北京现代6座suv胜达_北京现代6座suv胜达怎么样
在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于北京现代6座suv胜达的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下北京现代6座suv胜达的话题吧。
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2.6座SUV，第四代胜达旅行家能否代表韩系车夺回国内市场？
3.现代胜达为什么很少有人买
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目前SUV依旧是最欢迎的车型，并且随着消费升级，现在消费者对6座、7座SUV车型的需求更旺盛，各大汽车厂商也是看到了这里面的巨大商机，各种新车型层出不穷。下面就介绍一款性价比很高的大6座中型SUV，全系标配2.0T+8AT，入门车型18万就能搞定。现代胜达算是国内最早一批合资中型SUV，国内消费者对它也十分认可。现款?胜达是在2019年4月份推出的，虽说今年9月份推出了2020款车型，但外观造型并没有改变，所以也没有用上现代最新的设计语言，但整体造型还算耐看，前脸还是很有气势的，大尺寸中网、分体式大灯也都算是目前比较流行的设计元素，除最低配车型采用卤素大灯外，其他车型也用上了全LED大灯，并且标配自动头灯功能，表现绝对说得过去。
现代胜达侧面线条比较简洁，有一定的肌肉感，并且视觉效果非常修长，它的B/C/D柱采用了银色涂装，一定程度上提升了车辆的质感。车身尺寸方面，胜达的长宽高分别为：4930/1910/1720mm，轴距2865mm，最低配采用18英寸轮圈，其他车型均配备了19英寸轮圈，并且配备了可开启全景天窗、前排无钥匙进入、远程启动、外后视镜电动折叠等功能。
这一代胜达的尾部比较另类，说实话有点不好看，主要就是贯穿式尾灯的样式有点另类，不过整个车尾的视觉效果还是挺饱满的，符合中型SUV应有的气势，后包围造型挺耐看的，双边共两出排气也都是真家伙，其实我们也不能仅仅因为一个不好看的尾灯就否定了一款车。全系标配倒车雷达、倒车影像，中高配车型提供了电动后备箱。
胜达的内饰没什么新鲜感，中控台的层次感还不错，用料做工属于同级车型主流表现，全系标配10.25英寸中控屏和7英寸液晶仪表显示屏，有一定科技感。现款胜达全部采用2+2+2形式的6座布局，选装7座需要花费2000元，其实6座版在舒适性和实用性上都要比7座更出色。
动力方面，胜达全系标配一台2.0T发动机，最大功率230马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱，提供运动、经济、标准/舒适三种驾驶模式，电子手刹、自动驻车、上坡辅助这些实用性配置也都是全系标配，胜达的底盘采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合，高配车型提供适时四驱系统，整体表现也是同级车型的主流水平。
现代胜达的价格区间为20.28-27.28万元，目前最高优惠超过5万，这么算下来，入门车型的裸车价还不到16万，落地价格在18万左右，这个价格搞定一台2.0T+8AT的大6座合资中型SUV，你感觉如何呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6座SUV，第四代胜达旅行家能否代表韩系车夺回国内市场？
2020年的7座SUV市场可谓相当热闹，先是通用年前年后推出了两款7座SUV车型，分别是昂科旗和开拓者，后是自主老大吉利推出了豪越，再加上即将换代的汉兰达，以及锐界和途昂这两员老将，这个细分市场颇有百家争鸣之势。不过，在不少业内人士看来，7座SUV虽然空间大，但是有以下三个槽点。一是7座SUV的第三排大都形同摆设，只能应急使用；二来第三排进出比较麻烦，还得把第二排掀起来才能进去，不少车主为了方便，索性把第三排给放倒，当成后备箱使用了；三来审车麻烦，七座车型需要每两年上线年检一次，对于车主来说难免有点折腾。
而这些痛点，除了第一项之外，都成了6座SUV的优点。因为6座SUV采用了2+2+2的布局，第二排中间有通道，进入第三排十分方便。再加上六座车型与普通小客车一样前六年不用上线验车，只需要每两年去交通队领年检标即可。
