丰田lc78越野车_丰田lc78越野车报价及图片

丰田lc78越野车_丰田lc78越野车报价及图片

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“丰田lc78越野车”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.车头前边标志是TOYOTA就这几个字母的越野车

3.越野车中的活化石，这几款车从不谈性价比，只因情怀无价

4.牧马人也能玩加长，内置三排六座，车头放个花篮就是婚庆用车

5.丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

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       工信部第328批产品公告，显示北汽制造新申报的车型，型号是BJ2030序列，从轮距尺寸1510/1500mm，暴露底盘身份，这是212老底盘，就是整体前后桥钢板弹簧的老底盘，这是长途越野穿越爱好者的最爱。

       申报车型参数

       轴距从老底盘2300mm加长到3035mm，BJ212越野工具车，大三门设计，与勇士大四门类似。

       长轴大三门

       车头保留BJ212经典造型，由于是铁顶，前门采用方门，前风挡不能翻折，少了老八座的韵味。

       经典212车头

       尾门侧开，用于装货及后排上人。没有加类似卫士的小竖玻璃窗，显然北汽制造保持勇士的风格。曾经蚩牛利用重庆金冠的改装厂身份，开发过212旅居车，采用的卫士风格，引起越野圈的轰动，当时只有标轴的，空间略小。

       尾门侧开

       蚩牛卫士

       尾门小竖窗

       发动机采用了航天三菱的2.4T发动机，型号4K22D4T，国六版，功率155kw，峰值扭矩320nm。采用双顶置凸轮轴，双连续可变配气相位VVT，是老4G63S4T的换代机型。增大的扭矩能在一定程度降低油耗。

       航天三菱红头4K22D4T

       双VVT

       再说缺点，该车采用8座椅，显然是为了行业用户，工地、专用车用途，考虑到个人用户，应该再申报6座公告，免去上线验车麻烦。

       卫士130

       LC78

       BJ212大三门的推出，填补了这种车型的国内空白，前后钢板弹簧硬桥，长轴距，大扭矩2.4T发动机，分时四驱，改装空间很大，相信配色应该有更多选择，这个车双色比较酷，配浅色悬浮车顶，金刚灰、沙漠黄、德国灰比较适合，配上涉水喉、MT轮胎越野大花纹，底盘升高，尽显卫士130、LC78的越野范，长途穿越的理想选择，可惜没有国六柴油，否则就是十全九美了。您喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车头前边标志是TOYOTA就这几个字母的越野车

       丰田汽车不仅在国内合资车领域独占一席之地，在平行进口车市场更是独霸一方。超高的口碑、良好的耐用性，以及出色的保值率，让丰田品牌车型就占据平行进口车总销量6成以上，并且也是拥有平行进口最多车型的品牌。?所以今天盘点一下丰田的平行进口车究竟有哪些？

       酷路泽（陆地巡洋舰）

       酷路泽可谓是丰田平行进口车的当家花旦，也是平行进口车的销量冠军，在国人心中的地位不用多说，超高的人气也让酷路泽的价格虚高，也成为平行进口车性价比最低的车型之一。平行进口版主要是四个排量型号，酷路泽4000、酷路4500、酷路泽4600和酷路泽5700。

       酷路泽70系（LC70）

       丰田硬派越野车是兰德酷路泽家族，先给大家去聊聊他们的关系。从60年代起分化为两支：一支是LC50系，就是今天的陆地巡洋舰，走硬派豪华舒适路线，历经LC60、LC80、LC100，最终发展为目前的LC200。而另一支是40系，走硬派实用路线，40系换代为LC70之后，又派生出一个轻量化型号，叫兰德酷路泽2（Land?Cruiser?II），这个型号后来独立换代，变成了LC90，就是我们非常熟悉的普拉多。为了向40系致敬，推出了LC120的FJ酷路泽，北美市场的第四代超霸也加入了LC120平台，成为了普拉多的姊妹车型。70年代兰德酷路泽家族又有了分支，走纯硬派路线的LC70系，推出之后至今没有换代过。

