乘联会12月汽车销量_乘联会12月汽车销量排名
好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“乘联会12月汽车销量”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。
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2.2019年乘用车全年销量下滑7.4%，乘联会预测今年车市将大幅改善
3.既是意料之中也有意外之喜，2021年末国产车型销量排行
4.2020年12月汽车销量排行榜？
5.新能源乘用车年度榜单来了！销量突破10万的车型就是它
6.超越BBA，比亚迪汉拿下中大型轿车上险量排行TOP 1
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1月9日，全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量，显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比下降8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。全国乘联会秘书长崔东树表示：“12月新能源乘用车销量环比拉升，主要是由于车企抓住年末时机增量。”
至此，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。
前“W”后“U”
2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年政府对新能源汽车的补贴出现重大变化，主要表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术标准要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格。
尽管新政策实施日期为2019年3月26日，但是同2018年类似，设置了3个月的过渡期——2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
受政策因素影响，车企、经销商3月份开始大力调动消费者购买新能源汽车的积极性，一些对新能源汽车有迫切需求的消费者也开始主动求购，提前释放了对新能源汽车的需求。再加上2019年2月受“春节”假期因素影响，销量突陷谷底，3月份经销商工作恢复，2019年上半年中国新能源乘用车市场呈现“W”型走势。
2019年6月份，新能源市场批发销量为13.4万辆，创同期最佳销量纪录。2019年1-6月的全国新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。
（注：数据来自全国乘联会。单位：万辆。）
当时，有不少专家为之叫好，“认为6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但是各大厂商合力实现新能源批发销量实现13.4万辆，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”
进入2019年下半年，中国新能源乘用车市场立即陷入低迷状态，6至11月批发销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。
崔东树认为：“近期限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，网约车出租等市场规模扩大较快，但私人消费市场仍有较大压力。”
就当不少人以为2019年12月销量会同样以较低数字结束的时候，各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。6月至12月，中国新能源乘用车市场呈现“W型”走势。
2020年或难守百万辆
按照此前规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。目前来看，已经无法完成任务，中金公司研究报告将2019年新能源汽车整体市场销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。
另一方面，来自公安部交通管理局的数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，比2018年增加120万辆，增加46.05%。其中纯电动汽车310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
其中，2019年上半年新能源汽车保有量达344万辆，上半年新增83万辆；而下半年新能源汽车保有量增长至381万辆，下半年新增保有量仅有37万辆。由此可见，补贴下滑后，私人消费市场的需求也随之快速降温。
（注：数据来自公安部交通管理局。单位：万辆。）
按照工信部此前预测，2020年中国新能源汽车保有量将突破500万辆，目前距离目标达成仅差119万辆。
但是，2020年政府对新能源汽车的补贴将再次下滑，按照现在2019年下半年新能源汽车保有量的增长情况，2020年全年保有量或难以突破100万辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年乘用车全年销量下滑7.4%，乘联会预测今年车市将大幅改善
