马自达算不算好车_马自达算不算好车8多少钱
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2.都知道马自达的车好，但为什么你就是不买？
3.马自达的车为什么质量这么好(马自达的车到底好不好)
4.为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？
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马自达的车好开，漂亮，安全，质量也是杠杠滴。马自达销量不好的主要原因是马自达的定位不够清晰，错过了很多机会。马自达最突出的特点就是外观，会比同品牌的一些车更出彩。但是，对于大多数中国人的需求来说，消费者更喜欢能够更加舒适的汽车。马自达更要求运动效果能够提高操控性能，这使得马自达的汽车受众越来越窄。很多车主不会因为舒适而选择马自达，会考虑其他品牌。事实上，这也是因为马自达没有真正考虑用户的真正需求。别人造车赚钱，只有马自达赚钱造车?，这也从侧面反映了马自达品牌的固执。
马自达是标准的日本车。在小型涡轮增压发动机盛行的年代，这些车型依然坚持使用自吸发动机和高可靠性变速箱。丰田、本田和日产也推出了涡轮增压车型，马自达的整体优势和劣势都很明显，导致销量较低。
马自达的车有三个特点:外观好，驾驶方便，销量低。前两个优势是主观评价，尤其是在人马融合的操控上。相信很多购车者看不到这部分，这是间接埋没的。很多静态感受的部分已经被竞争对手大大超越，优势被隐藏，劣势暴露得如此明显，以至于口碑只能停留在口碑上。
在汽车行业，有一句话形容这个品牌:不会赢，因为对汽车略知一二的人都知道，这个品牌车型好，质量可靠，油耗低，但是真正想买车的时候，大多数人是不会选择的，这是一个很有意思的现象。马自达真正的核心竞争力只是?容易驾驶?，其竞争对手的产品实力并不差。
易驾?并未对国内消费者的购车决策起到决定性作用，这意味着马自达的大招对消费者的吸引力并不大。在这样的情况下，马自达的终端价格还是比较坚挺的，品牌吸引力与大众、丰田、本田相比也处于劣势。所以更多的消费者倾向于选择主流品牌。马自达自己的运动定位对用户群体是很有选择性的。现在在国内运动化的趋势下，各车企都把自己的主力车型做了运动化、年轻化的定位。马自达在与他们的竞争中没有优势，马自达销量低自然是必然结果。
都知道马自达的车好，但为什么你就是不买？
2019年的车市寒冬相信让不少的车企都品尝到了市场的无情，在这场“过冬”之战中，日系车销量表现上，丰田、本田、日产等车企并没有受到太大影响，销量也在可接受的范围内。其中本田销量越战越勇，销量领先，赚的盆满钵满，而丰田和日产也是销量可观。反观同为日系阵营的马自达，定了年销量27万的目标，却只完成了22.77万的销量，同比2018年下滑了近16.37%，两相对比，马自达就像是穿芦苇絮过冬的可怜孩子。但是，事实上马自达的车型在国内一直有着非常正面的评价，实力也是相当不俗，也有一定的粉丝基础，为啥还是出现了这种叫好却不叫座的现象呢？
马自达之所有一直有着非常正面的评价，能够得到市场的众多叫好声，是因为其在材料，工艺和技术方面都有着创新和进步。每一项拿出来都有值得人们津津乐道的特点和功能，车型也符合潮流，有卖点。但是不叫座的原因也很多，例如价格高，维修成本高，噪音控制不好以及最大的问题空间的舒适度太差。一方面名气宣传没有特点，没有独属于自己的标签，另一方面没有革命性成果的加持。
在材料方面
马自达宣称已经开发出来1100M帕的冷成型钢用于a柱和b柱加强车身的强度，要知道一般的冷成型钢只有几百兆帕，厉害吧？但这么高强度的钢对于钢板生产，冲压，模具等各方面都有严格的要求。而一般的厂家通过热成型钢或者硼钢等基本可以替代，成本反而会低。在这样的情况下，实用主义当先，成本的提高最后还是消费者买单。
在工艺方面
马自达有名的魂动红。采用了金属底漆，漆膜艳丽而厚重。但喷涂工艺依然是ED，中涂，面漆和罩光，反而对于涂料的分散性要求过高。再者来说，相比雷克萨斯的复合涂层自己超音速喷涂来说，就是小巫见大巫了。同时，后期车辆的维修成本增加不少，开马自达喷过漆的人应该深有感触。
在技术方面
