传祺gs4汽车试驾2019手动挡_传祺gs4手动挡试驾视频2020
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“传祺gs4汽车试驾2019手动挡”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
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2.延续“传奇”车型 试驾第二代传祺GS4
3.年轻人的购车清单必定有它！试驾广汽传祺GS4 Coupe
4.深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？
5.试驾传祺GS4 COUPE，别看它外表运动，内心依然很务实
6.gs4手动档车怎么样
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近年来，汽车消费群体日益年轻化，传统的轿车以及SUV已经不能满足这个群体对于个性的追求。于是轿跑SUV这类新鲜物种就诞生了。广汽传祺在第二代传祺GS4热销之际，随即又推出了衍生车型GS4?Coupe来满足更多消费者对于个性的追求。该车于上月底正式上市，共推出了两款车型，售价分别为13.68万元和14.68万元。那么这款车型究竟实力如何？《车壹圈》本次就拿了一台GS4?Coupe来为大家详细剖析一番。不止有溜背，细节也在彰显运动
首先带大家来欣赏一下该车的外观设计，毕竟轿跑SUV的颜值可是一大卖点。第二代传祺GS4的凌云翼3.0设计想必已经俘获了大批消费者，不过GS4?Coupe上采用的上下分体的黑色箭羽式点阵格栅显然更具运动气息。
两侧的大灯也呈凌厉的夹角和格栅连接在一起，呈现出一体化的运动姿态。另外，在两侧还设有一个夸张的三角形导流口，配合前唇的护板包围，整个车头看上去非常时尚运动。
在侧面，就是轿跑SUV的重点了。必须要说的就是这个溜背式的造型设计，该车从B柱位置就开始往后溜，所以运动姿态是非常协调的。然后在末端由一个小鸭尾翼收官，整个看起来一气呵成。配合双腰线的点缀，传祺GS4?Coupe的车身侧面完全还原了人们印象中的轿跑SUV。
值得一提的是该车配备了一条马牌18寸的轮胎，里面更有红色的卡钳点缀，运动感再一次提升。
最后看看车尾，该车尾部的线条非常的丰富，令这个敦实的屁股看起来非常有层次感。尾灯的造型和前大灯有相呼应的感觉。圈哥个人比较喜欢的是车牌位置设计得比较靠下，这样不会影响整体效果。另外，双边单出的大排气口还有一圈厚厚的镀铬装饰，下方也有和前唇一样的银色护板。无论是品质感还是运动感，传祺GS4?Coupe的外观都展现出了足够的诚意。
车内尽是运动点缀，后排空间是亮点
进入GS4?Coupe车内，和外观一样都展现出了浓浓的运动风格。一体化的运动座椅，打孔的皮质材质，不仅好看，乘坐上去的包裹感也是相当舒适。前方是3.5英寸液晶屏和机械指针组成的仪表盘，以及12.3英寸的全液晶中控屏。
而在屏幕的下方，是一条带缝线的翻毛皮隔断上下分隔，使整个中控区域看起来非常有层次感。除此之外，中控区域还有很多的红色点缀以及类碳纤维面板装饰，可以看得出该车是有将运动贯彻到底的决心。
对于轿跑SUV，圈哥必须要测试一下它的后排乘坐空间。尤其是GS4?Coupe这样从B柱就开始往后溜的车顶设计，对后排头部空间的考验相当大。圈哥180cm的身高坐进后排，本能地把头低了一下，但是由于上方做了掏空的设计，还能余下一拳的空间。这点真的很令人惊喜，完全不会有压抑的感觉。其次，整个地台也是全平的，加上中间的空调出风口和两个USB接口，后排长时间坐三个玩手机的成年人是完全没有问题的。
加速够快，整体调校偏运动
那么接下来，圈哥就要将这台运动气息爆棚的传祺GS4?Coupe开起来了，该车两款车型搭载的都是广汽传祺第三代270T直喷发动机。排量为1.5T，最大功率为124kW，峰值扭矩为265Nm。传动部分则匹配了7速湿式双离合变速箱。仅从数据参数来看，该车属于同级别的主流水准。
虽说该车的数据和第二代传祺GS4是一致的，但是由于定位更偏向于运动，所以在动力响应方面，调校得更加灵敏。最直接的表现就是前段加速更快了，踩下油门的那一刻，还能够感受到一点微微的推背感。并且在整个加速过程中，双离合变速箱带来的快速换挡速率也是非常之快。虽然在超过100km/h速度后，加速会有点乏力，但是对于一台1.5T的发动机来说，已经算是榨到极致了。
