,随时向猎物扑去。

       关于外观

       它的外观很容易让我联想到其他保时捷的车型,一样是青蛙脸,一样是光溜溜的后背。你可以说设计师偷懒耍滑,但这并不影响热爱这台车人对它的态度。几十年不变的外观设计风格,也许是对情怀的一种尊重吧。在这个车型日新月异的社会里,再难有一款如此经典值得让人长久回味的车型了。

       虽然车型设计风格与保时捷其他车系如出一辙,但在这副皮囊下,蕴藏着很多高科技的探头,各种雷达遍布于车身,智能转向的大灯也一并出现在你的眼前。未来感科技感爆棚,当然消费者也得掏很多钱。

       关于内饰

       其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝,周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的。在强大的人车沟通感,车身操控感面前,一切都是显得那么索然无味。它的内饰设计也同样如此,内饰面板偏硬,耐用性很强。如果让我给它评个分,完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧,但买这种车的人,没有多少在乎舒适性的。

       中控屏的我就不再赘述,对于一台接近200万的德系车来说,再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀,已没有太多意义。反正,它能给你的功能,基本都是在车主认知范围内的,基本上给了现代科技所有能提供的。

       关于缺点

       对于某些键盘车手来说,价格永远是它的痛点。我们可以控诉它的不亲民,可以控诉它极高的溢价率。但转念一想,在同等车型里面,有几个车型的体验能和它相媲美?虽然续航里程依旧只有400出头,和其他高续航里程相差无几,但保时捷为了做到这个行业的标杆,把电压由传统新能源车的400V升高到800V,不管是电子电力,驱动系统,充电系统都是800V,并由DCDC系统转换成400V,48V,12V供车内空调,中控等其他电器使用。而根据资料分析,这套800V电池管理系统,搭载了34组电池模组,总计用了408个电芯且支持50+次弹射。

       敢问行业内有多少车企能做到?

       从极端的角度看,它的电池管理系统确实算不上优秀。即便整车风阻极低,但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右,这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀。看来,在管理系统上,保时捷尚未有较大突破,依然受限于目前的技术水平。

       整体评价

       这是一台充满保时捷味道的车型,即便取下了燃油发动机,它依然可以很“保时捷”,扎实的底盘,精准的方向不是特斯拉之流能相比的,但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格,它是一台近乎完美的车,安静且快,动力又强,但从定价来看,它又显得不是那么完美。

       写在最后

       它很贵,但这是一台值得所有人向往的车,在这个级别里,它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了。精致的外观,细腻的内饰,对于喜欢它的人来说,是一辈子难以忘怀的,即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说,TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧,说不定哪天年少有为了呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源纯电轿车保值率前3名

       保时捷纯电动跑车Taycan4S。

       从外观上来看,保时捷赋予了新车更强烈的未来感,新车的整体外观造型来源于MissionE概念车的设计语言,宽阔且扁平化的设计布局给人一种强烈的视觉冲击力。前脸的大灯全系均为LED光源,并且延续了保时捷四点式的造型设计,比旗下其他车型更为亮眼、帅气,前包围采用了熏黑处理,更显高档气质。

       车身侧面,TaycanBase采用了了短前悬和短后悬的设计风格,流畅的车身腰线更加凸显运动气息,并且根据官方发布的数据,新车的风阻系数最低仅为0.22Cd,在空气动力学性能方面表现非常突出,而下方的轮毂则为19英寸的Aero的设计,有助于减少风阻,增加续航里程。

电动汽车的优缺点

       优点,技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

       缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,有些使用价格比汽车贵,有些价格仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。电动汽车技术仍不成熟,充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进,而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。

       以上内容参考百度百科-保时捷

保时捷有电动版的吗

       第一名:保时捷Taycan(3年保值率75.4%)

       比起早些年的纯电动汽车,如今的纯电动汽车保值率已经有所提升了,特别是一些年份不长的车型,保值率甚至不输给主流的燃油汽车,比如最保值的纯电动汽车就是保时捷Taycan,这款车虽然只有410公里左右的续航里程,但3年的保值率高达75%以上。

       保时捷 Taycan 的优点:

