吉利博瑞ge轻混工作原理_吉利博瑞ge轻混讲解
吉利博瑞ge轻混工作原理的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于吉利博瑞ge轻混工作原理的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.科普一下什么是EV、HEV、PHEV、48V轻混？
2.国产混动的车有哪些？
3.独家?调查丨贵出几千却并不节油，消费者真的不需要48V？
科普一下什么是EV、HEV、PHEV、48V轻混？
随着国家政策的推动以及对汽车节能环保有更高的要求，现在各家汽车品牌都纷纷转向新能源汽车领域，更有一大批互联网造车势力也加入造车大军，新能源汽车领域变的异常火热。目前新能源汽车99%都是以电驱动为主，因为目前电动技术相对成熟，技术门槛低，造车难度小，充电相较其他能源形势更为方便，所以成为主要动力来源。除了电以外，其他新能源还有像甲醛燃料、氢燃料电池等，因为还处于试验阶段，未大规模量产，所以暂不做介绍。
相信很多人已经听说过纯电汽车、混动汽车了，如果对汽车比较爱好的人，肯定也听过EV、HEV、PHEV、48V轻混车型了，到底他们之间有什么区别和联系呢？今天我就在这儿科普一下。
EV，EV车型就是我们常说的纯电汽车，其动力来源全部依靠动力电池，车辆不需要加油，只需要充电即可正常行驶，目前大部分的纯电车型都可实现300KM以上的续航。因为不需要传统汽车所使用的发动机，所以远远降低了汽车制造的壁垒，降低了制造门槛，才有目前的互联网造车热，只要有钱的都可以进来造车，最有名的像蔚来、小鹏、威马，国外最有名的当属特斯拉，这也不得不提我们贾老板法拉第，他可是为了汽车奉献了自己的所有，包括名誉。纯电动汽车最大的优点就是不需要烧油，用车成本较低，但是最大的痛点在于续航里程偏短，充电速度较慢，充电站较少，但是在国家整体政策的推动下，未来相关配套会逐步健全。
HEV，就是所谓的混动汽车，是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车的电机进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。简单说，混动车就是有发动机和电机两套驱动系统的车子，听起来很简单，但是不同的厂商对混动车都有自己的理解，造出来的产品也都五花八门，主要包括日系的油电混动、自主的插电式混动、美系的增程式混动以及德系的48V轻混系统。
当前，以丰田为代表的日系车依旧以不能充电的油电混动系统为主，这是混动最重要的技术核心，其中丰田最有话语权，特别是最新的TNGA架构下的动力系统；以雪佛兰沃蓝达为模板的别克VELITE 5则是增程式混动车，而后面推出的君威和君越则是油电混动，凯迪拉克CT6还有配备大容量电池的插电式混动版；德系的奔驰、奥迪现在醉心于48V轻混系统，大众、丰田、福特也都有意对旗下纯燃油车进行48V轻混改造
PHEV，指的是新能源汽车中的插电进行充电的混合动力汽车。一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。基本上能玩得转油电混动，插电式混动系统都能玩得转，原则上，只需要换一个大容量的电池组，同时外接充电口，就是一款插电式混动车，第四代普锐斯PHEV就是这么干的。国内的卡罗拉和雷凌双擎当然也可以这么干，但现在的电池成本确实高，而且充电环境并不算好，所以对厂商来说属于吃力不讨好。
自主的混动车基本都是插电式混动系统，因为继承了油电混动系统的特性（发动机退居幕后），同时又外接了充电口（相当于多了一个能量来源），所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低，即使车子重达2t以上，依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗。当然，这也得视充电环境而定，如果完全不能充电，那么外接充电口就成了摆设，油耗就会达到甚至超过油电混动车。
48V轻混，该系统是当前最新的流行趋势，严格来说，这不算是混动车，这是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，而48V轻混系统则是让更多“外围设备”实现更高效的电驱。48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。而且，48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能——譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散；有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。目前刚刚上市的吉利博瑞GE，就是中国首款搭载48V轻混技术的中级车，百公里平均油耗仅为5.8L，燃油经济性提升很大。