马自达虽然有超级电容器，i-STOP，zoom-zoom，GVC，米勒循环，甚至SPCCI以及创驰蓝天技术等，每一项都有一定名气，而且也确实改善了驾乘感受，按照马自达的话说就是追求“人车合一”，但讲操控与宝马不能齐名，讲燃油经济性与丰田混动不可同日而语，讲舒适与奔驰，奥迪实有差距。归根结底都不能带来燃油车的革命，或者说未拥有汽车的鲜明性。
不过从这里看，马自达就算不是一个具有鲜明特点的车，但也有着自己闯荡汽车市场的底气和实力，那为啥还是在中国市场得不到太大欢迎呢？
以阿特兹为例
首先这车还是不错的，但是有以下几个不符合国内市场的硬伤。第一个车长近5米，后排空间哪去了？头部空间因为比较瘤背的设计受到挤压，后排空间因为要给机舱留位置，所有也受到了削减。第二个这样导致了整体比较低矮，所有上下车非常不方便，总体空间给人压抑的气氛，你这不是赛车啊喂。
当然这样设计有它的好处：首先拉长机舱使整车造型更动感流畅，其次也平衡了前后轴的配重，尽管是前驱车，减轻前轴比重也使操控更佳，再者发动机和座舱有一定距离，热量不会影响到座舱。但是的确是挤占了很大的乘坐空间。
第三个动力是真的不行。2.0的动力不是不能开，就是太弱，让你着急的弱。别说什么为了蓝天了，的确很省油，但是低扭也是的确让人捉急。2.5的没开过，应该会好些吧。刚刚才才说这不是赛车，结果一看果然不是。
第四个就是不实用啊，马自达自身定位于“运动”，这个定位更加符合于年轻人。但是在考虑到实用性方面，最核心的需求其实就是“大”，空间要大，所以从根本上，就跟主流不对路，马自达的追求运动，牺牲了太多东西，而空间的牺牲，是对它销量产生影响的一个重要原因。
写在最后：
马自达车是好车毋庸置疑，但是觉得不是最实用的车。其品牌定位于设计，使得其只适合当做汽车爱好者的收藏或者某些人的梦想之车，在以实用性为主的中国，难以胜任成为主流产品和生产力工具。大部分人还消费不起这样贵重的高端玩具，一家省吃俭用买一辆车必定要考虑拉货、载人、品牌附加值等方方面面，而这些方面马自达并无优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达的车为什么质量这么好(马自达的车到底好不好)
马自达在国内市场上一直算是一个“半吊子”的存在，很多人觉得马自达可能已经快要“退出国内市场了”，然而其实你去一查销量成本，发现马自达的车虽然销量不怎么样，但是好像也没有什么太大的浮动，再不济多数车月销量也有个几千辆，虽然算不上多好，但是也绝对没有到日子过不下去的程度。但是和马自达的销量不成比例的是，马自达车型的口碑在网上是相当好的，那为什么马自达车型总是“叫好不叫座”呢?？我们今天就来聊聊这个问题。当你第一次去看车的时候会看什么？很明显第一点就是颜值，如果一辆车的造型都不能让你满意的话，恐怕你是根本没有兴趣去多了解它的，人从来都是视觉动物，没有一见钟情的心动感，那后面基本就是“拜拜了您嘞”。
如果颜值让你“对上眼”了的话，那解下来的就是看各项参数了，动力强不强，配置多不多，在看完配置单了之后，该上车去体验一下了，先在展厅里面上车坐坐摸摸，如果还不错的话就会去开着试驾车试乘试驾了。好，到了这一步，每辆车的不同就出来了。尽管每个人的驾驶技术不同，驾驶年限也不一样长，但是通常来说，对一辆车的感受是接近的，这辆车到底是好开还是好坐，悬挂是偏软还是偏硬，方向盘回正力矩是不是正好让你毫不费力几乎都是相同的。也许并不是每一个人都会“激烈驾驶”，但是从来不会有人拒绝一台“好开”的车型。
马自达的车型通常都是足够好开的，方向盘“既不重也不软”，油门刹车踏板的重量也恰到好处，?而且底盘悬挂在充满韧性的同时还保证了日常行驶时候的舒适性，这一点相比一些德系车型一味追求支撑性的悬挂表现更能让消费者所接受。
而在动力上，尽管马自达没有用上涡轮增压发动机，但是它的自然吸气发动机在6AT的配合下表现非常出色，动力输出的线性程度和绝大多数竞争对手没有办法媲美的。所以在驾驶的时候，相信多数消费者都会对马自达的车型爱不释手。
为什么明明有这么好的动态表现，为什么马自达的车型还是卖不好呢？其实说白了很简单，就是一个词“不主流”。当你从试驾车上下来的时候，你的思维又要回到现实，别人买了大众，买了丰田，而我只买了辆马自达，在亲戚朋友那儿会不会没面子，而且在部分区域，“马自达”这个名字本身也充满了误解，尽管听起来有点“无厘头”，但是这个问题在买车的时候是完全不可忽视的。
