wrc拉力赛车所有车型_wrc拉力赛车所有车型图片
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1.汽车拉力赛上都是什么车？
2.雪铁龙赛纳的赛纳WRC
3.最新的世界拉力锦标赛WRC2012的拉力赛车都有多少种车型？什么样的排量和马力扭矩？
4.WRC的历届车队冠军
5.现在市面哪些车可以当拉力赛车使用？
6.WRC赛车参数
汽车拉力赛上都是什么车？
改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别.
拉力通常有两种,一种是像WRC这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的.
另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以SUV和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有60%还是使用原厂部件.
雪铁龙赛纳的赛纳WRC
蓝旗亚(LANCIA)这个品牌或许听来有些陌生，但如果我们翻开世界汽车拉力锦标赛(WRC)的历史，你将会发现它辉煌的战绩，它曾经创造了高达10次以上冠军的佳绩，让世人首次见识到了这个意大利小型汽车制造厂的造车实力，使蓝旗亚成为WRC历史上最出色的厂商之一，而成功创下如此佳绩的功臣正是蓝旗亚?Delta?Integrale，在1987年至1992年间完成六连霸纪录，其在越野赛车史上所留下的丰功伟业已难有人能取代，Delta?Integrale搭载2.0升单顶置凸轮轴(SOHC)8气门涡轮增压引擎，在强劲的Garrett?T3涡轮增压器的作用下，这款发动机可以发出136千瓦的最大功率和304牛?米的最大扭矩，而Delta?HF?S4版本0-100km/h加速达到令人恐怖的2.3秒，其轻型的车身、两厢短轴距以及四轮驱动的先进赛车设计也甚远的影响了日后WRC赛车的发展方向，时至今日这样的设计也丝毫不过时，然而现在WRC赛场上已取消了B级赛事，这些曾经的B组机械怪兽和它们辉煌的历史只能留在我们记忆里，愿我们永远不忘竞技精神！/s/blog_5f4892b90100fnag.html
最新的世界拉力锦标赛WRC2012的拉力赛车都有多少种车型？什么样的排量和马力扭矩？
赛纳在世界拉力锦标赛（WRC）赛场上取夺了令人瞩目的成绩。事实上，它是近年来在拉力赛领域最成功的车型。当然，它的传奇故事总是和传奇车手，法国人塞巴斯蒂安-勒布（Sébastien Loeb）的名字交织在一起。赛纳的历史如果没有这段WRC记录，可以说是不完整的。早在90年代末，保留了原厂车多数设定的赛纳KIT CAR就参与了WRC A组两驱KIT CAR比赛，Philippe Bugalski更是在法国和西班牙驾驶它获得该组别冠军。该车已经显示出了这款PSA经典平台产品作为拉力赛车的非凡潜质，如同柏油赛道上的洪水猛兽，超越很多强力四驱车型。这是对ZX拉力精神的极好继承，也刺激雪铁龙董事会同意出资建造更强大的四驱增压车型，征战WRC最高级别的比赛。 2001年，采用XU7发动机本体，前后麦花臣悬挂，6前速序列式波箱，动力超过300匹的四驱涡轮增压车型赛纳WRC正式出现在WRC赛场上，传奇拉开序幕。已在雪铁龙车队服役数年的勒布也借此机会开始发力，攻城拔寨，书写自己辉煌的历史。随后发生的事情可说尽人皆知，在2003-2005年，赛纳为雪铁龙赢得连续三年的WRC车队年度总冠军，勒布本人也在2004-2006年与赛纳搭档（当然，还有他的领航员Daniel Elena）获得年度车手总冠军。特别是在2006年，在雪铁龙忙于研制C4赛车，对其支持有限的情况下，勒布顶住了其他厂商车队的压力（特别是装备了福克斯WRC的福特车队），在私人车队克罗诺斯-道达尔-雪铁龙（KRONOS TOTAL CITROEN）轻松卫冕。 像大多数职业汽车比赛一样，WRC对各组别参赛车辆的性能参数有严格要求，以免比赛成为纯粹的马力竞赛。受此限制，赛纳WRC在性能指标上并不比其他竞争者，比如斯巴鲁翼豹和福特福克斯更突出。其连续胜利的原因一直受到热议，天才勒布的贡献显然是必要的，他的实力和成就受到公认，在拉力赛领域的地位如同舒马赫在F1。 雪铁龙在赛车设计方面的经验也无疑是其胜利法门之一。赛纳使用的底盘系统和XU系列发动机历史悠久，久经考验。自从ZX和306时代开始，PSA就在这套底盘系统和XU系列发动机的设计、调教上积累了丰富的经验。PSA的赛车有适应性很强的悬挂系统，在各种路况下表现都高人一等，确保他们的赛车总能一往无前，健步如飞。虽然WRC要求赛车拥有一定的重量和尺寸，以至赛纳必须被增重增大才能参与比赛，但它依然十分灵活，在马力较小，维持前驱的KIT CAR上同样如此，这足以证明PSA的底盘设计功力。XU系列发动机自80年代初就开始服役，虽然古老，但特别强健，能耐受强大的增压考验，最终成就赛纳出色的动力性能。时至今日，C4 WRC依旧在使用该发动机的改良型号。虽然WRC赛车和量产版本之间存在巨大的差异，但PSA确实在这项运动中体现了自己高超和独到的汽车设计技术。其他(1张)
