东风裕隆纳智捷锐3_东风裕隆纳智捷锐3是1.5T吗
大家好，今天我想和大家讲解一下“东风裕隆纳智捷锐3”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
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2.同一天，两大车企申请破产！
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一个汽车品牌重要的是打造好产品，同时还要让用户日常使用好的同时控制好舆论，是一款成功的车型所必备的。东风裕隆纳智捷这个品牌在舆论风波中走向衰退走向谷底深处，不得不破产清算退出中国市场。据纳智进入中国共有8款车型，分别为URX、U5?EV、U5?SUV、全新优6、锐3、全新纳5、?优6?SUV和新大7?MPV。但实际可销售车型只有U5?SUV、优6?SUV和URX车型，其余车型都处于停售状态。
东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年组建，双方各占股50%，主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品，纳智捷在中国市场整整拼杀了10年。
随后几年里迎来了纳智捷的最巅峰时刻，2013年至2015抓住suv热潮销量分别为3.12万、5.22万、6.03万辆的发展速度并不慢。但好景不长，由于品牌质量和油耗两方面问题遭到吐槽。?“凭一己之力养活无数汽修厂”、“为什么纳智捷有很大的前保险杠？为了方便拖车”、“纳智捷大7，加满一箱油，可以绕加油站一圈”等舆论，中石化也回应舆论。
既2015年最高销量后开始快速下滑，纳智捷真正的噩梦从2017年正式开始，?2018年进入噩梦的巅峰，当年销量9362辆和2019年的1947辆，2020年前9个月销售77辆。
2017年，东风汽车对越来越落魄的纳智捷，做出“撤人不撤资”的举措。按照竺延风的打算，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌，不知道有没有考虑过人员和资金是打造品牌的基础。 从纳智捷进入国内发展历程来看，裕隆集团前董事长严凯泰的战略战略布局是正确的，遗憾的是2018年严凯泰因病去世，纳智捷失去了最终的灵魂，失去了最后的机会。即便在纳智捷退出国内市场之前，就有不少车型无车可售了。新车没车卖，二手车没人买，跟着退出中国市场二手市场更可想而知了。
近年来，退出中国市场的汽车品牌不止纳智捷一个，像铃木、欧宝、菲亚特等品牌虽然退出了中国市场，但退出时消费者是会有惋惜的。但是，对于纳智捷退出中国市场来说，给消费者带来的是结束了它的那些梗。
写在最后：
拿纳智捷大7来说，不是舆论压迫导致的销量差到倒闭的，舆论调侃的车型有很多。就拿纳智捷大7来说，体形与汉兰达尺寸与工信部综合油耗相似，汉兰达的舆论不会比纳智捷大7少，但拿销量来说两者是两个极端。纳智捷的主要问题还是品牌质量上，用户日常使用不满意，那么所有的问题都是大问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同一天，两大车企申请破产！
中国。纳智捷是中国台湾最大的汽车企业裕隆集团与大陆合资成立的子公司。2009年1月6日，Luxgen品牌全球发布会在中国台湾举行，裕隆集团旗下唯一的华系车品牌纳智捷（Luxgen）正式面向全球发布。
2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。
扩展资料：
裕隆企业集团成立于1951年，为中国台湾地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为中国台湾最大汽车制造企业之一。
裕隆集团自上世纪90年代起开始布局中国大陆市场，先后参与东南汽车和风神汽车(东风日产前身)等整车项目。目前，台湾裕隆在广州花都风神工厂和武汉的东风裕隆汽车销售有限公司均持有相应股份。
1953年设立裕隆汽车公司，从事汽车的生产和销售，投入资本与技术密集的汽车工业，引领我国相关产业的发展。1969年复成立中华汽车公司，生产供货商用车，加速振兴国家经济的发展。如今，台元纺织公司、裕隆汽车公司及中华汽车公司，成为本集团成长茁壮的三大核心公司。
百度百科—纳智捷
一边是造车新势力的狂欢，一边是传统车企的破产，繁华与落寞的对比，让人看了更感伤。11月13日，两大车企同时破产，分别是东风裕隆纳智捷和华晨汽车。●纳智捷终究还是退出了大陆市场
11月13日，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序。让两岸网友，备受关注的纳智捷退市终于实锤了。
目前，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5?EV、U5?SUV、全新优6、锐3、全新纳5、?优6?SUV和新大7?MPV。实际上，除了U5?SUV、优6?SUV和URX，其余车型均已停售。
尤其是纳智捷U5?EV的上市和销售，我们几乎一无所知。2017年、2018年，纳智捷已经越来越落魄了。为了生存下去，它在2018年广州车展上发布了这款纯电动车，本以为抓住了市场风向，不曾想最后连上市的时间和市场指导价的消息都没有曝出来，就这么交付给了分时租赁+网约车D2D服务的出行平台。
其实纳智捷也有巅峰时刻，那是在2014年和2015年的时候。用自主品牌的价格买到合资品牌的配置，高性价比优势让其成为了车市的一匹黑马。为什么落魄，我想大家也都知道。油耗真的太高啦！！！！
从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交出去了。除了一些二手车市场，很少会有店家售卖纳智捷车型，东风裕隆的账面上也没有现金预留。虽说是11月破产，其实纳智捷早已准备或者说等待许久了。
希望纳智捷在大陆的退出，能让裕隆集团得到喘息的机会，因为它在台湾的表现也不如从前了。
●华晨宝马也救不了华晨汽车的一蹶不振
今年8月份的时候，我们曾经跟大家聊过华晨中华。当时它被爆料欠薪、轮休、放长假等诸多问题，旗下在售车型如V3、V7等的销量，都只有个位数，生产线应该早已停了吧。华晨中华的衰败，无疑是华晨汽车集团现状的一大影射。
当然，就算身陷泥泞，我们也会想挣扎着爬起来。华晨汽车也是如此，一直苦苦撑着。此次的破产也是被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。想来，作为华晨汽车的供应商，格致科技与华晨或存在资金纠纷。
根据华晨汽车2020年债券半年报显示，集团总负债1,328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。11月初，华晨汽车公告称，其非公开发行的公司债券“17华汽05”到期日为10月23日，但因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。资金的问题早已成为华晨汽车的巨大压力。
有人要说了，华晨集团不是有华晨宝马坐镇吗？
根据财报显示，2015-2019年间，剔除华晨宝马利润分成后，华晨的亏损分别为5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。所以，“利润奶牛”华晨宝马根本拯救不了华晨中国。而且，2022年后，华晨从华晨宝马分得的利润比例打对折，对于华晨来说，无疑是雪上加霜。
一般情况下，公司存在资不抵债时，可申请破产，待法院批准进入破产程序后，被申请公司将面临清算或破产重组。华晨汽车的现状如果真的严重到资不抵债，没法偿还资金缺口，此时的“被破产”无疑就等同于“破产”。
由于市场大环境的变化以及车市造车风向的改变，老牌自主车企的销售业务愈发不振，话语权逐渐降低。归根结底，还是自主研发的技术不够多，也不够高，被市场淘汰是最终结果。换句话说，它们的离开是发展的必然，完成了时代赋予的使命，离开也是光荣的。
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今天关于“东风裕隆纳智捷锐3”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。