除了品牌之外，你突然还想起刚刚在车上调节电动座椅的时候，电机发出来的“嗡嗡”的声音，以及开关车窗的时候那显得有点廉价的质感，再去隔壁体验一下迈腾，或者去体验一下凯美瑞，好像都要比这辆阿特兹要强，转念一想，其实操控也没有那么重要，还是去买大众/丰田吧。
而生下来那些真的非常喜欢开车喜欢操控的人，摸了摸自己的口袋，发现预算正好够，那就买下来吧，也没什么好说的了，发现预算不够，那就不买了，还是以后再说吧。于是马自达就变成了“喜欢的人不用介绍自己也会买，不喜欢的人再怎么介绍也不会买”这样的情况。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？
马自达的车面值高，省油，故障率低。为什么卖不出去？马自达品牌在中国一直处于不温不火的状态。2003年上市的马6确实让在中国火了一把。大街小巷、餐厅门前、小区外，随处可见马6的身影，因为那一代马6真的很成功，从外观和内饰设计到操控水平堪比宝马，简直就是时代的产物。在那个年轻人没有购买力的时代，马6用事实证明了的造车实力。
马自达的Ang Cocera和Artz都是动人心魄的设计，没有外观。创驰蓝天发动机节油动力强劲。而且在配置方面与同级车相比，esp等安全配置齐全，性价比高，可操作性强。网上的评价还是比较不错的。但是为什么销量上不去呢？Ang Cocera 1月份的销量只有五六千辆，与其他主流车型月均一万多辆的销量相比，实在是太少了。阿特兹的销量甚至更低。经常被吐槽的大众神车，一直都是销量第一。
首先是因为他的价格，17万到25万，选择最好看的红色和灰色就便宜一万。这个价格不能说贵，但是很没有竞争力。毕竟动力系统还是老样子。这也可以导致马自达不受欢迎的一个非常重要的原因。马自达的价格总是毫无根据，而且很少有让步。品牌的溢价支撑不了这个价格。比如刚刚上市的新款mx5，就已经种草很久了。有人问我就推荐，线下店也收到了几款老款。
那我们先来看看优势和可操作性。如果你买了一辆50/50性别的车，那么如果你和一个女人谈论汽车控制，她可以听你的，那就是真爱。这50%没了，你还指望大甩卖？看缺点，空小。中国卖多少车空小？同级别肯定有空大的卖的好。我妈妈总是告诉我，如果我换公共汽车，我会换一辆大的，而且在假期里见亲戚很方便...如果我父母参与意见，那么只剩下25%。有孩子的，要考虑空，只有12.5%。
最后，需要强调的是，马自达不应该被销量所否定。毕竟价值高、操控好、燃油经济性好、故障率低的优势是不可忽视的。
百万购车补贴
为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？
好开、好看、更安全、质量好，你确定说的不是宝马?
如果马自达一口气占到这么多，销量绝对会好呀。颜值这方面，马自达确实做得很出色，魂动设计从1.0时代到2.0时代，都以型面设计作为重点方向，光影面的打造比直来直去的宝马、奥迪等豪华车还要好。虽然各家都有自己的主打车漆，但几乎没有哪家企业有魂动红这么深入人心。
安全方面，马自达同样做得很出色。近日，美国IIHS公布的TSP和TSP+，其中TSP共计64款，TSP+共计23款车型，马自达就全系上榜。
不过说到好开，其实争议还是比较大的。马自达全系车型悬架都偏硬，确实能给到更多的驾驶反馈，也就是大家会觉得运动性会比较明显。
但对比宝马，大家会发现提速和驾驶质感明显和宝马有差距。毕竟前驱和后驱的差别，车身质量分配的差别，是不可能用很少的钱拉近差距的。同时也是因为悬架硬，马自达想要撬动广大老百姓的钱包有难度。
而要说做工质量，一直以来是备受吐槽。好的一面是，马自达三大件因为技术稳定，很少有大毛病，但小问题还是挺多的，特别是噪音控制比较糟糕，装配水平也有待改善。
除此外，相比于日系老大哥丰田，马自达的油耗虽然也不错，但因为没有双擎技术，还是稍弱了些。加上不怎么参与价格战，优惠力度不大，想要拉近与潜在消费者的距离增加了难度。
关于马自达销量不佳的原因也与它的产品阵列有关，马自达现在还没有一款主攻10万左右的家用车车型，这方面，像别克的英朗、大众的朗逸、日产的轩逸都是成功典范。
好了，今天关于“马自达算不算好车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达算不算好车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。