2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。?
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。
既是意料之中也有意外之喜，2021年末国产车型销量排行
1月9日，乘联会发布的最新销量数据。2019年12月，我国狭义乘用车销量约为214.11万辆，环比增长11.1%，同比下降3.4%。每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期，但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。2019年12月，国内轿车销量约为101.78万辆，同比下降6.9%；SUV销量约为99.12万辆，同比增长2.5%；MPV销量约为13.21万辆，同比下降15.2%。
12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49%下降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。
全年来看，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。其中，轿车销量约为1014.43万辆，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆，同比下降18.2%。
具体车企销量方面，中国品牌吉利汽车12月销量130,036辆，同比增长39.3%。12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。2019年累计销量1,361,560辆，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标。
轿车方面，帝豪12月销售18,738辆，全年累计销量达211,472辆。
SUV方面产品总销达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，由博越PRO与2020款博越12月销量合计24,427辆，连续7个月实现环比增长，全年累计销售228,564辆。“高性能运动SUV”星越上市以来销量持续攀升，12月达到了3,845辆再创新高，上市7个月累计销量27,707辆。
此外，吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，成为中高端MPV市场标杆。
长安汽车2019年12月份共计销售193716辆，同比大增31%。全年来看，长安汽车累计销量1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。
长安自主去年12月分销量为99568辆，同比大增81%，这主要得益于CS75系列（同比增长287.5%）、CS35系列（同比增长20.8%）、CS55系列（同比增长32%）车型的热销。但从全年来看，仍同比下滑7.84%至849552辆。
奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，按车型来看，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长?130.4%；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%；捷途系列的年销量138032辆，同比增长245%。
比亚迪2019年总销量为46.14万辆，同比下降11.39%。其中，宋家族累计销量为177174辆，唐家族共售出76741辆，秦家族也取得了62189辆的年销量。值得注意的是，在比亚迪全年新车销量结构中，新能源汽车销量占比约为49.74%，接近一半。
合资品牌方面，丰田汽车2019年累计在华的销量达到了162万辆，同比上涨9%，超额完成了2019年的销量目标160万辆。其中一汽丰田累计售出73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计售出68.2万辆，同比增长17.59%。
一汽丰田方面，明星车型卡罗拉2019年累计售出35.78万辆，接近占据了一汽丰田一半的体量，这款主打家用的实用车型在市场上仍是大多数家庭第一辆车的首选。而在SUV方面，荣放也为一汽丰田贡献了12.60万辆的成绩。
广汽丰田方面，雷凌累计售出22.16万辆，凯美瑞累计售出18.52万辆，致炫累计售出11.51万辆，中型SUV汉兰达，累计售出9.85万辆，C-HR也贡献出了5.95万辆的销量。
本田去年在华卖了155.4万辆新车，同比增长8.53%。东风本田销量达到788,916辆，同比增长13.2%；广汽本田销量为765,517辆，同比增长4.1%。
“两田”的强势劲头给外界形成了一种日系车逆势增长的错觉。事实上，2019年日产的在华销量下滑1.1%，约为154.69万辆。而马自达的销量则减少16.4%至22.77万辆，连续2年陷入负增长。
2019年，一汽-大众终端销量达到2,129,976辆，成为国内第一家年销量超过210万辆的车企，值得一提的是，这也是一汽-大众自2014年之后时隔五年再次摘得国内车企销量桂冠。
