比亚迪回应特斯拉降价_比亚迪回应特斯拉降价了吗

比亚迪回应特斯拉降价_比亚迪回应特斯拉降价了吗

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“比亚迪回应特斯拉降价”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.扛不住了？比亚迪终于降价了！

2.特斯拉辟谣降价信息在哪里发布的啊

3.特斯拉式降价，什么时候是个头？

扛不住了？比亚迪终于降价了！

       昨日，销量一路高歌猛进的比亚迪，迎来了2023年的首次降价！

网友：“难道是被特斯拉逼的？”

       虽然没有通过官方渠道宣布，但是不少城市的终端经销商已经收到消息。

       据悉，北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商，对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价，新款车型优惠幅度6000-8000元，而老款车型优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价1.5万元和2万元。

       与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。

高调涨价，低调降价

       对比涨价降价都极度高调的特斯拉，比亚迪的此次降价非常低调。

       2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量第一的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。

       没想到，不足3个月，就撑不住了。

比亚迪为何降价？

1、来自竞品降价的压力

       特斯拉打响新年降价第一枪后，随后不少品牌也相继跟进。

       Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。

2、销量下滑，库存压力大

       从近期的交付量来看，包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。

       比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。

       亚迪展厅工作人员向媒体透露，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。

       此外，部分经销商还自掏腰包为购车顾客赠送额外福利，以求尽快清理长库存车辆，带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。

       PS:这 “连降带送”的，还是曾经那个门庭若市的比亚迪吗？

3、成本下降

       不仅仅是碳酸锂，包括各种材料的降价，让整车降价有了可能；去年比亚迪一直在扩张，产量规模的提升带来的成本更好控制。

       更有意思的是， 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的时候，比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲：“汽车配件的搬运工。”

       虽然还是比不过特斯拉的单车利润，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。

释放出的信号

       比亚迪的降价，网友们也有不同的看法。

       今年的新能源市场只会越来越“乱战”，马上要迎来第一季度的最后一个月份，企业之间的竞争也逐渐进入白热化阶段。

       今年车价变动也会成为常态，也会推出不少新技术，新产品（不一定成熟），劝大家今年先别着急，继续观望，不要沦为这场“价格战”的新一茬韭菜。

       秉承着节目中常说的观点：“非必要，不买车！”

       本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉辟谣降价信息在哪里发布的啊

       随着疫情的好转，国内汽车市场已经进入快速增长阶段，其中新能源汽车板块更是销量飞涨。据乘联会数据，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强。《汽车专业网》编辑注意到，新能源三强中上汽通用五菱与比亚迪9月销量均呈环比上涨态势，而特斯拉却处环比小幅下降状态（特斯拉8月批发销量1.18万）。

       值得注意的是，近日，特斯拉旗下车型纷纷下调售价。10月1日，特斯拉中国发布消息称，国产特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。10月13日，特斯拉中国官网再次发布重磅消息，?特斯拉Model?S长续航版和高性能版的售价分别调整为73.39万元和83.39万元，与之前相比，均降价2.3万元左右。不到两周时间，特斯拉两款车型纷纷降价，是不是说，特斯拉已经感受到来自国产新能源汽车的压力了呢？

       新能源汽车市场混战升级

       过去很长一段时间，特斯拉Model?3在国内新能源汽车市场都处于一骑绝尘的状态，但9月开始，特斯拉的优势不断缩小，甚至痛失榜首之位。

       数据显示，9月新能源汽车销量排行中，特斯拉Model?3已失去榜首之位，而代替它的正是上汽通用五菱旗下的“网红”——宏光MINI。9月宏光MINI销量为14495辆，位列新能源汽车销量排行第一位，而特斯拉Model?3则以11329台位列第二，两者相距达3000余辆。

       显然在销量层面，宏光MINI已经给特斯拉Model?3压力。关于宏光MINI的销量猛增，业内普遍认为是因为便宜。消费者仅用2.88—3.88万元就可以得到遮风挡雨神器、实用代步工具，性价比之高可见一斑。而在使用上，宏光MINI也足够便宜，宏光MINI百公里耗电量约为8度，按照家用电费用来算，宏光MINI?EV的日常行驶一公里仅需5分钱，对比主流燃油车，宏光MINI的经济性十分突出。此外，就9月新能源汽车销量而言，欧拉R1以及奇瑞eQ也分别以200.6%和47.9%的销量增长幅度展现惊人的实力。

       而这也就意味着微型电动车的市场空间正在放大，这对于特斯拉Model?3的侵略也具有一定的抵抗性。

       与此同时，比亚迪汉EV、比亚迪全新秦EV、理想ONE、蔚来ES6等车型也纷纷达到了3000+的销量，在新能源汽车市场这些车型正在逐步形成竞争力。而在几乎统一售价区间的特斯拉Model?3自然不可避免的会感受到压力，可特斯拉的降价仅仅是因为压力吗？

       降价并非表面那么简单

       如果说，特斯拉Model?3的降价是为了进一步提升该车型在新能源汽车市场中的竞争力，形成对自主品牌新能源汽车的降维打击，那么70几万的Model?S降价又是为了什么？

       相对于20几万的特斯拉Model?3，特斯拉Model?S的售价几乎可以将绝大部分消费者拒之门外，因此它降价的原因绝不会是“割韭菜”、“以价换量”等原因。事实上，特斯拉Model?S的降价远没有特斯拉Model?3的影响大，但它的降价似乎也在说明着什么。

       特斯拉中国负责人陶琳曾在微博回应“国庆官宣Model?3降价”，称特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，特斯拉致力于让更多人能享受高性能全智能零排放电动车。这看似是一句官话，但却意味深长。