       说的给我都快绕进去了，简单来说，丰田兰德酷路泽家族现在一共有三大分支：走纯硬派路线的LC70系、走豪华SUV路线的陆巡，以及中档级别的普拉多，并且普拉多又分化出了FJ酷路泽和超霸（日本本土赛弗不算在内）。除了兰德酷路泽家族这5名成员之外，丰田还有另外两款来自皮卡平台的越野车：穿越者和红杉。所以加起来，丰田一共有7款硬派越野车。没错，这7款硬派越野车平行进口都有销售。

       丰田LC70，全称兰德酷路泽70系列，诞生于1984年，如今已经34岁了，但它仍然在生产，一直没有换代。事实上，它也是目前主流品牌的在产车型里头，年龄已经是最大的一款。70系也四个不同版本，短轴版的LC71、长轴版的LC76、运输版LC78和皮卡版的LC79。长轴版的LC76和皮卡版的LC79是70系的主销版本。这里要注意下，LC79还有一款6×6的版本。

       最便宜的是4.0汽油发动机的LC78，报价也在60万，而4.5T柴油的LC76起步报价也超过90万。对于70系车型，无法用性价比去衡量，终究是有钱人的大玩具。

       霸道（普拉多）

       霸道在国内的知名度无需多言，销量也是仅次于酷路泽。霸道平行进口版有四个不同型号：霸道2700（汽油）、霸道2800（柴油）、霸道3000（柴油）和霸道4000（汽油），最便宜的霸道2700起售价也超过40万，没有任何性价比可言。

       超霸（4Runner）

       超霸是丰田集团特意为北美地区市场推出的一款美式霸道，被美国周刊评为最为可靠的越野车型。霸道在中东、中国的地位，应该和4Runner在美国是一样的，因此丰田也明确了二者的品牌政策，致使国内很少能看到4Runner这款车，即便是平行进口渠道也很少。相比于霸道，超霸的性价比还算不错，4.0版本车型只比霸道2700贵出一点。

       FJ酷路泽

       为了向40系致敬，丰田推出了LC120的FJ酷路泽。FJ酷路泽只有4.0自然吸气一个排量，并且起售价格和超霸差不多，不到50万，也无法用性价比去衡量。

       由于篇幅有限，这期主要介绍酷路泽车系的5款车型，下一期介绍平行进口丰田的其他车型。未来会针对丰田车系逐一车型单独介绍，敬请期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野车中的活化石，这几款车从不谈性价比，只因情怀无价

       FJ酷路泽。如果不是，那有可能是七系。皮卡版LC79，穿越版LC76，还有个两门版LC71，运兵版LC78

       字母中网是可以换的。

牧马人也能玩加长，内置三排六座，车头放个花篮就是婚庆用车

       一辈子走一次川藏线，是大多数人的梦想。尤其是驾驶着自己心爱的越野车，一边欣赏沿途的风景，一边体验越野的乐趣，享受那种远离尘嚣的宁静，感受来自大自然的洗礼，那种感觉足以让你忘却一切烦恼，更能让你的内心变得异常强大。

       而对于大多数人来说，选择一款“进藏神器”则成为了必需。然而，有这么几款硬派越野车，它们不仅仅是“进藏神器”中的极品，更算得上是越野车中的活化石，它们跟性价比丝毫不沾边，只因情怀无价。所以，它们注定只属于少数有钱人，不过普通的我们努把力、加把油，这辈子拥有它们中的一款也并非不可能。

       梅赛德斯-奔驰G级

       奔驰G级的名字来源于德语“Gel?ndewagen”，其实就是越野车的意思。目前奔驰旗下SUV车型均以“G”打头，而奔驰G级显然表明了它就是奔驰旗下最纯粹的越野车。

       奔驰G级的“方盒子”造型可谓十分经典，从整体轮廓上看，奔驰G级尽管历经40多年的进化，但“方盒子”的造型并没有改变，甚至可以说改动的地方并不多。

       正因如此，在如今看来，与其说奔驰G级有着复古的造型设计，不如说其压根几十年来都没发生太大的变化。所以，经典的奔驰G级成为了许多人的梦想之车。事实上，奔驰G级采用大量平直的设计起初只是为了照顾当时第三世界的市场销售情况，这样设计无疑会有助于降低生产成本，但万万没想到这样的设计竟然成为了经典。