2007年，雪铁龙车队携勒布再度复出，但这次领衔红色旋风的是C4 WRC赛车。勒布的征程远未结束，C4也继承赛纳的精神，一如赛纳继承ZX的衣钵，在赛场上继续PSA赛车的传奇故事。如果WRC有一个“最激动人心赛车”的奖项，那它一定属于那红色旋风，胜利的象征——赛纳WRC！
WRC的历届车队冠军
塞纳之后是C4，然后到现在是DS3
福特当时是Focus吧后来应该是换了新一代Focus，现在是Fiesta
现在还有mini WRC
之前斯巴鲁翼豹，三菱Lan EVO什么的厂商都退了
目前厂商队就上述三个
至于SWRC PWRC 不大了解，不过是有铃木、翼豹、枪骑兵出场的~
C4 WRC赛车
最大功率约325马力，峰值扭矩约570N·m/2750rpm
1230kg(最小重量)
2.0L排量(通常说的1998cc=1998ml，都是体积单位，约等于2L，同理，1.6L也未必是整数)
DS3 WRC赛车
最大功率300马力，最大扭矩350N·m/3250rpm
1200kg（含两名驾驶）
1.6L排量
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
功率这个东西是有浮动值的，每站调教不同，功率也会不同。
重量这个不大清楚，貌似一个是规定要求最小重量，一个是含驾驶员的重量
总之就是车轻了，功率基本变化不大，但是扭矩下降不少。
现在市面哪些车可以当拉力赛车使用？
车队冠军如下：2008－雪铁龙（Citroen）C4WRC
2007－福特（Ford）FOCUSWRC07
2006－福特（Ford）FOCUSWRC06
2005－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC
2004－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC
2003－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC
2002－标致（PEUGEOT）206WRC
2001－标致（PEUGEOT）206WRC
2000－标致（PEUGEOT）206WRC
1999－丰田（TOYOTA）CorollaWRC
1998－三菱（MITSUBISHI）LancerEvolutionCarismaWRC
1997－斯巴鲁（SUBARU）ImprezaWRC
1996－斯巴鲁（SUBARU）Impreza
1995－斯巴鲁（SUBARU）Impreza
1994－丰田（TOYOTA）Celica4WD
1993－丰田（TOYOTA）Celica4WD
1992－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1991－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1990－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1989－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1988－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1987－蓝旗亚（Lancia）Delta4WD
1986－标致（PEUGEOT）205Turbo16
1985－标致（PEUGEOT）205Turbo16
1984－奥迪（AUDI）Quattro
1983－蓝旗亚（Lancia）Rally037
1982－奥迪（AUDI）Quattro
1981－塔尔波特（TALBOT）SunbeamLotus
1980－菲亚特（FIAT）131Abarth
1979－福特（FORD）EscortRS
1978－菲亚特（FIAT）131Abarth