       1、极速充电:保时捷 Taycan 拥有快速充电系统。在 23 分钟内,它将费用从 5% 增加到 80%。这是由于其 800 伏充电架构用于为 Taycan 的 79.2 kWh 电池充电。因此,您可以更多地开车旅行,而不是等待电池充满。

       2、智能升降功能:SmartLift 功能是一种提升汽车行驶高度的创新方式。该系统非常适合在崎岖不平的乡村骑行。它使用空气悬架系统提升车身。此外,SmartLift 也是可编程的。

       3、电动车不妥协:对于所有的电动汽车,总有某种妥协,而不是普通燃油汽车。但保时捷 Taycan 给您一种真实的感觉,即您驾驶的是真正的保时捷,而不是电动汽车。它在操控、制动或其他主要特性上没有做出任何妥协。

       4、惊人的数字显示和功能:保时捷 Taycan 在仪表板中集成了 4 个内置显示器。4 仪表板以令人印象深刻的风格显示汽车和驾驶信息。此外,它还有一个类似谷歌或苹果语音助手的语音助手。

       5、个性化是可能的:保时捷 Taycan 允许买家根据需要选择个性化汽车。因此,您不仅限于从可用的变体中进行选择。您可以从各种内饰材料、颜色、显示器和许多其他选择中进行选择。

       6、品牌附加值,品牌有时是决定车辆保值的必杀技。保时捷Taycan是保时捷品牌旗下的首款纯电动汽车,如果单论性能和续航里程,保时捷Taycan或许还不如一些国产纯电动汽车,但是保时捷的品牌号召力还是很强的,以至于这款车在国内市场非常畅销,保值率也居高不下。

       第二名:五菱宏光MINIEV(3年保值率72.0%)

       很多人把五菱宏光MINI EV的成功归结为“便宜”,但市场的表现来看五菱宏光MINI EV的成功还不止于此。

       五菱宏光MINI EV的保值率,就来自于这两个因素。五菱宏光MINI EV的超低售价,使得该车不可能采用什么高端用料和材质,但正因如此,也大大降低了出现质量问题的概率。

       除此之外,五菱宏光MINI EV的功能极其简单,部分车型甚至连空调和气囊都没有。事实上,以丰田、本田为代表的不少合资车之所以保值率高,也是因为这个因素。

       其次,五菱宏光MINI EV的二手车也从来不愁卖。这款车的用途就是满足用户的日常代步需求,主要用在逛超市、接孩子等场合,不需要跋山涉水,也不需要什么推背感,充一次电用好几天。

       在4-5线地区,这款车能够在大部分的老年代步车中脱颖而出;在城市地区,它又能取代不少电动两轮车。这就决定了它有庞大的市场需求,导致五菱宏光MINI EV的保值率长期维持在高位。

       客观来说,五菱宏光MINI EV能够以超低的价格,满足大量消费者的出行需求,而且还能保证不出现大规模的质量问题,这的确值得称赞。

       第三名:欧拉白猫(3年保值率69.7%)

       欧拉白猫,该车型定位于城市代步车,提供了实用的性能和优秀的电动性能,深受消费者的欢迎。

       性价比方面,欧拉白猫在同类车型中表现出色。根据数据显示,欧拉白猫的售价约为8.68-10.98万元人民币,相比于其他同级别的电动车型,它的价格较为亲民,性价比较高。

       用户口碑方面,欧拉白猫的用户评价较为一致。用户普遍认为,它的外观设计时尚、动感,内饰做工精良,舒适性较好。此外,车辆的电动性能表现也受到了用户的高度评价。

       保值率方面,欧拉白猫的保值率相对较高。根据查博士数据分析报告,欧拉白猫的保值率为69.7%,比同级别的其他车型要高出不少。

       续航方面,欧拉白猫的续航里程较为出色。根据官方数据,欧拉白猫的最大续航里程可以达到510公里(NEDC工况下),远超同级别的其他车型。

       亮点配置方面,欧拉白猫还配备了全景天窗、电动折叠外后视镜、无钥匙进入等高端配置。此外,车辆还支持智能远程控制、智能语音交互等功能,提供了更加智能、便捷的用车体验。

       总体来说,欧拉白猫作为一款电动汽车,综合表现出色,具有较高的性价比、良好的用户口碑以及出色的续航表现和较低的使用成本,因此该车能荣登纯电车第三名也是情有可原的。

保时捷纯电四门跑车Taycan,只是快那么简单?