       经过几次改款和换代，全新奔驰G级虽然造型上变化甚微，但内饰已经融入了奔驰全新的设计，加之更多科技的引入，全新奔驰G级更是成为了豪华硬派越野车的象征。百万级的售价注定了它只可能成为大部分人的梦想之车。

       丰田陆地巡洋舰LC70系列

       世界上哪里最艰苦、最危险，那里就会有丰田陆巡LC70系的身影。毕竟，网络上不是流传着这么一句顺口溜，“山是山，河是河，越野还得酷路泽（Land?Cruiser音译过来的）”。

       丰田陆地巡洋舰并非我们熟知的某一款车型，而是一个车系。比如我们熟知的现款普拉多就属于LC150。而国内另一款又大又豪华，价格还不菲的陆巡则是经历了LC60、LC80、LC100等多次换代，最终到现在的LC200。

       不过，在丰田陆地巡洋舰车系中，有一个分支系列就一直保持着最原始的状态，这就是LC70系列。而在LC70系列中又分为LC71短轴三门版、LC76长轴五门版、LC78运输版以及LC79皮卡版。在国内平行进口车中，最实用的LC76则是最为畅销的。

       从外观上看，LC70系列并没有像其它LC系列那样不断进化，搭载更豪华更先进的科技，反倒是保持着几十年前的年代感。而内饰也同样不随主流，简单朴素毫无科技感可言，手动变速箱匹配分动箱的传统系统更是让LC70系列拥有纯粹的越野乐趣。正因如此，LC70系列才深受众多玩家的喜爱，保持最原始的状态使其成为了当今越野车中的“活化石”。

       路虎卫士

       路虎卫士，越野车中神一般的存在。历经70多年历史的路虎卫士算得上是越野车中当之无愧的“活化石”，直至2016年停产都保留着极其复古的造型设计。裸露的铆钉、粗犷的铰链、平直的线条和圆圆的车灯，真实的让人感受到它的狂野。

       尽管路虎卫士（Defender）的名称在1990年才被正式确定，但路虎卫士的前身Series系列早在1948年就正式诞生，并在英国市场大放异彩。

       不仅如此，得益于路虎卫士强大的越野性能，不管是丛林、沙漠还是其它地势险恶的地区，都有着路虎卫士的身影。此外，路虎卫士更是服役于国际红十字会，自1954年订购了第一辆路虎汽车，双方便开始了一段密切的合作关系，并一直延续至今。

       英国红十字会首席执行官麦克·亚当森曾经说过：“对我来说，路虎卫士的神奇之处并不在于汽车本身，而是在于它为我们所提供的帮助，它让我们能够抵达那些地方，帮助当地的人们。”

       然而，2016年，随着第2,016,933辆软顶版路虎卫士的下线，路虎卫士正式停产。不过，这种与路虎卫士的道别显然只是短暂的，2019年的法兰克福车展上，路虎就带来了全新一代的卫士，尽管新车拥有着更为前卫的设计，但依旧不乏众多经典的设计元素。而目前，全新一代路虎卫士已经在国内开启预售，作为一款难得的经典硬派越野车，势必会吸引众多的消费者。

       Jeep牧马人

       Jeep牧马人作为世界上辨识度最高的越野车之一，生来就是为了应付残酷的战场生存环境。不管前方有没有路，对于Jeep牧马人来说都不在乎。不是所有的吉普都叫Jeep，毫无疑问，Jeep不光是越野车的鼻祖，在国人心中更是烙上了“吉普”的印记。

       作为如今Jeep牧马人的前身，Willys?MB从二战中诞生，成为了美军战场上的必需品。1987年，Jeep品牌成为了克莱斯勒Jeep/Eagle部门的一部分，第一代Jeep牧马人一经上市便火爆了市场。