还值得一提的是，该车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，但是相比第二代传祺GS4更加注重舒适性的调校，Coupe车型明显能感受到更加偏向于运动。这里倒不是说调校得比较硬，而是对车身的支撑性更强。所以在过弯的时候，配合运动座椅的包裹，侧倾感是微乎其微的。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，传祺GS4?Coupe这款车并非只是第二代传祺GS4换了个车顶，而是从各个方面都做出了更加运动的调整。13.68万元的起售价其实和普通版本也没有太大的区别，要知道有些Coupe车型可是要贵个一两万。所以对于更加追逐个性的年轻消费者来说，这样一款有颜有料，价格也还实惠的传祺GS4?Coupe绝对是一款非常合适的座驾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
延续“传奇”车型 试驾第二代传祺GS4
编辑部接到传祺GS4/GS4?Coupe试驾的时候，我正跟同事聊星座，正好聊到双子。龙生九子，子子不同；双子双生，性格迥异，世界是真奇妙....这时大鹏看我对双子有深入了解，直接把试驾任务丢给我，让我别光顾开车，去开车。闲话不扯，十几年前车企开启了细分市场的研发，开启一双造型的战略打法。由宝马开端，有了X5这种正统SUV，再研究个X6轿跑型SUV，迎合不同需求的人。但很多品牌仅仅在造型上做了美化，开起来两台车一样，但宣传的时候却标榜另一个更运动，略有偷换概念之嫌。
原本我也抱着这样的想法来试驾传祺GS4与GS4?Coupe，因为我详细试驾过GS4?Coupe，以为这两款车的调校应该差不多，毕竟自主品牌可能为了节省成本做同样调校就好，十几万的产品这也无可厚非。试驾完我必须承认我太年轻，广汽传祺有认真区分这两款车的不同客户群体，两款车的动态感受是有区别的。
首先我们来看外观的不同，这两款车上市也有一段时间了，相信关注这两款车的朋友基本上也很清楚外观上的造型区隔。GS4?Coupe的前脸充满了运动元素，进气格栅分为上下两部分。上部分格栅与两侧大灯融合，大灯造型如闪电般，视觉上就年轻不少，同时保险杠两侧的造型更为激进，与下半部分进气格栅形成大嘴的视觉效果，更有年轻气盛的感觉。
GS4的前脸采用比较常规的造型，大尺寸的进气格栅将两侧大灯收为一体，保险杠两侧的造型带有运动感，但是张弛有度，整体看上去是有活力却比较稳健的视觉效果。
车身流线也各有特点，GS4?Coupe是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果，这个造型原本就需要牺牲一点点空间，但真坐进去空间一点没小，之前的试驾中我1.83的同事坐进去头部空间尚有一拳余量，非常够用。
而GS4就属于标准的传统SUV风格，侧面腰线由前大灯为开端，略微上扬向后延展，给出一点点俯冲的趋势，毕竟这年代的车型都讲求一点运动与时尚；同事，CD柱以悬浮式的车顶设计呈现，标准而沉稳的整体设计下镶嵌着流行元素，就像央视的朱广权一样正襟危坐而口舌生花。
传祺GS4与GS4?Coupe虽然同宗同源，但就外形塑造来看，设计师清晰地将两款车区分出两种不同的用户画像。传祺GS4?Coupe更像是放飞自我，追寻内在精神自由的群体；个人理解上更倾向于独身或者二人世界，内心的狂野与GS4?Coupe张扬的设计非常契合，掀背的造型是一种寻求关注、特立独行的自我认同需求，这样的群体更希望表现自我。
相比起来，可能传祺GS4就要低调一些，传统的SUV造型是带有探寻、外延的野望的，另一方面也希望给居家生活更广阔的的空间；内敛、收缩的设计上隐藏着潜在的躁动的属性，用户心理应该是谨慎、稳重，给人值得信赖的感觉。
如果仅仅是造型不同，笔者也不会这么大费周章，这两款车开起来就不一样。传祺GS4与GS4?Coupe都配备1.5T的发动机，这款发动机在5000rpm时爆发最大功率169马力，1700-4000rpm的区间形成265Nm的峰值扭矩平台；两款车的发动机相同，而GS4匹配的6速手自一体变速箱，GS4?Coupe匹配7速双离合变速箱。
使用两种不同的变速箱，从最初的驾驶感受上就带来不同的驾驶风格。GS4?Coupe的7速双离合变速箱更倾向于积极的升降档，一脚地板油下去车辆会比较明显的抬头，加速的过程中变速箱升档是比较积极的，档位之间也没有顿挫，很流畅的感觉。而GS4呢，6速变速箱原本就以平顺、舒适为主基调，同样的爆发力下GS4的感受要比Coupe车型温和一些，更沉稳一些。