未来新能源将是大势所趋，各个汽车品牌都相继做出了自己停止销售燃油车的时间表，长安汽车计划到2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系新能源汽车化；吉利计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车；北汽集团则宣布在2025年全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车；奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化，特别是电动化。汽车电动化、智能化、网联化，共享化，将是新的汽车四化，我们将进入一个全新的汽车时代。
国产混动的车有哪些？
吉利博越ge新能源技术在2021年的5月份，好意头发布了博越GE系列产品，有PHEV通电式混合动力和MHEV轻微混合动力二种版本，总共8款车型。在其中PHEV通电混合动力有3款，补助后市场价价钱为16.68-19.9八万；而MHEV轻微混合动力有5款车型，价钱为13.68-17.9八万元。详细信息看看表：
注：MHEV版本质上也是归属于汽柴油车辆，电气控制系统一部分仅仅用于_助，因此并_有享有补助。
新汽车环境
博瑞GE是好意头欧洲地区研发中心根据CMA构架研发的车型，其外型吸取了该款博瑞车型的设计语言，总体外观与该款博瑞比较类似。PHEV和MHEV二种版本有两个比较好差别：
一是PHEV插电混动版本在左翼子板上提升了一个充电接口，而MHEV车型则并没有这一配备。
二是2款车型在车体侧边金属材料不锈钢条上各自含有“MHEV“与PHEV标志，充足突显新能源技术真实身份。
——博越GEPHEV插电混动版
博瑞GEPHEV搭载的是1.5TD7DCTH通电混合动力系统软件，选用了自主研发的P2.5与众不同构架，相互配合11.3kwh极高容积三元锂电池，博瑞GEPHEV整车至大功率做到192Kw，最大扭矩转速可以达到425Nm；纯电里程数最多可以达到60km，一百公里权重计算耗油量仅1.6L。
电池充电层面，博瑞GE插电式混动版适用6.6kw、3.3kw汽车充电桩和220V开关电源包三种电池充电方式。其充电口坐落于左边叶子板上，在其中6.6KW汽车充电桩仅需1.5钟头就能进行。
安全驾驶层面，博瑞GE插电式混动版有舒服、健身运动、经济发展三种性能模式，客户能够挑选纯电动车/混合动力情况行车。
——博越GEMHEV轻混合动力版
MHEV轻微油电混合搭载1.5T7DCT的根基上配备了一套48V轻混系统软件，在其中汽车发动机是一台来领克1.5T的三缸发动机，较大功率达180大马力，iBSG电动机的输出功率为16大马力，最大扭矩转速为50牛·米，官方网表明此车的整体耗油为5.8L/100km。
必须明白的是，对比卡罗拉双擎的混动系统,博越GEMHEV版本上这套轻混系统软件不兼容纯电动车行车。
车内饰层面
博瑞GE选用了好意头大家族全新的设计理念，不管在高新科技度或是奢华度上面维持了一定的水准，三辐式多用途汽车方向盘配搭大规模钢琴漆装饰板及其不锈钢_饰条，提高了其奢华感。除此之外，12.3英寸全液晶显示屏仪表盘、仪表台及汽车车门装饰板上的矩形框原素车内氛围灯、快速充电作用、14音箱哈曼卡顿音箱及其仪表台上方的高音单元全是配备和制定上的闪光点。
游戏娱乐配备层面
博瑞GE搭载了好意头全新的吉客智能化生态体系（GKUI），可完成人性化自定义桌面、线上伴听、多媒体系统、语音交互、高德导航、APP应用商店等多种智能化作用。值得一提的是该体系还适用4G通信车截wifi、远程操作等多种智能化作用。
安全性配制层面
博瑞GE全系列配备了在系统软件反映及车体平稳作用领域具备里程碑式创新的BOSCHESP9.3车体平稳系统软件，也是现在市_上第一款搭载此系统软件的B级车。别的例如360
百万购车补贴
独家?调查丨贵出几千却并不节油，消费者真的不需要48V？
国产混动轿车有吉利博瑞GEPHEV、比亚迪秦proDM、名爵6插电混动、荣威ei6等。以下是关于混动车的更多资料：1、轻混：轻混车型和普通车型相比改动最小轻混车型目前主要以48V轻混为主凯迪拉克等厂商曾推过90v的轻混也就是相比燃油车型添加一套90V电池这套系统可以在车辆起步和急加速的时候为车辆提供有限的驱动力通过减轻发动机在油耗最高的场景下的工作压力从而达到降低油耗的作用。但是轻混车型的电动机动力非常微弱无法单独驱动车辆前进。同时油耗方面的表现轻混车型其实也并没有很突出。2、油电混合：油电混合动力技术目前主要掌握在以丰田和本田为代表的日系厂商手中油电混合车型的电池要比轻混车型的电池大不少电动机的动力也要强劲不少但是和轻混车型相同的是油电混动车型并不需要车主额外为车辆充电车载电池的充电主要靠刹车或者下坡时候的能量回收以及在平稳行驶的时候发动机额外为电池充电。3、插电混动：插电混动车型拥有一块容量比较大的蓄电池而且其发动机功率足够单独驱动车辆前进因此不同于前面两种混动车型插电混动车型是可以使用纯电驱动的方式行驶。
文｜王鹏宇图｜来源网络
短短几个月的时间，传统汽车的动力配置在不经意间发生着巨大转变。