而细数市面上热门的以及亲民的6座SUV，北京现代第四代胜达（下文简称胜达）一定会被提及，售价20.28-27.28万元的它在这个细分市场算得上有诚意了。而7月9日，笔者在郑州对这款胜达进行了一番深度试驾，想了解干货的朋友们，这次有福了。
先来看一下外观。虽然胜达这样的6座SUV取消了第二排的中间座位，但是整体的气势还是和7座SUV不相上下的，表现在看到它的第一眼，就会将其和“大块头”联系起来，而事实上，胜达外观的前脸设计的“内容”非常多，首先是辨识度极高的大尺寸格栅，顶部一个贯穿式镀铬条将两侧的“眯眯眼”日间行车灯相连接，那种大气感营造的还是蛮强的。
侧面看上去，整车线条非常宽厚，尤其是D柱设计的孔武有力，拉伸了整车线条，非常大气。尺寸方面，胜达的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。有意思的是，当时在网上看到胜达的时，还没有特别的感觉，但看到实车时，那种大气感还是蛮强烈的。
再来看内饰，如果外观用孔武有力来形容的话，那内饰就是精致和简约了。整个中控台T字区都没有特别复杂的线条，各功能区划分简单明了。重要的是内饰的质感做的是相当不错，尤其是大面积的软性材质使用，提升了整车的档次感，要比汉兰达的硬塑料好上不少。
值得一提的是，别看胜达的内饰主题词是简约，但它用上了一个D型方向盘，运动性提升了不少。此外，10.25英寸的中控台彩色大屏分辨率和操作流畅性都不错，内核系统搭载的是百度智能网联2.0系统，基本上该有的功能都有了。再次把汉兰达甩在身后，对于年轻人来说十分友好。
不过，在笔者看来，胜达的内饰有三个缺点。一是中央扶手处的杯架口径有点小，只能放下直径小的水杯；二是中央扶手下方区域没有用起来，如果掏空做成放置杂物的地方会更好；三是按键档位处不怎么平直，整体向前方倾斜，有点没考虑到人体工程学。
接下来看一下笔者重点体验的2+2+2的六座空间。就笔者175cm/75kg的个头体重来看，除了第三排腿部空间稍微有点不足外，其他表现都不错，尤其是第二排的独立座椅，支持前后移动及靠背角度调节且调节范围很宽裕，能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿。
与此同时，灵活多变的二/三排座椅放倒功能，让第四代胜达后备厢空间表现变得非常机动，能够满足日常生活中多种应用场景，意味着平时拉一些货品，也有不错的空间体验。
最后说一下动态驾驶环节，我们试驾的这台胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ?2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为240马力（176.5kW），峰值扭矩为353牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
为了体验胜达的驾驶性，我们特地找了路况复杂的伏羲山跑了一个小时的山路。让笔者感到有点吃惊的是，尽管胜达是一个大块头，但是它的转向手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，整体山路跑下来让人印象深刻。
而到了高速公路上，打开舒适模式，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油，油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。该模式下想跑起来，你得舍得给油，并且等待涡轮劲儿上来那一下。
结语整体来看，第四代胜达的表现超出了笔者的期待，如果你有二十多万元的预算，想买一台大空间SUV的话，那实力均衡的它其实是个十分不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代胜达为什么很少有人买
账号：思下聊车主题：第四代 胜达 旅行家车型解析
9月26日，北京现代旗舰车型第四代 胜达 旅行家正式上市，共发布6款配置车型，售价为20.28-26.98万元。定位为“多功能大六座旗舰SUV”。
外观&内饰设计第四代 胜达 旅行家的长宽高分别为4945x1910x1720mm,轴距为2865mm。外观设计上，新车风格属于收敛的风格，整车视觉上会有收缩的感觉，但尺寸上是主流6座SUV的尺寸。大灯为分体设计，在前脸上会营造更多层次感的氛围。