悬挂表现上，笔者对GS4?Coupe的底盘印象更深一些，毕竟详细试驾过。这款车悬挂的初段是有些运动的，尤其是面对小颠簸的时候稍稍硬一些，弹簧与避震在面对高速压缩的时候阻尼是相对大一点点，但是急加速的是明显的抬头动作说明高速拉伸调校的比较软。而今天试驾时定圆绕圈悬挂下沉的幅度动作挺大，可以感受到弹簧与避震的中后段是较软偏舒适的风格。
传祺GS4的给我的第一感觉就是更舒适一些，悬挂行程应该与GS4?Coupe没啥区别，定向绕圆的环节里能够很好的化解重心转移带来的侧倾，同时是以比较舒适的方式来完成。急加速与刹车时都能非常柔韧的摆平重心的前后转移，呈现一种比Coupe车型更加舒服的姿态，但是动作幅度是稍微大那么一丢丢的。
两款车的动态表现其实是非常相近的，只不过笔者对于详细试驾的车型印象与感受更深一些。有一点比较明显的就是变速箱的换挡逻辑与动力感应，配备7速双离合的GS4?Coupe的确偏向运动风格，营造出的感觉也相对年轻；另一方面，GS4搭载更为平顺柔畅的6AT，整体感受自然也偏向舒适、稳健。
鹏友说：
传祺GS4与GS4?Coupe，像一个公司销售岗位两种不同的人：GS4稳扎稳打，步步为营
，GS4?Coupe开朗活泼、摧城拔寨。从业务架构来讲，这两种人缺一不可，应对不同的客户需求一定需要多样化的解决方案来应对；传祺GS4更适合成家后有孩子的人，稳健与潜藏的野望是成功的要素，对孩子的教育也能做到张弛有度；传祺GS4?Coupe相对来说就更像对外在世界更加渴求的一个人或者俩人，绽放内心世界，做更有追求的“后浪”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年轻人的购车清单必定有它！试驾广汽传祺GS4 Coupe
第一代传祺GS4车如其名创造了“传奇”，上市41个月销量突破百万，成为了国产SUV的领头羊。但是传祺并没有“停在当下”而是选择“乘胜追击”，第二代传祺GS4也正式登场，全新“味道”的传祺GS4会续写当年优异成绩吗？经过几天简短试驾发现这次第二代传祺GS4真的准备延续巅峰。第二代传祺GS4分为九款车型，配置分类明确，指导价格为8.98-15.18万元。本次拿到的试驾车为第二代传祺GS4至尊版。
第一眼看到实车时，我最直接的印象就是它更“年轻”了。凌云翼3.0设计语言带来了非常大胆的前脸造型，尺寸更大的倒梯形中网搭配镀铬装饰，两侧LED灯光组也巧妙的融合进去。
细节方面，新车转向灯采用了碎钻阵列分布，双模组大灯也更符合当下汽车审美，上方并配有LED日行灯带点缀，传祺也越来越有“灯厂”的味道了。
车身侧面的变化不算明显，但是车身尺寸都做了相应调整。腰线也更加明显，来凸显其“年轻”的活力。
轮圈方面，新车采用了18寸轮毂刀锋轮毂，与之匹配的是四条米其林255/55?R18轮胎。在轮胎使用方面可以看出GS4为了静音和制动十分舍得提高成本。
车尾方面新车层次感更加强烈，车牌放置位也进行了上移。尾灯也进行了升级，显示效果更加，同时由一根镀铬条相连接，营造贯穿效果。
如果说外观用“惊艳”来形容的话，那么内饰就要用“惊叹”来形容。坐进车内发现除了车标其余都与老款传祺GS4没有任何关联。双拼色内饰搭配双12.3英寸大屏幕，豪华感油然而生。
三幅式多功能方向盘采用了家族造型，并没有采用更加年轻运动的平底方向盘，真皮包裹触感十分柔软，两侧按键也分布的十分均匀。
12.3英寸液晶仪表采用了换角设计，并且支持驾驶模式地图联动及经典科技两种主题，还支持导航地图全屏显示。
第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。此外，车载微信通过扫二维码登录后，就能实现收发信息、语音通话、接受定位导航等操作，使用起来方便。
在使用第二代传祺GS4的全景影像时，我的体验效果很棒，新车打破了我对于国产车型全景影像的老旧思想，GS4全景影像画面清晰、倒车轨迹精准，对于新手帮助极高。
空调控制区域与也采用了全新设计，镀铬按键加上防滑触点有着不错的手感。并且在调节时中控显示屏也没有画面延迟，能准确显示。
座椅方面前排中规中矩，但是后排的空间表现让我对其夸赞。前排驾驶员182调整好座椅后，来到后排腿部仍有2拳多，头部三指左右的空间，并且地板没有隆起，对中间座位乘客比较友好。
来到路上，传祺GS4采用了1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩265牛·米。这个动力数据在当下车型中并不算过于亮眼，但是传祺对其调教较多，如低惯量涡轮的采用、缸内直喷的加入，还有排放升级，热效率已做到36%水平。