       有

       保时捷纯电动车型有保时捷Mission-E(概念车)、Mission-E-Cross-Turismo(概念车)、保时捷Taycan(量产轿跑)。Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车,与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本,分别是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos,基本上都传承了保时捷家族的DNA,不过在细节上加入了不少新的设计元素。

电动版汽车的优势

1、电动化平台下,更易实现智能化

       现阶段,自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术等都是电动汽车最大的优势。这也是为什么这些技术都是特斯拉纯电动产品最大优势的原因。相比于燃油车,在电动化的平台下,更容易实现智能化。

2、节能减排,非常环保

       尤其是家里或者单位具备充电条件,按照1度电的成本1元进行核算,对于紧凑型纯电轿车而言,百公里电耗也就在15度左右,即百公里综合成本也就是15元,相对比燃油车确实要划算很多。

       从大的方向上来说,节能环保肯定是纯电动汽车最大的优势了。毕竟石油是不可再生资源,而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。同时,纯电动汽车整体驱动效率也要明显高于燃油车的。

3.驾驶品质好,外观科技感十足

       此处的驾驶品质主要体现在两个方面:加速性能好和车内噪音低。纯电机驱动,加速响应肯定是优于同价位燃油车型的。

保时捷

       保时捷,德国汽车品牌,公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。

       1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911车型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利,保时捷的大儿子,费迪南德·亚历山大·保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V-8发动机的928型,新技术959型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型,是近几年来最重要的发展。

       保时捷纯电四门跑车Taycan?Turbo?S,只是快那么简单?

       “当我环顾四周,却始终无法找到我的梦想之车,我决定亲手打造一辆。”——费利·保时捷(保时捷之父)。

       不同于父亲费迪南德·保时捷在政治、战争的大背景下造车,费利·保时捷在二战之后崛起,想法更加天马行空、不受制约。1948年7月,保时捷公司在他主持下设计了第一款跑车,被誉为不朽的保时捷356。之后,他继续主导设计了一款更加经典的车型——保时捷911。

       这么多年来,费利·保时捷的这句经典语录一直伴随着保时捷品牌,诞生的产品也总是那么经典,无论是首款SUV?Cayenne,还是首次尝试混动的高性能赛车911?GT3?Hybrid。

       同样,保时捷Taycan也是这样一款作品。作为保时捷品牌的首款纯电动跑车,它绝不仅仅是快那么简单。

       贯穿保时捷体系中的电气化基?

       很多人不知道,电气化其实一直都贯穿在整个保时捷品牌体系中。早在1900年,费迪南德·保时捷就已在英国注册了轮毂电机专利,他将一台汽车的四个车轮都安装了轮毂电机,这是全球第一款四轮驱动乘用车,也具备了四轮刹车。再后来,他又推出全球第一款全混动汽车,搭载串联式混动系统。再到后保时捷时代的赛事、民用领域,其实一直都有电动化的身影。

       保时捷Tancan的前身,是一款名为Mission?E的电动概念车。这款车在2015年的法兰克福车展上亮相,打开了保时捷在电动车领域的新篇章,而且事实也证明了Taycan的成功,当初在一辆都没交付的情况下就收到3万的订单,堪称2019年最受欢迎的电动车。

       首先是保时捷,其次才是纯电动车

       与别的对手不一样,保时捷认为Taycan首先是一台保时捷,其次才是一台纯电动车,这就是Taycan的“划时代意义”,一台真正的纯电动跑车。

       首先说说电池规格和输出,保时捷Taycan?Turbo和Turbo?S都配备了一款93kWh容量的电池组,Turbo车型的功率输出为460kW,超增压模式下是500kW,扭矩输出850Nm,而Turbo?S的功率同样为460kW,超增压模式下可以达到560kW,扭矩更高达1050Nm,两者的NEDC综合续航都达到465km,最高车速为260km/h。