车尾采用了现代车型目前家族的设计，尾灯为底部贯穿的设计。相比前脸，车尾的造型要简约一些。
在座椅布局方面,第四代 胜达 旅行家采用了2+2+2形式的六座布局,且六个座椅均为独立座椅,但是由于并不是全尺寸SUV，在这个尺寸范围内的6座SUV第三排座椅还只能作为应急使用，或者很多人喜欢把这种6座SUV当做“大5座”购买。
为了最大程度在有限空间内提升乘坐舒适度，第四代 胜达 旅行家的三排座椅都能独立调节角度，通过调节俯仰来尽量让乘坐空间更舒适。
第四代 胜达 旅行家的内饰设计风格相比时下的“新势力”，属于传统保守的风格。具体体现在用料的保守以及实体按键的保留上。第四代 胜达 旅行家的内饰材料多为软皮包裹，双手触及之地皆为软性材料，没有新型材料。内部的实体按键见仁见智，空调调节以及驾驶模式的选择等功能，思下聊车是倾向实体按键的。
动力配置第四代 胜达 旅行家沿用了2.0T+8AT的高效低耗动力总成，拥有169kW的最大功率和353N·m的峰值扭矩，第四代 胜达 旅行家从中低配车型开始，配备了同级少有的具有50:50锁止功能的HTRAC智能四驱系统，虽然不能翻山月亮，但是上山下乡的信心还是可以满满地。
智能化在车外，第四代胜达旅行家的手机远程控制可进行车门开闭、车辆启停、车灯/空调控制、寻车定位、车况诊断查询等车辆相关使用功能。新车搭载了新一代车机智能互联系统，中控屏尺寸升级至12.3英寸，内部搭载了媒体聚合服务。
第四代 胜达 旅行家搭载的HyundaiSmartSense智心合一安全系统，通过车身雷达的感知，拥有包括车道居中保持等功能，能实现L2级自动驾驶。
结语不难发现这个尺寸的6座SUV是在和谁抢占市场，在配置上第四代 胜达 旅行家会有足够的优势，对比同级别日系产品，现代已经是市场上多年的老对手了，其拥有绝对的话语权。而燃油经济性和耐用程度方面，现代似乎并不逊于对手。
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现代胜达很少有人买原因：品牌影响力差、市场价较高、车型升级速度比较慢、驱动力较为肉、悬架不舒服、车辆隔音处理不佳。1、市场价较高
假如单单从车辆的产品力，而言则是能够卖到这一价钱，可是环顾望向全部汽车交易市场，在类似的价格下早已能够购到途观L、本田冠道、日产途达等同于等级车型了，并并不是胜达做得不太好，只是竞争者的诱惑力很大，胜达要想与之市场竞争，就一定在价格层面得出更高的诚心。
2、车型升级速度比较慢
在中国汽车销售市场中车辆基本上每一年都是会迈入一次换代，并依据使用者的需求量持续调节、升级车辆，但胜达自2013年发售至今迄今只修改过4次，现阶段目前市面上在售车型也仍然是2020款。以致于车辆没法给消费者产生神秘感，正所谓买新不买旧，谁也不愿意掏钱买一辆“旧款”的车。
3、驱动力较为肉
北京市现代胜达车里配用了一台2.0T的涡轮汽车发动机，并配对8挡手自一体变速器，车辆可以展现出230匹的最大马力，尽管加快后半部的情况下驱动力主要表现非常好，但在开始的体现却并不太好，不能满足年轻客户人群针对猛烈驾车的要求。
4、悬架不舒服
北京市现代胜达这款车的悬架调试偏硬，尽管较硬的汽车底盘在跑快速的情况下，能让车辆更为稳定，给驾驶人员更高的信心，但当历经非铺设道路或是过橡胶减速带的情况，下车里的摇晃便会十分明显了，这将同时危害驾驶人员及客人的搭乘舒适度。
据许多买车人意见反馈，该辆车在城区低速档行车的情况下，车箱恬静性还不错，可是只需跑上快速车噪、风噪、汽车发动机噪声难题就接踵而来了，尽管噪声并没有大到难以忍受的程度，但依然会危害到使用者的常规出行感受，必须调高歌曲声音，才可以掩盖住噪声难题。
据许多买车人意见反馈，该辆车在城区低速档行车的情况下，车箱恬静性还不错，可是只需跑上快速车噪、风噪、汽车发动机噪声难题就接踵而来了，尽管噪声并没有大到难以忍受的程度，但依然会危害到使用者的常规出行感受，必须调高歌曲声音，才可以掩盖住噪声难题。
好了，今天关于“北京现代6座suv胜达”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京现代6座suv胜达”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。