与之匹配的为爱信6AT变速箱，档把造型与上代没有过多改变，但是材料相比老款有着较大提升。这里要吐槽下传祺的档把设计，它将加减档放置在了档把左侧，而把误操作锁隐藏在了后方，这让我经常会误操作。
在城市路面上，油门踏板和动力响应都比较线性，对于日常驾驶来说十分友好。ECO模式下升档比较积极，没有过多的发动机声浪及振动感受，节奏舒缓符合节能模式。把ECO模式关闭后，使用NORMAL模式，虽然会拉高转速提升动力，但是实际体验并不特别理想，加速度些许有些薄弱，虽然动力较弱，但是并没有感受到顿挫感。
将时速拉到100km/h，车辆的NVH比较出色，整车没有过多的路噪及风噪，视觉感受也比实际车速低上不少。悬架对于滤震处理的也比较出色，细微的震动都隔绝在外，行驶感受偏向家用风格。
总结
作为广汽传祺的明星车型，第二代传祺GS4拥有着更加年轻的外观，并且还保持着传统造型，内饰更是彻彻底底换新，迎接新的汽车时代。此前年轻用户接受传祺车型度较低，但是此次换代之后相信更多年轻人会喜欢上传祺，如果喜欢该车不妨去就近的4S店体验一番。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？
轿跑SUV，即是Coupe SUV，拥有传统SUV的高通过性和视野，并兼具Coupe车型时尚的外观和操控性。上至一线豪华品牌，下至普通合资品牌纷纷推出各自的轿跑SUV车型，如今轿跑SUV已不再是什么稀罕之物。
去年可谓国产品牌轿跑SUV的产品大年，诞生了如长安CS 85 Coupe、哈弗F7x等实力强劲的车型。而保持一贯沉稳传统循规蹈矩的广汽传祺也逐渐开始向年轻消费者靠拢，而今天车市红点小编体验的GS4 coupe则是广汽传祺品牌众多车型中最不循规蹈矩的那一位。
广汽传祺GS4 Coupe与其他品牌的轿跑SUV车型一样，有着Coupe风格的造型，前脸与普通版GS4区别明显，采用分体式进气格栅设计。两侧的LED大灯组造型十分犀利，内部闪电造型的的LED日间行车灯辨识度很高，与灯组搭配得相得益彰。
广汽传祺GS4 coupe的车身侧面是一个标准的Coupe SUV造型，车顶从B柱开始弧线开始快速陡降，直至C柱区域平缓甩出溜背车尾，流畅的车身造型使其拥有0.295Cd的超低风阻系数。
广汽传祺GS4 Coupe的尾部，简洁有力的线条与敦厚富有张力的轮廓组合在了一起，尾部造型并不激进，也没有想象中的张扬。搭配两侧结构较为复杂的LED尾灯组，使整个车尾看起来像一台缩小版的奔驰GLE coupe。
来到广汽传祺GS4 coupe的车内，首先映入眼帘的是黑色为主、红色为辅的双色内饰。车内采用大量的纤维饰板真皮、翻毛皮等材质，一定程度上提升了整体内饰的运动感与豪华感。双12.3寸大屏显示效果出色，中控屏内部集成了最新ADiGO智驾互联生态系统，包含了车载微信、双音区语音识别等功能，操作十分方便。
另外，广汽传祺GS4 Coupe还配备了粗壮的多功能方向盘、无线充电、换挡拨片、自动雨刷以及全景天窗等一体式赛车麂皮座椅由菱形压花作为装饰，实际体验中，座椅的包裹性很强，坐垫支撑度与舒适度比较适中，保证了长时间乘坐时的舒适性。
不仅如此，广汽传祺GS4 coupe配备的ADiGO自动驾驶系统功能也非常强大，包含ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、LDW车道偏离警告、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航系统以及HMA智能远光灯系统等一应俱全。
广汽传祺GS4 coupe的车身长宽高分别为 4577×1873×1646mm，轴距为2680mm。由于采用溜背造型，很多轿跑SUV的后排头部空间都会受到一定影响，但从实际体验来看，广汽传祺GS4 coupe的前后排无论是横向空间还是纵向空间表现均非常不错，身高1米75的小编甚至可以轻松在后排翘起二郎腿。
广汽传祺GS4 coupe的后尾箱开口适中，但地台较高，由于采用溜背式的造型设计，高度受到一定影响。其后尾箱空间常规容积为310L，第二排座椅可一键按比例放倒，座椅放倒后的后尾箱容积可达1100L，满足一般家用完全足够。
动力方面，广汽传祺GS4 coupe搭载一台1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm，与普通版的GS4完全一致。不同的是，GS4 coupe传动系统匹配的是广汽研究院自主研发的7WDCT湿式双离合变速箱。