       而1997年，Jeep牧马人迎来了换代，相比上代产品，最明显的变化便是换上了两个圆形的大灯，而这个设计则沿用至今。从军用走到民用，Jeep牧马人不单单是延续了此前强悍的越野性能，更是在舒适性上满足了用户的需求。

       目前国内市场，Jeep牧马人提供Sahara和Rubicon两大系列，并且提供两门和四门两个版本。尽管在外观上，两者差异不大，比如Rubicon的引擎盖侧面印有“RUBICON”的标识，而Sahara却没有，不过从性能角度看，两者之间差距可大了。

       简单来说，Rubicon和Sahara都有着相当强劲的越野性能，但Rubicon更胜一筹，这主要就体现在其拥有更好的越野配置，比如底盘、四驱系统、行走系统等。当然，对于大部分消费者而言，不管是哪个版本，Jeep牧马人都是越野车的终极代表。

       铃木吉姆尼

       用越野玩家的头号大玩具来形容铃木吉姆尼，恐怕是最为恰当的。当然这个大玩具并不大，娇小的身材顶多只算得上是一款小型越野中的小号。不过，正因如此，轻、小便成为了其在越野中的最大优势。

       1970年，第一代铃木吉姆尼问世，迄今也有着40年的悠久历史。非承载式车身结构搭配四轮驱动系统，完全让吉姆尼成为了硬派越野车中的另类。更重要的是，得益于很小的尺寸和硬派越野车中很小的排量，吉姆尼的售价相比其它硬派越野车则便宜太多，成为众多越野爱好者的入门车型。

       虽说是入门，正如前面所言，小巧灵活正是其越野的优势所在。不仅如此，吉姆尼个性的造型设计，以及小巧的车身也使众多的用户将它当作城市SUV来使用，穿梭于城市的各个角落，其灵活性丝毫不逊于小型车。

       至于在国内，第三代车型则是最为常见的。经典的设计依旧源于第一代产品，1.3L的汽油发动机排量虽小，但对于这么一款尺寸颇小的越野车来说依旧是游刃有余。

       30°的接近角和46度°的离去角，配合2250mm的短小轴距赋予了吉姆尼无与伦比的丛林穿越能力，这一点也正是众多硬派越野车所望尘莫及的。所以在第三代车型JB33引入国内时，它瞬间就成为了入门越野玩家的首选。

       如今，吉姆尼已经进化到了第四代，造型上虽然依旧延续了此前的风格，但更多的平直线条让它酷似奔驰G系，也被众多网友戏称为“缩小版大G”。不过，调侃归调侃，第四代吉姆尼有着坚固的梯形大梁，提供0.66T和1.5L两款动力，匹配5MT和4AT变速箱，依旧是一款平民硬派越野车。

       但令人感到惋惜的是，目前铃木并没有将全新吉姆尼正式引入到国内，而只能通过平行进口，价格高到离谱，达到了二十几万。当然，如果为了纯粹越野性能，这个价格能买到这么一台既有情怀还有性能的大玩具，又何妨呢？

       写在最后

       事实上，除了以上五款车型堪称越野车中的“活化石”外，像国产车型中的BJ212、俄罗斯的瓦滋-猎人，都算得上是越野车中的经典情怀车，而且价格相比上面5款车更为亲民。总之，拥有一款越野性能强劲，还有着情怀的硬派越野车，是众多人的梦想。当你拥有之后，驾驶着它走一遍川藏线，恐怕这辈子就不会留下遗憾了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

       越野车加长可以说弊大于利，所谓“船小好调头”，轴距越短车身就越灵活、机动性也就更强。可与众不同也是很多用户的追求，眼下就有一位阿联酋的酋长打造了一款加长版?牧马人，就像丰田LC78和老款路虎卫士加长版一样，牧马人也被还装成了一款运兵车。

       这款长轴版车基于牧马人鲁宾肯打造，车头部分以及车侧前部和常规五门版牧马人保持一致，只从车门向后的行李箱部分进行了加长。（原图居然能看出加长部分和车身主体的色差，这阿联酋酋长也忒不讲究了）