2018年下半年，一汽-大众大众品牌接连推出了T-ROC探歌和探岳两款SUV，结束了20多年无SUV的尴尬局面，2019年这两款车型在销量上迎来全面爆发。
去年前11个月，T-ROC探歌销量为117,206辆，除了去年1月和2月，其他月份销量都保持在1万辆以上，甚至有个别月份超过了1.5万辆。
宝来去年1-11月的销量超过30万辆，同期速腾的销量也超过27万辆。
相比之下，上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%。
高档汽车品牌方面，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702,088辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付693,443辆新车，同比增长6.2%。
眼下，奔驰在售的GLC?L、E级、C级、A级均为各自细分市场的畅销车型，其中GLC?L在主要竞品宝马X3、奥迪Q5L刚经历换代且终端优惠更低的前提下，成功守住最畅销豪华SUV的位置，全年销量超14万辆。
C级、E级长轴距则分别细分市场第二名。A级长轴距轿车，凭借同级最大尺寸等竞争优势，稳居豪华紧凑三厢轿车细分市场榜首，并以超过6万辆的增量成为北京奔驰2019年销量增长的最大动力。
凯迪拉克2019年在华累计销量达212507辆。凯迪拉克CT6在2019年累计销量达22637辆，同比增长31.4%。凯迪拉克全新中型车CT5在不到2个月的时间内，凯迪拉克CT5的累计销量达到了6191辆。中大型SUV?XT6在2019年收获了11053辆的销量。凯迪拉克XT5在2019年累计销量达到了57317辆。
沃尔沃2019年在华全年销量达到了154559辆。其在华全年销量占全球市场销量的22%，中国成为了沃尔沃品牌全球最大的单一市场。
细分车型方面，沃尔沃XC90?2019年在华销量为17806辆，同比增长21%；XC60?2019年在华销量为62594辆，同比增长28%；S90?2019年在华销量为43130辆，同比增长24%。
此外，2019年，沃尔沃还在华市场推出了XC40、V60以及S60三款新车，强化了紧凑级SUV、中级旅行车、中级轿车市场的布局，其中，沃尔沃XC40在华2019年总销量为11759辆。
2019全年共销售出国产车型33417辆，同比增长18.1%，有了较为明显的提升。英菲尼迪销售的国产车型主要为中型运动轿车Q50L与中型SUV?QX50两款，其中Q50L全年的终端销售量达到11,837辆，而QX50全年的终端销售量21,580辆，同比2018年增长112.9%。
乘联会认为，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善。乘联会预测，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，在内外部环境相对稳定，支持汽车消费的各项政策取得良好成效的基础上，2020年我国狭义乘用车销量或同比增长1%。
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2020年12月汽车销量排行榜？
易车原创 虽然我们和2022年已经厮混了将近半月，但充满变数和机遇的2021依然令人难忘。从一定程度上说，那是属于国产品牌的一年，在其中我们看到了众多老牌车企不断推陈出新，也见识到众多新势力的不俗创造力。最终，一切努力和实力都会体现为销量数据上的一个个真实数字，今天我们就来最后回望一次2021，看看有哪些国产车在2021年最后一个月交出了惊艳的答卷。不拘于价格和定位，盘点2021年12月国产车销量前十。第十位：理想ONE
2021年12月销量14087台
理想ONE是前十榜单中最令我惊喜的车型之一，它诞生的时间不算长，33.8万的价格也不算便宜，能取得如此的市场认可足以证明其产品实力。
在2021年造车新势力全年销量排行中，理想汽车凭借理想ONE这款单一车型90491台的销量获得第三位，绝对算得上是惊人的成绩。
第九位：长安CS55
2021年12月销量14226台
第二代长安CS55PLUS车型的推出吸引了很多消费者的关注，新车在设计、配置、空间和动力等多方面都有明显升级，尤其是和UNI系列接近的设计会受到很多年轻用户的青睐。同时上一代的CS55PLUS也同堂销售，创造了更多选择空间
第八位：吉利博越
2021年12月销量14434台
吉利博越堪称国产紧凑SUV阵营中的元老，一直以来都保持了不错的销量。目前博越车系中包括博越X和博越百万款/亚运版两种车型，前者主打10-13万的主流市场，后者则凭借更亲民的价格和良好口碑在低价市场保持热销，布局较为完备。
第七位：长安CS75
2021年12月销量14466台
长安CS75PLUS，一款曾经和神车哈弗H6贴身鏖战的实力选手，这款车在紧凑SUV潜客用户心中也是一个经常会考虑到的选项。眼下新款CS75PLUS已经越来越近，外观内饰均有变化，同时还将搭载蓝鲸新一代动力，考虑这款车的朋友不妨等等看。
第六位：比亚迪宋
2021年12月销量22340台
严格意义上来说比亚迪宋涵盖了多款细分车型，包括最入门的宋经典版、中端的宋Pro和相对定位高的宋PLUS，覆盖了6-15万的广泛价格区间，其中宋Pro和宋PLUS都是被众多网友交口称赞的网红车型，口碑表现不俗。