       在驱动结构上,Turbo还是Turbo?S都在前后轴各装备了一颗永磁同步电机实现电四驱,也配备了水冷系统。另外,Taycan在后桥装备了一台两挡变速箱,这台变速箱逻辑有点特别,一挡负责起步加速,二挡负责高速巡航。得益于这套变速箱的动力梳理,Turbo车型的百公里加速时间为3.2秒,200百公里加速时间为10.6秒,Turbo?S车型的百公里加速时间为2.8秒,9.8秒可以飚到200公里/小时。

       还有一组数据:制动能量的回收最大可以达到256kW,90%的制动能量能被回收,即使是在高性能驾驶下。

       其次,保时捷Taycan并不是“快”就够了,它依然是一台为赛道而生的保时捷,三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统以及后桥转向系统都会有,在衡量跑车极限性能的纽北圈速测试中获得7分42秒的成绩,它是目前量产车中最快的四门跑车。

       不只是快车,更是一台跑车

       在实际驾驶中,Taycan的确是一台非常有驾驶感的跑车,而且它非常有迷惑性,附带电子跑车声浪,加上紧致的底盘和操控感受,若不是看到“引擎盖”下面只是一个储物格,你可能不相信它是一台纯电动车。

       这次试驾的是一台Taycan?Turbo?S,当然,由于条件限制未能体验超增压模式下的动力爆发,更多是在日常使用场景中的体验。但事实上,如果是平常使用的话,Turbo和Turbo?S、包括更低的4S版本的区别其实真的不大,主要在续航、加速水平上有一些差别,当然,百公里加速的话4S版也达到4秒破百的性能,还有是最近上市的标准版Taycan,续航达到414km,5.4秒破百,后驱。

       通过试驾发现,Taycan系列更像一台GT跑车,纯电虽说限制了它的续航水平,但整体底盘调教、操控度其实是比较均衡的,就如坐姿一般,Taycan就是介于911和Panamera之间,舒适和操控感都有兼顾。而且Taycan通过电动化让车辆更容易实现不同的车辆底盘操控偏好,例如底盘高低、悬挂软硬的多级可调,包括五种不同的驾驶模式等等,让驾驶员能更主动的控制车辆,也让车辆在不同环境下达到乐趣的最大化。

       为了解决续航问题,保时捷还是首家采用800V充电的企业,当然,这个规格也只能在保时捷经销店享受,但无碍,因为它带来快速高效的充电,最快时可以实现5分钟增加100公里里程,15分钟内实现从5%至80%的充电。当然,如果你购买了Taycan,保时捷还会赠送一套家用的11kW充电桩,并检查家里电网及基础的安装服务。

       目前,保时捷在国内90%的销售网点已安装直流充电桩,通过前期调查,保时捷称国内有80%以上公共充电桩可以为Taycan充电。

       2025+战略的“开路先锋”

       自2001年进入中国市场以来,保时捷在中国已耕耘19年,取得了稳健的业绩成果。2019年,在中国车市整体下滑的背景下,保时捷在华销量取得8%的正增长,在全球占比则保持在31%不变。

       另一方面,顺应当下电气化的市场环境,保时捷也在寻求转型。Taycan的试水,对保时捷的2025战略尤为重要。

       根据保时捷2025+战略计划,未来5年内,保时捷要将电气化车型的销量占比提升到整体的50%。而对电动车销售而言,中国是一个很好的“试点”市场,既有规模化的底子,又在基建、消费观念上有多年积累。

       钟述

       在国内市场,很多人认为保时捷Taycan绕不开特斯拉Model?S这个对手。不过从定价来看,基础版虽然定价低于Model?S,但性能不如后者,而4S车型已经突破100万元级别,已无可比性,证明保时捷对与这家“科技公司”竞争毫无兴趣。论性价比,Model?S的性能和定价肯定更划算,但论操控、设计水平和品牌底蕴,保时捷有得天独厚的优势,而且它还有一个Model?S无法比拟的噱头,那就是可以和比尔盖茨成为车友。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“保时捷纯电动跑车taycan”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“保时捷纯电动跑车taycan”,并从我的解答中获得一些启示。