这台1.5T发动机相比大家已经非常熟悉，而这台7速湿式双离合器变速箱厂商宣称其最大传动效率高达97.5%，换挡时间可低至0.2秒。从实际体验来看，这台7速双离合器变速箱在D档模式下，低速起步阶段仍能感受到明显的粘滞感，切换到运动模式能得到较大改善。
广汽传祺GS4 coupe方向盘阻尼拥有三档调节功能，舒适模式下方向盘非常轻盈，非常适合日常道路驾驶。而切换到运动模式后转向手感便会变得异常沉重，但此时方向盘的指向性和准确性也非常精准，能给驾驶员十足的信心。
但当速度超过50km/h后，这台变速箱便将双离合的优势彻底发挥出来了。速度上来之后变速箱升档非常平顺，不去仔细感受几乎感受不到变速箱的存在，有时甚至会产生驾驶CVT变速箱的错觉。
1.5T发动机与7速湿式双离合器变速箱的匹配不错，1.5T发动机无需多言，变速箱的响应也非常迅速，需要急加速时最多可以做到连降三到四个挡位，随后转速拉高伴随着引擎的轰鸣声快速将动力爆发至四个车轮上。
广汽传祺GS4 coupe配备的轮胎为马牌UC6系列，轮胎尺寸为235/55 R18，GS4则为225/60 R17。一条胎加宽10mm，四个轮胎就是40mm，从而提供更强的抓地力。虽然如此，但这条轮胎还是主打舒适静音，静止地板油起步前轮还是会出现“挠地”的情况。
广汽传祺GS4 coupe采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，整体悬架调教虽然偏向运动但也没完全丧失舒适性。此次道路试驾没有体验到极限状态下底盘的实力，但从通过减速带等坑洼路面的行驶表现来看，底盘整体非常扎实。
红点观察
广汽传祺GS4 coupe并非简单换了个溜背而已，而是真正做到了表里如一，内外皆运动。自主研发的7速湿式双离合器变速与发动机匹配非常不错，特别是动力操控与驾驶感受方面，真正将操控性与舒适性全部照顾到，兼顾的非常到位。
广汽传祺GS4 coupe无论外观、内饰、动力还是悬架等各方面都有着调性统一的均衡表现，不仅俘获众多年轻人的芳心，同时也彻底改变了小编对于广汽传祺这个品牌的固有认知，让小编和更多关注广汽传祺这个品牌的消费者对广汽传祺未来的新车充满期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾传祺GS4 COUPE，别看它外表运动，内心依然很务实
作为广汽传祺的核心产品，到本月18日，传祺GS4上市已经走过了5周年，可以说正是GS4成就了广汽自主品牌崛起的传奇。不过，日渐式微的第一代传祺GS4早在去年10月份就完成了其历史使命，取而代之的是第二代传祺GS4。那么，这款基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款量产SUV到底怎么样呢？最近我们拿到一台试驾车，在此为大家做一下深度评测。广汽基于GPMA打造的首款SUV
围绕低重心、低风阻等理念设计
作为第二代传祺GS4，在造型上依旧延续了第一代车型的诸多设计，两者对比而言，并不会给人一种强烈的视觉反差效果。但是，第二代传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，作为这一基体的关键性能，GPMA模块化构架强调平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能。因此，这些平台特点在第二代广汽传祺GS4身上成为了其性能呈现的一个重要卖点。
具体来看，第二代传祺GS4采用凌云翼3.0设计，得益于全新GPMA所追求的低重心设计理念，因此在前脸设计上变得更为激进，配合下沉的线条引导以及较为夸张的扩散式设计，使得整个前脸视觉效果尤为犀利，相比第一代，第二代传祺GS4则显得更为年轻，更为运动。
同样，得益于全新GPMA所强调的低风阻原理，
第二代传祺GS4在车侧设计上也变得相对灵动，并没有延续以往粗硬的线条设计，而是将其腰线和裙线设计得相对柔和，且呈现出一种下沉的姿态。同时也保留了隐藏式D柱和悬浮式车顶设计。
尺寸方面，第二代传祺GS4的长/宽/高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm，定位于紧凑型SUV，整车相比第一代体型更大，空间实用性也得到了一丝升华。
尾部设计，相较于第一代设计，第二代传祺GS4在整体布局上强调统一性以及层次感，有别于第一代那种分散式的布局设计，得益于横贯式镀铬横条与尾灯的衔接，拉伸视觉宽度的同时，与车头形成了良好的呼应。配合上中下平衡线条的牵引，使得尾部视觉效果的层次感尤为突显，同时也显得丰富许多。
全面革新的内饰布局
致力于实用性、科技性等氛围的营?