从紧密排列的国内大型车展中可以看出，丰田本田“长袖善舞”，凭借对混动技术多年的深耕，依次推出HEV混动，PHEV插电混动版本，在同一车系中不断衍生出新的价值。传统内燃机车型甚至被“边缘化”，在销量的此消彼长间逐渐“让位”。
而在混动技术的“荒原”中，自主品牌和奔驰、奥迪等德系品牌也开始了变革的步伐。自全新一代A8L开始，A7?Sportback、全新A6L，C级、E级和S级逐渐在全系车型上配备了48V轻混系统，甚至刚刚完成改款的奥迪A4L，还出现了“12V轻混”功能。
同一时刻，吉利、长安也对这项技术毫不怠慢，但态度更加谨慎。他们只选择在配置最高的几款车型上搭载新功能，采用传统驱动方式和“轻混”并行的销售策略，将选择权交给消费者。
这一举措无非是给用户增设了一个“摸不着头脑”的选项。搭载48V轻混的车型入不了“新能源汽车”的圈子，甚至进不了节能汽车目录，而售价又会多多少少高出一些。
如果用车企的视角思考，这些产品的推出可能存在“提前卡位混动技术”的商业逻辑，但对用户而言，秉承着“不花冤枉钱”的消费观，出现频率越来越高的48V轻混，有必要吗？
如果去4S店问询轻混技术，销售小哥通常会把这些车的优点归结为“省油、动力强，性价比更高”。最主要的是，它和传统汽车的售价差异并不大。
吉利ICON车系中，相同配置下的BSG轻混版本和普通版的售价仅差了3000元，?长安CS55蓝动版和“普通车”的差价也大致如此。结合我们被“灌输”的轻混系统优势，或追求省油，或追求“强动力”的消费者总会觉得这笔钱花得很值。
不过，我们不会轻易知道，48V轻混也存在不同的种类与功能。同样都是轻混，A车的结构可能和B车完全不同。
这是一张关于混动级别的说明图，图上标注的P0到P4表示电动机所处的位置，从而将混动分为不同的功用和级别。
我们常见的48V轻混电机处于P0位置，被称为“BSG电机”。这套系统的工作原理十分简单，就是用皮带连接发动机曲轴、空调压缩机等用电器，搭配在具备启停系统的车上，帮助车辆迅速起步，助推发动机顺利点火，并且能够把滑行、制动时的能量回收储备，以备下一次起步使用。
在这种工作模式下，车辆的驾驶方式、使用感受都不会有太大的变化，唯一可能优化的就是油耗数据。当然，这也需要在频繁起步、刹停的路况中才能显现出来，适合在一二线城市“拥堵路况”用车的人使用。
奥迪的轻混也同样如此，只是顾及成本，他们为4缸的A4、A6车系设定了12V轻混，全部6缸车系为48V。但究其根本，二者在工作原理上没有差别。
此外，除了奥迪全系车型，多数车企都会用“采购”的形式搬运到自己车上，例如吉利博瑞GE、长安CS55的系统都是由法雷奥提供。得益于本身结构简单、低购买成本和大品牌供应商的质量保证，诸如此类的“轻混车”值得尝试。
另一种已经被量产的轻混技术搭载“ISG电机”，电机位置在P1处，和发动机同轴转动，并且取代了传统发动机的“飞轮装置”。在BSG的基础上，它多出了“驱动”的特性，结合发动机输出，创造更大的动力。没错，你甚至可以将它类比为第二个涡轮增压器。
基于这种48V轻混技术，能够在不增加油耗、排放的前提下，在同一车型上开发动力更强的版本。
例如我们最熟知的奔驰系，在搭载48V的ISG电机后，2.0T发动机足够带动2吨以上的S级正常行驶，并且呈现出不错的加速能力。而C级、E级则是直接将48V装载在1.5T发动机上，直接将尾标从“200”升级为“260”，足见这套系统的拓展能力。
然而，越是强悍的东西，就越存在弱点。某自主品牌动力工程师告诉壹哥，之所以大多数企业坚持研发涡轮增压，而不是排放效果更好的P1，第一是因为这种电动机需要大扭矩、小体积，采购成本高。第二，需要针对机械结构、电路开发不同的设计方案，和发动机、变速箱进行匹配。
这就需要工程师针对系统进行全面的思考，而不是采购、安装式的“拿来主义”。也能解释为什么，奔驰C260的售价要比C200贵出数万元。因为从一开始，奔驰涉猎轻混技术的目的和“手段”就不一样。
但毕竟，能和奔驰研发实力相抗衡的车企，放眼全球也屈指可数。这意味着，如果是一些研发能力相对偏弱的车企，或者直接向供应商采购的P1级轻混方案，就需要格外警惕了。
即便是值得信任的大牌供应商供货，只要车企没有足够的实力将结构匹配好，或是没有后市场专家能够解决未来有可能出现的BUG，这种夹杂在核心零部件中央的“轻混方案”就很有可能增加隐患，轻则导致发动机故障灯频繁闪烁，重则损伤整套动力系统。
总而言之，在排放法规愈发严苛的背景下，壹哥相信，越来越多的新车都会搭载轻混系统，以达到节能减排的目的。48V轻混的进程才刚刚开始，也许在不久后会变成市场主流甚至是“标配”。但是在今天，是否有必要买48V依然需要大家有足够的判断力。
第一，认清自己的用车环境，是否能让“省油”功能得以正常发挥；第二，提防效果惊人但“名气不佳”的ISG技术。
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好了，关于“吉利博瑞ge轻混工作原理”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“吉利博瑞ge轻混工作原理”，并从我的解答中获得一些启示。