       传统燃油车经历了百年的发展，靠谱、实用已经成了它的标签，大多消费者对传统燃油车型更加信赖也更加愿意购买，而对于新能源汽车则更多处于观望状态。9月新能源乘用车批发销量虽然已经突破12.5万辆，但相较于销量超过百万的传统燃油车来说实在不值一提。因此对于广大新能源汽车厂商来说，做大市场蛋糕或许才是聪明的做法。

       特斯拉的降价似乎就有这方面的意图。业内人士普遍认为，国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围并对燃油车市场造成挤压。对于特斯拉降价，乘联会秘书长崔东树曾发文表示，特斯拉入门价降到25万是预期中的，特斯拉希望迅速拉低差价，实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。

       时下，新能源汽车市场正在飞速发展，微型电动车、中级电动轿车、中大型电动SUV等产品类型都已开始逐渐被广大消费者所认同，各大厂商更是在新能源汽车市场中各自出招意图抢占市场。但需要明确的是，新能源汽车市场的蛋糕还远不够大，究竟如何做大蛋糕对于眼下的新能源车企而言将是重要“课题”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉式降价，什么时候是个头？

       在微博发布的，特斯拉辟谣降价此前，某微博用户发布信息称“据发改委内部消息 Model 3起售价将下调至19.9万元”。日前，特斯拉官方获悉，表示此用户发布的信息纯属谣言， Model 3起售价不变，并将会依法向法院提起对该微博用户的起诉。目前特斯拉 Model 3车型起售价为24.99万元，伴随着名声大噪， Model 3的销量也一路走高，从今年5月开始摆脱疫情的影响，单月销量破万，成为当月的新能源车销量冠军。

       2020年5月1日劳动节之际，特斯拉“悄悄”地降价了，国产Model?3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受政府补贴后的价格为27.155万元。

       5个月后的国庆中秋长假，特斯拉又一次“如约”降价。国产Model?3再次调价，从10月1日起，特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，相比之前又降了2.165万元，也第一次杀进了25万元以内。

       一时间又是“新人笑、旧人哭”，对于想买这款车的消费者而言，降价当然是意外的惊喜。但问题是，对于已经买了Model?3，尤其是刚提车的车主来说，感觉像是亏了“几个亿”。甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜”，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。

       那么，作为大宗商品的特斯拉Model?3，它的降价逻辑到底是什么呢？

       降价背后的“秘密”

       在马斯克的规划中，Model?3这款车就是用来“割韭菜”的。

       特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车，主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后，亲民版的Model?3就肩负起了打开大众化市场的重任，让其成为一款普及型的纯电动车。

       而走向普及的唯一路径，就是不断降低售价，让更多的人买得起。一年的时间里完成建厂、投产、交付的车企，也就只有特斯拉一家能干得出来。而国内的人工、运营和零部件成本都远低于美国，这就为Model?3预留了极大的降价空间。

       凭借着激进的价格策略，Model?3的销售势头强劲，在国内的月销量也连续数月过万台。虽然特斯拉已经通过Model?S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑”来说，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

       可见特斯拉深知“速度”对于中国汽车市场来说是胜于一切的，毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际，宝马5系、奔驰E级的国产化影子都还没见到。但老话说得好，欲速则不达，国产Model?3的品控、安全也成为了大家吐槽最多的地方。中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

       特斯拉官网说明

       就在近日，特斯拉官方宣布，从2020年10月16日起，取消“7天1000英里无理由退车”的服务，不仅在中国，包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样，这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润，对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说，意义还会更大一些。

       为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机，让纯电动车更早地替代传统动力汽车，特斯拉的“弯道超车”可以理解，但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中，展现得过于“鲁莽”了！究其原因，就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手，以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价，那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。

       所以，特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策，是感受到了来自中国本土品牌的压力。

       看到了危机？

       我们都知道，自2015年以来，国内就出现了很多造车新势力，这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车，旗下产品的售价大多也在20万元以上。

       在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时，理想汽车CEO李想就曾在微博上表示，国内新能源车企将面临灭顶之灾，因为降价后的Model?3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑，尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎。

       另一边的传统车厂，同样不甘示弱。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌，同样拿出了不俗的产品，开始接受市场检验，例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。

       我们就拿10月1日降价前的Model?3和汉EV简单做一个对比，同样售价都是27万元的车型，Model?3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能，相比汉EV均劣势明显，如果不降价，想必特斯拉的大量订单将会流失。

       这并不是凭空想象，据相关数据显示，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一劳动节”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

       比亚迪汉

       我相信，这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大胆猜测，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model?3应该问题不大。

       特斯拉无法忽视的电池技术进步

       不知大家注意到没有，这次Model?3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model?3首次采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出采用磷酸铁锂电池的Model?3，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。

       为什么这么说？

       要知道，比亚迪汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model?3采用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

       而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。

       那么采用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model?3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model?3和汉EV做一个简单的对比。

       按照Model?3降价后的售价来看，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现，Model?3除了加速比汉EV快之外，其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型，依旧是比不过。

       所以，面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步，中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强，与特斯拉存在技术差距，也在逐渐被缩小。正因如此，在可预见的未来，这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。

       写在最后

       特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开，有四个轮子的电子产品的企业，而不是一家汽车企业。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就是特斯拉了。

       另一方面不可否认的是，特斯拉的到来也让更多人把目光投向了新能源汽车，间接地使新能源汽车市场这一蛋糕被做大，同时也会带动国内其它新能源车企的发展。没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪回应特斯拉降价”的探讨就到这里了。希望大家能够对“比亚迪回应特斯拉降价”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。