内饰方面，第二代传祺GS4不仅在设计上做到了全面革新，其用料以及配色都是十分讲究。不同于第一代中控台光秃秃的设计，第二代传祺GS4在中控台上使用了大面积的软质搪塑包裹，同时还融入了部分缝线设计来点缀，显得运动。此外，内饰可选黑棕，黑紫，全黑三色。
内饰布局方面，第二代传祺GS4采用"X"主题元素，线条梳理上显得干脆利落，毫无疑问，其中的两块12.3英寸液晶屏组合成为了该车的焦点所在，配合隐藏式机械出风口等布局，让该车呈现出一种较为前卫的设计风格。
其中，12.3英寸液晶仪表显示的内容相对丰富，覆盖了音乐、导航、行车电脑、车辆状态等一系列常用信息，并且还提供了科技、经典两种主题风格可选。而另一块12.3英寸中控显示屏内置的功能则更多，不仅可以与液晶仪表同时显示导航等信息外，包括腾讯地图、微信车载版、百度Carlife、车辆设置、语音等功能都可以显示。
值得一提的是，第二代传祺GS4搭载的由广汽与腾讯联合开发的微信车载版，扫码即使用，离车退出。我们只需要在车机端登录微信后，便可实现“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等功能服务。一定程度上避免了开车使用手机通讯造成的安全隐患。
此外，第二代传祺GS4搭载的ADiGO智驾互联生态系统，引入了腾讯生态车联网解决方案，能够为我们驾乘者提供语音控制导航、娱乐、车辆控制、系统控制、生活百科等47种生态化服务。使用期间，我们只需要唤醒腾讯云小微语音助手，便可以通过语音指令实现导航路线设定、控制空调、车窗、音乐点播、信息查询等功能；同时，第二代传祺GS4还连接了腾讯系丰富的内容服务生态，诸多QQ音乐版权内容及企鹅FM等丰富有声内容都可以供我们享用。
搭载全新第三代1.5TGDI+6AT动力组合
驾乘质感兼顾运动与舒适
动力方面，第二代传祺GS4搭载一台型号为4A15J1的1.5TGDI直列四缸发动机，这台发动机属于广汽传祺的第三代动力总成，其采用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、缸内直喷以及GCCS燃烧控制专利等高精技术，通过相应的调校后，热效率能够达到36%，兼顾性能的同时还能够降低油耗和排放以及提升NVH性能。参数方面，这台1.5T发动机拥有最大马力169Ps/5000rpm（最大功率124kW），最大扭矩265N·m/1700-4000rpm。
与这台发动机匹配的则是经过了长时间市场检验的爱信6AT变速箱，稳定性没得说。实际驾驶中，1.5T发动机与6AT的配合相对顺畅，尤其在平顺性方面，算得上是第二代传祺GS4的强项，任何速度下的油门到底，6AT所衔接出来的动力都表现得较为柔顺，即便故意挑逗油门也不会显得突兀。
不得不承认，第二代传祺GS4的这台1.5TGDI直列四缸发动机与6AT的匹配度还是比较高的，整个升降挡过程也显得非常迅捷；尤其是中段加速表现，转速一直持续攀升到近4000rpm也没有丝毫衰减的迹象。但整体的升档逻辑适用于日常巡航，当然你要是说想要急加速带来极致快感，还的确有些困难，没法带给你过于激进的驾驶质感。
操控方面，方向盘操控起来显得相对沉稳，回正力度也相对较大，所以在转向时所呈现出来的命令指向也相对精准，基本是指哪打哪，若配合相对激情的油门试探，运动属性会得到相应释放，这里我们也可以理解为第二代传祺GS4在驾驶乐趣层面上还是有所保留，并非是一位地追求家用舒适性。但遗憾的是，此次所试驾的这台车油门踏板显得过于轻巧，以至于在力度反馈上与手上动作不成正比，或多或少会影响操控者的驾驶状态。如果在后续的产品迭代中能够相应调整，或许会给人又一种不同的试驾感官。
谈完动力匹配与操控，我们再聊聊这款车的悬架表现，第二代传祺GS4采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，配置上与同级车基本保持一致，但区别于整体调校。
实际试驾中，这台车的整个底盘会给人一种沉稳的感官效果，以至于刚开始接触时会误认为是一台德系车，但当你过一些减速带或者沙坡路时，这台车的悬架表现却显得十分干脆利索，并没有出现类似德系车所带来的生硬冲击，反而表现得很柔和。由此可见，第二代传祺GS4这台车在感官上会给人一种运动冲击的效果，但实际表现却又表现得十分舒适。
NVH方面，整个试驾过程中，以发动机为中心所产生了共振被吸能材质以及配重机构等装置给抵消了绝大部分，以至于开窗与不开窗之间的差异反馈十分明显；至于胎噪与风噪方面，速度达到80km/h后还是会有所体现，但若将其放在同级产品中对比来看，关于这方面的影响也就不值一提了，甚至比起部分合资产品要显得优质许多。
写到最后
综合来看，通过此次对第二代传祺GS4的深入试驾，不难看出，在造型设计上，得益于GPMA模块化构架的技术支持，第二代传祺GS4在产品迭代上并没有一味的求快求稳，而是通过差异化设计来避免"套娃"问题的发生；同时在年轻消费主力军崛起的当下，第二代传祺GS4则选择运用诸多运动化设计元素以及年轻人喜好的智能科技等配置来吸引他们，而在动力方面显得相对单一，这或多或少还是会对消费者的购买层面产生一定的影响，对此，广汽传祺则是想通过产品差异化来区分消费群体，并计划在不久后推出广汽传祺GS4的两款衍生车型，分别是传祺GS4?PHEV以及广汽传祺GS4?Coupe，从而来深入更细分的市场。