第五位：五菱宏光
2021年12月销量25882台
凭借这样的好成绩，五菱宏光也拿下了12月MPV销量排行榜的冠军。当然从车型结构上来说五菱宏光肯定是MPV，但也不能把它和狭义上的MPV相提并论。它的高销量完全是大家的意料之中，微面市场王者的基本操作罢了。
第四位：比亚迪秦
2021年12月销量25940台
比亚迪秦同时出现在了乘联会轿车排行榜和新能源轿车排行榜中，它的热销其实也可以看做是比亚迪新能源技术的“威力”，无论是纯电还是插混车型都广受欢迎，尤其是适应性更广的DM-i车型，性价比非常突出。
第三位：吉利帝豪
2021年12月销量27798台
帝豪在一定程度上已经成为亲民家轿的代名词，尤其是第四代车型推出之后，全新升级的设计更是去除了车辆的廉价感。最高8万多的价格买到一辆配置丰富质量可靠的家用车，听上去确实难以拒绝。
第二位：哈弗H6
2021年12月销量41456台
对于哈弗H6我觉得确实没什么可介绍的，因为如果你要买一台国产紧凑级SUV，你就一定做过这款车的功课。历经10年3代车型的发展，哈弗H6已经日趋成熟，均衡的表现是它制胜的关键。
第一位：宏光MINI
2021年12月销量50561台
第一位的结果完全是大家的意料之中，宏光MINI开拓了一个超低价的纯电微车市场，也顺理成章的成为了该级别的销冠。虽然这款车热销的主要原因就是因为便宜，车型本身也没什么技术含量可言，但解决广大消费者基础的出行需求也是硬道理。
最后
销量是指导购买决策的一个关键指标，如果你不知道要买什么车，那就衡量好预算和需求在对应的级别选出销量高的几款车，从它们之中挑一款踩坑的风险会更小。
回顾2021年12月的国产车排行，首先占据主流的还是家用取向的SUV和轿车，而一头一尾分别是超低价的国民小车和备受欢迎的新势力SUV，这样的结果也算是有趣，
新能源乘用车年度榜单来了！销量突破10万的车型就是它
2020年12月轿车销量总榜：1，日产轩逸 62339辆
2，别克英朗 42233辆
3，大众朗逸 36369辆
4，丰田卡罗拉 32324辆
5，五菱宏光MINI EV 32097辆
6，大众宝来 30654辆
7，大众速腾 27295辆
8，特斯拉 Model 3 23804辆
9，本田思域 23329辆
10，吉利帝豪 2184辆
2020年2月份轿车市场销量实现9.5万辆，同比下跌83.7%，跌幅扩大。1-2月轿车市场累计销量达83.6万辆，累计同比下跌47.3%。
TOP30轿车中，除去年同期未上市车型外，其余车型无一例外全部下跌，仅14款车型销量超过2千辆。
其中，轩逸以6,519辆位列第一，大众宝来近几个月排名都比较靠前，特斯拉作为新能源领域的标杆企业，国产消息传出后，便吸引了很多关注，2月3,900辆的销量排名第三，但正在形势一片向好之时，却深陷“减配门”，后期随着车市回暖，不知能否常驻榜单。
扩展资料：
受新冠肺炎疫情影响，消费者购车积极性下降，尽管车企及经销商均积极尝试在线营销，然收效甚微，2月批发量大幅下滑，经销商库存预警指数高达81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点。
乘联会数据显示，2020年2月份乘用车市场销量实现22.2万辆，较去年同期120.9万辆下降81.7%。1-2月累计狭义乘用车市场实现销量182.2万辆，较去年同期323.1万辆下跌43.6%。
当月新能源汽车销量表现亦不容乐观，数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量同比下降84%，纯电动的批发销量同比下降76%。2月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。
车质网-2020年汽车销量排行榜：轩逸夺冠
超越BBA，比亚迪汉拿下中大型轿车上险量排行TOP 1
随着12月销量数据陆续公布，各大车企及主流车型一年的成绩单也逐渐呈现出全貌。根据乘联会厂家批发数据，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。
2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台，同比增速4.3%。最终2019年的新能源乘用车市场以六连降画上了句号。
北汽EC系列销量破万
2019年12月纯电动A00级车型销量为3.4万辆，同比下滑28.2%，环比上涨83.8%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%下降较大。?
具体车型来看，北汽EC系列凭借超万量的成绩超越宝骏E100排名纯电动A00级车型第一，但在11月北汽EC系列并没有销量录入。2019年北汽EC系列累计销量26692辆，与2018年累计90637辆的销量相差甚远，而这也是市场升级与北汽新能源战略调整共同带来的结果。
排名第二的宝骏E100，12月销量为8352辆，环比下跌14.85%。总的来看，其2019下半年表现较为稳定，贡献了79.5%的销量份额。宝骏E100在2019年累计销量达60050辆，排名A00级车型累计销量第一位。
排名第二和第三的奇瑞eQ和欧拉R1环比均呈现上涨态势，较11月分别增长196.08%和15.09%。
名爵EZS环比增28%夺纯电A0级市场冠军
以私人用户为主的纯电动A0级市场12月同比下降62.6%，环比增长25.5%。?