1977－菲亚特（FIAT）131Abarth
1976－蓝旗亚（Lancia）Stratos
1975－蓝旗亚（Lancia）Stratos
1974－蓝旗亚（Lancia）Stratos
1973－阿尔派（ALPINE）RENAULTAlpineA110
扩展资料：
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
百度百科-WRC
WRC赛车参数
根据WRC的车型来看以下的车都可以。
三菱EVO10（蓝瑟）
斯巴鲁 翼豹
雪铁龙 C4毕加索
标志 307
福特 嘉年华
福特 福克斯 两厢
菲亚特
这些都是WRC的主流车型，也是运动风格十足的车型。
另附：WRC简介：
WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。WRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
参加WRC的雪铁龙车队所采用的赛车的原车型是什么？
我的空间里就有介绍啊。
作者qq：130988801
如果你拥有一辆福特、雪铁龙、铃木或者斯巴鲁汽车，你会在电视上看到跟你的外观相像的赛车正在世界拉力锦标赛（WRC）的赛道上追逐。
世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。
FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
是赛纳，但是随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC（世界汽车拉力锦标赛），赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代传奇车手联袂演绎的“速度与激情”。
让我们来了解一下赛纳吧：外形
重心后移的掀背式造型宛如一只蓄势出击的猎豹；尾部流线洋溢着法兰西民族特有的浪漫情调 东风雪铁龙在中国汽车界似乎总爱扮演“吃螃蟹”的角色，继将两厢车（富康）和单厢车（毕加索）率先引入国内后，东风雪铁龙又一次通过赛纳引入了欧洲流行的“两厢半”式设计。与德国车造型的严谨细致相比，法国设计师似乎并不愿意在细节上花费太多功夫，他们更愿意通过对线条的出位运用，用寥寥数笔勾勒出一件极富视觉冲击力的艺术作品。赛纳宽大的前倾式发动机罩与雄健略高的车尾相结合，使得整个车体微微前倾，宛如一只蓄势出击的猎豹，流露出轻盈动感的轿跑车视觉效果。
前脸造型延续了以C5为代表的雪铁龙系列上一代中高档轿车的家族脸谱，丹凤眼式的水晶双光卤素前大灯晶莹剔透，位于正中的雪铁龙双箭头标志刚好构成了豹子高耸的鼻梁；腰线从后挡风玻璃呈10度左右的倾角一直延伸到前大灯，给人造成重心后移的视觉效果，与车顶轮廓共同勾勒出轿跑车式的侧面线条；车尾设计则充满法兰西民族特有的浪漫情调，大幅柳叶形尾灯从车身侧面一直侵入后备厢盖，腰线的延伸在车尾连接成一条钣金刻痕，与尾厢凸起的棱线共同演绎出赛纳桀骜不驯的乖张性格。
内饰
风格在爱丽舍上被过度“透支”，桃木装饰纯属蛇足，亮点来自能即时传输行车信息的数字显示屏赛纳车长仅为4.188米，在国产B级车中无疑是尺寸最小的；但两厢半的设计使得赛纳的轴距达到2540mm，车内空间甚至领先于宝来、阳光等竞争对手。法国版赛纳主打车型是供1-2人驾乘的两门版本，这种思路在国产赛纳的空间布设上也有所体现：前排空间相对宽绰，驾驶员座椅可以实现前后高低四向调节，除了头顶可能稍有压迫感之外，膝部与肘部均活动自如；后排则仅有横向空间令人满意，三个中等身材的人坐在一起也不会太过拥挤，但车顶曲线在尾部的仓促收笔限制了头部的空间，身高1.75米以上的乘客如果硬要将身体挺直，则多半会感觉“顶头”。真正带来惊喜的是赛纳的行李箱，即使在满载5人的情况下，赛纳行李箱也达到了408L，从数字上看已经与这个档次的三厢轿车不相上下；而在放倒后排座椅之后，赛纳的行李空间可以陡然增至近1200L，足可以运一台不可折叠的电脑桌，“两厢半”车内空间灵活组合的优势被体现得淋漓尽致。
内装水平则无疑是赛纳的一个软肋。平心而论，只要对塑料感没有太多抵触情绪，赛纳的内饰设计并不算难看，毕竟黑色内饰是法系车型的一贯传统，而中控台上曲线与直线的巧妙结合甚至带有几分艺术情调；但问题在于赛纳的内饰风格已经在爱丽舍上被过分“透支”，无法给车主带来任何新鲜感和视觉冲击力，尤其是爱丽舍VTS等车型上和谐的钛银装饰在赛纳上竟然被木纹装饰所替代，与黑色塑料凑在一起显得不伦不类。