对于这两款衍生产品的最终市场投放效果如何，我们在此暂且不提，但对于喜爱传祺GS4这类产品的消费者而言，无疑又有了更多的选择机会。总之，回到第二代传祺GS4产品本身来讲，虽然将其放在同类竞品中进行对比显得或许不是那么的独树一帜，但至少相较于它的上一代车型，第二代传祺GS4的确做出了较大改变，不仅采用了最新的平台构架，还融入了广汽家族诸多最新最好的配置，可见广汽传祺对这款走量车型的重视程度十分之大，所呈现出来的性价比也相对突显，对于家用车而言，它或许是一款相对不错的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
gs4手动档车怎么样
影视演员主持节目，驻唱歌手当导演，相声演员开始唱歌……不知道娱乐圈和汽车圈的跨界风潮哪边兴起得更早。但现在都很热闹，消费者总希望一辆车能扮演的角色越多越好，前几年被视为异类的溜背COUPE SUV，如今如雨后春笋般迅速增多，长城、吉利、长安都纷纷推出自己的溜背力作。
广汽传祺当然不甘落后，他们最终选择最热销的GS4来进行这场游戏。作为一款靠谱的全能家用SUV，GS4的卖点就是原创设计、丰富配置、乘坐舒适等。不过对于另外一部分注重家用又不想太没个性的客户来说，广汽传祺认为有必要为他们开发一款可玩性更强的GS4。于是，GS4 COUPE诞生了。
溜背COUPE造型：噱头or实用
对于溜背COUPE SUV的理解，很多人认为只需在C柱上“变变戏法”便能实现，但问题是并非说有了溜背就等于好看，越是剑走偏锋的设计越是考验设计师的功力。而显然GS4 COUPE是成功的，前脸几乎颠覆GS4的设计元素，腰线变成COUPE后的整体感也十分协调，高翘的车尾带来蓄势待发之感。
毫无疑问，外形是GS4 COUPE最大的卖点，其溜背的造型也是让我们第一眼就记住它的地方，而且百分百的原创度不得不让人点一个大大的赞。不过，选择了拉风的外形会不会在实用性上有一定的牺牲呢？
三围4577/1873/1646mm，标准的紧凑型SUV尺寸。高度和宽度的尺寸对于前排乘坐来说绰绰有余，甚至还会觉得很宽敞，不过其溜背的造型让人更好奇它的后排空间。虽然C柱有溜背处理，但在上方采用了比较讨巧的内陷设计，为头部掏出了更多空间，而且降低了车内地板的高度，身高180cm左右的乘客在车内并不会感到头顶太过压抑。
GS4 COUPE后备箱的倾斜角很大，打开方式有点类似两厢掀背车，好处是开口非常大，而且纵深足够深，后排座椅也支持比例放倒，可以比较轻松地装行李。正常情况下后备箱可放7个20寸行李箱，如果将第二排座椅放倒后可以与后备厢地板形成纯平的空间，后备厢的储物装载容积达到1100L。车内的储物空间更是达到26个，是同级别最多。
智能科技一样也不能少
如果说从外表上你以为它是个彻头彻尾的主打运动的选手，车内的风格就集中体现了它居家实用的一面。内饰设计和普通版基本保持一致，最大的不同在于增加红色点缀和一些麂皮面料、碳纤维饰板。其中两块尺寸达到了12.3寸的液晶屏最引人注目，仪表盘和中控屏可以双屏联动，这相当有卖点。
在车机这一块，它采用的是由广汽和腾讯联合开发的ADiGO智能物联系统，功能是非常的丰富，集成了语音识别、双地图引擎、远程自动升级等功能。当然这些都不算什么，要知道中国很多交通事故的发生都是司机玩手机导致的，GS4 COUPE创新使用了车载微信，通过语音即可收发信息，大大降低了开车玩手机的事故风险。
除此之外，GPMA平台还为GS4 COUPE带来相当多的未来感。比如它也搭载了L2级的自动驾驶辅助功能，从ACC自适应巡航到FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、智能远近光灯切换系统一应俱全，为乘客带来了更加便利和安全的出行服务。
时至今日，高品质不仅体现在用料和功能配置方面，科技感、网联化以及个性化设定，也是补充项。从GS4 COUPE的定位来说，潜客中肯定少不了热衷新科技用户，决定在科技属性方面下“重本”，这是正确，也是最事半功倍的选择。
为了迎合大多数的胃口，没有任性
对于GS4 COUPE动态表现的初印象，是与其自身定位会有些“矛盾”，相比外观的运动元素和车型定位，其驾驶感受更偏向家用。不过作为一款城市SUV，驾驶舒适、经济耐用，或许更符合用户对它的期许，也就迎合了大多数消费者。
尽管没带来焕然一新的激进动力表现，但GS4 COUPE还是给了轱辘哥很好的动力体验，毕竟试驾车搭载了传祺第三代270T直喷1.5T发动机，集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低。这台发动机在1700rpm时就能爆发出265N·m的最大扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台广汽自主研发的变速箱曾获得“世界十佳变速器”称号。
在实际驾驶时，只要轻点油门，GS4 COUPE的发动机就会快速领会驾驶者的意图，动力响应非常直接。直白的说，油门反应在前段被调校得异常敏感，甚至还有一定充裕感，可当时速达到80km/h以上，受制于发动机排量的影响，哪怕轱辘哥一脚地板油车速仍然是慢悠悠上升，如果平时开车雷厉风行的朋友可能需要适应一下。