       可以看出常规版车型后轮轮眉很大程度上侵蚀了侧后门，而加长版车型轮眉几乎没有占据侧后门的位置，由此可见加长版车型后轴进行了后移。不过这样的设计也很符合牧马人角斗士、也就是皮卡版牧马人，加长版类似角斗士加了后盖。

       我们暂且认为长轴版牧马人是“封闭式角斗士”，但它也绝不是只加了个后盖那么简单。参考角斗士，该车轴距为3480mm，内部采用了三排六座布局，也就是说这一皮卡基础的车型在加了后盖的同时还打通了尾箱、且加装了第三排座椅，因此这款原本只要四个人颠簸难受的车型现在变成了六个人一起颠簸难受……

       动力方面该车所搭载的为3.6升V6汽油发动机，与之匹配的为8速自动变速箱。在此基础上该车还配备了Rock-Trac四驱系统、Tru-Lok差速锁、主减速比达到4.1的重载车桥以及可断开的横向稳定杆，越野能力没得说，只是在车轴加长后会笨重许多。

       牧马人所擅长的为攀爬、涉水、脱困，这也是它靠着短轴三门版车型闻名全球的一个主要原因，后期推出五门版已经是在通过性方面做了妥协，要在这基础上再加长就显得有些不伦不类了。就这么一款车摆在那，车头加个花篮你看像不像婚庆用车？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       序言：

       有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。

       丰田FJ70：源于FJ40，强于FJ40

       从1960-1984年，FJ40可谓是走过了风光无限的1/4个世纪，25年的生命周期对于任何一代车型来说，都可以用“浩瀚”二字来形容。为何要用“浩瀚”二字，一是因为它的生命周期长，长到25年间没有进行换代；二是因为变种的车型比较多，远销世界各地。

       面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田在硬派越野车的道路上坚定了信心。时光如白驹过隙，岁月的齿轮旋转到了1984年，FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型，毫无疑问FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开端，那么FJ70则是将丰田FJ系列硬派越野车的金字招牌加以延续。

       后面为了方便理解，咱们一律使用LC的称谓（越野爱好者提起70系列时，更喜欢用LC的前缀）。

       如果你要去远方，丰田LC7系将和你一路同行，无论多么遥远，它都能安全带你回家！这就是LC7系所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它也做到了，他的每一位车主都不曾失望。

       LC70系列曾在6个国家生产，包括日本本土、委内瑞拉（于2007年停产）、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及2015年中期开始在欧洲葡萄牙生产，专供非洲市场。值得一提的是，除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，LC70系列产品在全世界绝大部分国家销售（国内的LC7系是通过平行进口中东版车型而来）。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。严格来说，30多年的时间LC7系并没有经历过换代，下面说的换代也可以说是改款，要详细讲述Land?Cruiser?70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章远远不能讲述清楚，所以本篇文章就按日本本土生产的基础型号来讲述，根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为4代车型（也可以说是4个阶段），让大家更加直观的对LC70系列有一个了解。之所以把LC70称之为一个系列，也是因为它在每一个阶段都有无数的变种车型衍生出来了庞大的家族谱系。

       请回答1984年：第一代LC70系列诞生

       1984年，LC70系列首次亮相，取代了25岁的FJ40系列，在延续了FJ40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。

       简单来说第一代LC7系，简单来说它有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。

       （1）LC70?短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。

       （2）LC70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。

       （3）LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。ERP玻璃钢塑料说的是LC7系硬顶的材质。

       说完车的型号再来聊一聊LC7系相较于FJ40在技术或者说是配置层面的升级，看看换代的全新车型到底有哪些变化。

动力系统方面，柴油机有3款，汽油机有2款，根据车型的不同而有所差异。

       重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机

       货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机

全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮，LC7系的越野性能要比FJ40更胜一筹；

底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆；

前挡风玻璃斜度由FJ40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵；

       可以说，从FJ40系列升级到LC70系列，动力系统和汽车配置大幅升级，越野性能也有了长足进步，当然，可靠性依旧是神话般的存在。值得注意的是，1985年LC70衍生出来了Land?Cruiser?II车型，并在1990年发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道），这也是LC70系列的一个重大贡献。普拉多车系在硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协（在我们的印象中丰田普拉多是一款越野车，可以看出LC7系是多么的“硬派”），让普拉多在城市SUV的道路上获得了巨大成功，关于普拉多车系，咱们接下来会单独再聊一期。