车内真正体现赛纳“尊贵”身份的是空调出风口下的液晶数字显示屏。与爱丽舍VTS显示时间的屏幕相比，赛纳的显示屏不但面积显著增加，更能通过方向盘右侧拨杆顶端的按钮实时切换平均时速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、车外温度、时间以及音响状态等，信息之丰富甚至让人联想起了宝马5系。方向盘上还增设了只有高档车型才会配备的音响控制按钮，驾驶员手不离方向盘即可实现对音响的控制调节，安全实用。
备受年轻一代车主推崇的6碟CD被列为标配则肯定会赢得掌声，碟仓安置在后备厢的左下角，车厢内6扬声器音响效果甚佳，买上几张热销大碟装入碟仓，一两周内几乎不用操心换碟问题了。
操控
雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，悬挂偏于硬朗强调运动特性
WRC比赛绝不像是奥运会的飞人百米大战，仅凭一股子蛮力全力冲刺便可夺魁；曲折蜿蜒的赛道和复杂的路况使得WRC赛手更像是短道速滑运动员，必须在速度和对身体的控制之间寻找最佳的平衡点方能最终问鼎。
赛纳采用了前麦克逊式独立悬架螺旋弹簧、后纵向摆臂独立悬架扭杆弹簧的悬架形式，这种悬挂在小型车上比较常见，真正的暗器是雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，过弯的极限速度进一步提升。
连续过弯测试中赛纳底盘非常扎实，车身侧倾并不明显，切线走位也非常精准，除了轮胎偶尔发出尖叫外，并未有丝毫甩尾的迹象，给驾驶者带来信心。
另外值得一提的是赛纳的转向助力带有速度感应装置，低速时方向盘较轻，移库入位时比较省力；而方向盘的操纵力会根据速度提升逐渐增加，从而避免在高速状态下出现车身“发飘”的情况。
动力
欲获畅快淋漓的推背快感需尽量将转速维持在3000rpm以上
赛纳强大的心脏源自一款雪铁龙2.0LEW1016气门发动机，最大功率97kW，4100rpm时实现最大扭矩190N·m.由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧III法规要求。与多数法系发动机一样，正常起步时赛纳的动力输出并不粗暴，如果轰油门力度不够，不堪重负的变速箱甚至会用颤抖表示抗议。
1500rpm以下油门的响应可以用“迟钝”来形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10发动机蕴涵的激情开始逐级释放，完全是越踩越有劲的感觉。
以一挡轰油门至3500rpm，二挡以上3500rpm～4000rpm的野蛮方式起步，赛纳则完全变成了一匹脱缰野马，大排量轿车特有的推背感为驾驶者带来无与伦比的快感，短短几秒中之内赛纳超越前方车辆冲在了车队的最前面；只要换挡动作流畅并掌握好右脚跟油的力度，赛纳将保持这种强劲的加速快感直到140km/h以上，而此时油门的响应依然灵敏，没有丝毫懈怠的迹象。
技术参数显示赛纳的最高时速达到200km/h，0～100km/h加速时间突破10秒大关仅需9.8秒，这两个数字在同类型车中仅逊于宝来装备涡轮增压的1.8T.民用版赛纳的发动机一般在6000rpm左右会自动切断燃油供应，如果更换赛车用控制芯片，EW10发动机的转速还能进一步上升。
■总评
如果把索纳塔、蓝鸟尺寸的商务轿车比喻成笔挺的西装，那么赛纳则是一款介于正装和运动服之间的休闲装，线条流畅且个性张扬，引领时尚而又不失身份。地道的欧洲五门掀背式设计在车辆尺寸、车内空间和实用性上实现了完美均衡，而精准的配置选择和极富杀伤力的价格也会令都市白领一族眼前一亮。信息显示屏功能强大，能够随意切换瞬时油耗、续航里程、车外温度等实用信息，令人联想起了宝马5系。满载5人状态下，408L的行李箱空间甚至超过了不少三厢轿车；如果翻折后排座椅，还可以灵活实现车内空间的各种组合方案，适合家庭使用。与爱丽舍酷似的黑色塑料内装本来无需过分挑剔，但桃木的引入却彻底破坏了运动气质。后座头部空间比较狭小，甚至不及富康，个子高一点的男士就会顶头。
■技术参数
长/宽/高（mm）：4188/1705/1420排量（ml）：1998最大功率（kW/rpm）：97/6000最大扭矩（N·m/rpm）：190/4100参考价格（万元）：13.18
好了，今天关于“wrc拉力赛车所有车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“wrc拉力赛车所有车型”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。