前面提到了GS4 COUPE虽定位更加运动，但你并不会从驾驶上体会到很大的差别，悬挂调校整体偏软，可以很好的过滤一些细小的颠簸。SUV在高速转弯的侧倾是一定存在的，不过工程师对其进行了针对性的调校，GS4 COUPE在小角度时支撑较柔软，过快的大角度过弯时悬挂支撑很足，不会让你觉得很飘更不会有驾驭不住的感觉。
总体来说，虽然溜背的外表看起来很运动，在操控性上相比传统SUV也有一定的提升，不过它骨子里还是个注重居家生活的“暖男”。
总而言之，GS4 COUPE从外形到动态表现都符合“COUPE SUV”所表达的内涵，也符合该级别消费者的需求点，至于市场表现，还要看不久后公布的价格了。当然，GS4 COUPE并不是第一款或目前唯一一款自主品牌溜背SUV，但从造型的美观和使用的感觉来看，GS4 COUPE确实有了“后来居上”的优势。
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微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE
广汽传祺gs4手动挡豪华型这款车的外形和内饰都很精致，年轻，内饰做工达到了合资水平，车里的配置完全能够满足日常使用了。
其实传祺GS4这款车的手动挡关注的人也很多，究其原因主要是因为这款车的手动挡变速箱不像哈弗H6、长安cs75等其他国产车的手动挡那样啃爹，像哈弗H6搭载的来自浙江中马的手动挡变速箱就有设计缺陷，所以用起来费劲，cs75的青山变速箱用起来倒没得问题，但感觉很差。
传祺GS4这款车的手动挡是来自丰田爱信的5档手动，没有我上面提到的那些问题，很好开，这也是很多人关注这款车手动的最主要的原因。
这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。
外观：全新前脸设计，整车动感流畅。
传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。
夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。
为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。
此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。
而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。
而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。
尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。
内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。
进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。
因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。
黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。
另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。
配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。
接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。
而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。
还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。
动力与操控：动力线性，路感清晰。
最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。
GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？
毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。
但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。
对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。
所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。
最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“传祺gs4汽车试驾2019手动挡”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“传祺gs4汽车试驾2019手动挡”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。