夺得11月纯电动A0级市场冠军的上汽名爵EZS以环比28%的成绩再次夺冠，也再次刷新2019年单月销量最高水平。凭借2019下半年的爆发，上汽名爵EZS最终以17179辆累计销量交上了2019年的答卷。
与EC系列一样在11月同样没有销量录入的北汽EX系列，12月以2825辆的销量成绩排名第二，2019年累计销量12427辆。
持续走弱的比亚迪元，环比再次下跌40.5%，以1434辆销量成绩排名第三，这也是比亚迪元2019年单月最低销量成绩。
从11月开始有销量录入的奥迪Q2L?e-reon，12月销量破千，最终累计销量为1834辆。
造车新势力品牌合众汽车的哪吒N01在2019年最后一个月没能维持住千辆的销量水平，环比下跌39.8%，累计销量达10006辆。
纯电动A级市场环比增90.1%
作为纯电市场主力的A级车，12月总销量达到7.5万辆，同比增长40.9%，环比增长90.1%，是表现很好的大市场。
北汽EU系列与11月相比，销量直接从7005辆拉升至2万辆水平，环比增长超200%。2019年累计销量为110894辆，是今年唯一一款累计销量突破10万大关的车型。
排名第二的车型来自一汽轿车的奔腾B30?EV，该车型从8月开始有销量录入，连续三月销量均在三位数水平。11月开始销量突破千辆达到2380辆，12月销量直接拉升至8735辆。
在对公市场有超强发挥的Aion?S，继续着环比正增长态势，以8460辆的销量成绩排名第三，2019年总销量达32126辆。
造车新势力方面，威马EX5和小鹏G3销量成绩相似，环比分别增加37.9和46.2%，两者2019年累计销量分别为15587辆和16608辆。
B级纯电动车市场，Aion?LX在12月销量为510辆，与11月销量水平基本持平。蔚来ES6方面，环比上涨80.3%，以2537辆销量领跑该细分市场，2019年累计销量12074辆。比亚迪唐12月销量为122辆，荣威Marvel?X仅有1辆录入。
C级纯电动车市场上，蔚来ES8在最后一个月拉升了销量，最终以8872辆的累计销量交出了2019年成绩单。
MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得48辆和40辆的销量成绩；东风风行的菱智M5?EV则录得543辆。
宝马5系蝉联冠军，比亚迪表现持续疲软
插混市场，由于A级车型和B级车型的销量回温，整体环比上涨了30.7%，主要支撑来自合资车企车型。
具体车型来看，帕萨特以环比超700%的成绩超越11月的冠军宝马5系，以3376辆销量排名第一，2019年帕萨特累计销量为20559辆。
宝马5系相比11月环比下跌21.15%，2019年累计销量27603辆，在插混市场的车型中排名第二。
比亚迪方面，整体插混系的表现与上月相似，主力车型比亚迪唐DM虽然在2019下半年表现乏力，但依然以34014辆累计销量夺得插混车型年度冠军。
吉利方面，加上三款领克车型共有8款车型在插混市场有销量录入，在12月共计贡献了吉利57.9%的销量份额。
北汽新能源爆发夺?
凭借着EU系列、EC系列和EX系列的爆发式增长，北汽新能源以36613的总销量在12月排名车企榜单第一位。
比亚迪方面环比微增0.39%，以10717辆总销量排名第二；广汽新能源凭借两款Aion系列车型，环比56.42%排名第三。
吉利方明，由于三款纯电车型下跌幅度较大，整体相较11月环比下滑64.90%，排名也从第三滑落至第九。
造车新势力方面，蔚来和威马以3170辆和1516辆的成绩名列第八和第十五名，环比分别上涨111.33%和37.94%。
2019年累计车型及车企销量榜单
2019年度累计销量超过一万辆的车型中，插混车型有6款，纯电动车型有24款。其中A00级车型5款，A0级车型4款，A级车型16款，B级车型4款和C级车一款。
与2018年29款累计销量过万的车型相比，纯电动A00车型的占比大幅缩水，年度车型销量冠军也由北汽EC系列变成了北汽EU系列。
合资品牌方面，2018年仅有宝马5系累计销量突破1万辆，2019年则新增帕萨特和途观L两款车型。而在2018年没有车型上榜的造车新势力在2019年共有小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6和哪吒N01四款车型上榜。
2019年，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。但2019年下半年比亚迪后劲乏力，推出的e系列并没有如预期成为新爆款，进入了年度车型销量TOP10榜单的车型也仅有3款。