       1990年，第二代LC70系列登场

       1990年，是丰田汽车在发动机技术层面上取得历史性重大突破的一年，LC70系列也全线换装了最新研制的发动机。2款柴油机+1款汽油机的面世，让丰田汽车可谓是如虎添翼，动力系统性能得到了质变。

       型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。

       型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油发动机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。

       型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油发动机，最大功率158kW，压缩比9:1。

       我们以前说一辆车皮实耐用，很大程度上说的就是发动机，“XX万公里无大修”，“跑了20年了，动力依旧还不错”等等的描述，90年代面世的这3款发动机，确实让丰田收益颇丰。

       除了动力系统升级，新一代的LC7系列还有哪些变化呢？

       （1）减重：车型外观基本没有变化，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，进一步减轻了重量；

       （2）首次采用4轮盘式制动，增加电子差速锁和轴头锁；

       （3）动力系统：更换了全新的动力系统，四驱性能也进行了升级；

       （4）关于命名：新一代LC7系的命名仍旧很“复杂”，但基本的原则还是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定的命名规则。比如：70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V则是代表4门硬顶。

       90年代地球村的概念应运而生，通讯技术空前大发展，世界变得更“小”，人们驾驶越野车去探险、穿越的事迹也越来越多，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。

       1999年，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型

       1999年，LC7系迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系历史上“最经典版本”！这一代产品的升级主要在于外形/内饰/底盘/变速箱/电气系统等几个方面。

       高配车型使用全新中网，搭配全新合金轮毂；内饰采用新款方向盘，新款仪表板，增加立体声音响系统；车辆电压从24伏改为12伏；搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，双模式自动轴头锁。

       2000年左右汽车技术的进步，足矣支撑LC7系进行换代，外观内饰更加符合当时的“现代化”，更好开，更可靠的第三代LC7系就这样来了。

       关于这一代车型的型号演绎，需要专门说一下，除了常规的71/71V/74V/76V几个系列，之前在1985年诞生的LC75系被单独发展为78/79两个全新的系列。LC78定位是中长轴的产品，内部设计加宽，空间加大，前后悬架进行了重新设计，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似LC80系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。79系列则是皮卡车型，由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。

       2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字

       从1999年，LC7系的外观设计一直沿用至今，基本没有什么太大的变化。2007年，LC7系前脸重新设计，内饰进行了小调整，一直沿用至今。作为硬派越野车，LC7系的外观和内饰基本就是十几年前的设计，没有太多变化，这一代改款车型的变化主要还是集中在动力系统上。

       丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，在2007年进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机，这两款发动机经过改良衍生出多个型号，大范围的应用在了目前丰田的多个车系上面。

       2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到九州工厂，同时，为庆祝Landcruiser?70系列诞生30周年，日本市场上还推出了限量的三十周年纪念版本。目前你能见到的LC7系均是通过平行进口的形式来到国内，而且基本都是中东版车型，有LC76/LC78/LC79等车型。

       LC7系注定属于少数派的狂欢

       为何说LC7系注定属于少数人呢？原因是这类硬派/硬邦邦的越野车，驾乘舒适性极差，安全性能不太达标（碰撞测试分数比较低），配置可以用“简陋”二字形容，还有就是到了国内价格比较“贵”。如果你不是特别特别喜欢，还是建议不要入手，但是，喜欢它的人，不需要任何理由。就好比你老公是一个酷爱越野/户外的爱好者，每天就知道往家里运改装件来改车，还乐此不疲，改完了就约上几个朋友去穿越戈壁沙漠无人区，一失联就是好几天。你却喜欢在家里打打麻将、逛逛街、做做饭。有句话叫：你不懂我，我不怪你！

       下一期咱们接着聊丰田普拉多车系，不要错过哦。

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       好了，今天关于“丰田lc78越野车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田lc78越野车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。