排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，支撑车型来自EU系列，该系列贡献了北汽新能源73.6%的销售份额，北汽新能源在纯电乘用车领域也连续第七年夺冠。
上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆，同比下跌26.8%。2019年将更多重心放在国外市场的上汽新能源并没有推出太多新车，仅在11月上市了插混车型荣威RX5?eMAX，但在2019年并没有销量录入，2020年市场表现如何还有待观察。
造车新势力方面，蔚来凭借ES8和ES6两款车型最终以2.1万辆总销量排名车企榜单十三位；小鹏则靠着G3在对私市场的优异表现，以1.67万辆的成绩排名第十四位。
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刚刚过去的2021年，中国的新能源市场可谓迎来了全面爆发，整体零售销量达到298.9万辆，新能源渗透率已高达14.8%，相比于2020年的5.7%增长了将近2倍，其中12月新能源渗透率更是达到了22.6%。可以说，谁能在这场新能源赛跑中占据优势，谁才有可能成为未来汽车行业的领导者。而早于其他传统车企布局新能源的比亚迪，可谓占据“先发优势”。数据显示，比亚迪仅12月就卖出了92775辆新能源车，甩开第二位的特斯拉中国22173辆，稳居新能源厂商销量排行TOP 1。其旗舰车型比亚迪汉12月销量也再创历史新高，实现了连续8个月环比增长，连续4个月破万的成绩。
终结BBA垄断，比亚迪汉荣膺中大型轿车上险量冠军
数据显示，汉2021全年销量达117323辆，平均月销量接近一万辆，在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。而从最能反映实际C端消费情况的上险量数据来看，其12月上险量高达11884辆，力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军。汉的这一成绩，可以说真正打破了历史，终结了BBA在中大型轿车市场的长期垄断。
在乘联会公布的12月零售销量中，比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二，与第一名的奔驰E级不分伯仲。
2020年之前，即使最狂妄的预测也无法想象中国品牌将在两年内战胜BBA，站上长期被外资品牌把持的中大型轿车市场顶流的宝座。毕竟，过去失败的案例太多太多，甚至在中大型轿车TOP 10中都很难看到中国品牌的身影。
从1956年新中国第一辆汽车下线，中国汽车工业已经走过了70余年，走向高端、站稳高端，一直是中国汽车品牌的追求。奇瑞先后发布过瑞麒、威麟、星途等高端车型，长城也希望通过WEY品牌进军高端市场，吉利则选择了推出领克等品牌，其他自主品牌也都在冲击高端品牌的道路上不断探索，但这些尝试却都难言成功。BBA等合资车组成的城墙看起来牢不可破，甚至高端车就等于BBA的印象在人们心中根深蒂固。而比亚迪汉这一次的登顶，终于圆了中国品牌的“高端梦”，汉也成为了名副其实的“国货之光”。
社会、市场、技术三大维度同频共振，成就汉的非凡之路
为何比亚迪汉能突围成功？社会、市场和技术三大维度的同频共振是最主要的原因。从社会来看，随着我国社会经济的发展，我们的中国自信不断增强，外国品牌的光环效应越来越小，人们在购车时更注重品质和实用，对于自主品牌的认可度也不断增强。从市场来看，中国汽车产业高速发展了30年，连续12年位居全球第一大汽车市场，早已今非昔比。而前两者更多的属于外部环境，成功的核心仍然在于技术。
中国作为最早发力新能源的市场之一，中国品牌在新能源领域也不再是跟随者，而成为了新能源技术的引领者，成功实现了“弯道超车”。以汉为例，在核心技术领域，包括刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233超低风阻系数等技术的突破，使得汉得以在产品力方面处于同级别车型的一流水平。可以说，比亚迪汉的成长史，就是一部中国高端轿车的蜕变史。
未来将会是新能源的时代，未来的竞争也将逐渐向新能源领域倾斜，而随着新旧势力的不断加码，这注定将成为一场品牌、产品、服务、营销等体系性的战争。幸运的是，中国品牌已经出现了如比亚迪汉这样的引领者。相信未来汉能够继续保持奋斗者的姿态，继续用技术和品质锻造品牌，持续引领中国品牌向上突破。
好了，今天关于“乘联会12月汽车销量”的探讨就到这里了。希望大家能够对“乘联会12月汽车销量”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。