保时捷汽车比赛_保时捷比赛视频
大家好，今天我将为大家讲解保时捷汽车比赛的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.赛车界漫游指南|五分钟带你看懂WEC
2.除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上还有哪些顶级的赛车赛事？
3.灵感源于勒芒赛车 保时捷911艺术车
4.你认为保时捷为什么不加入F1，原因是什么？
5.LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗？
赛车界漫游指南|五分钟带你看懂WEC
赛车运动，代表着汽车技术的巅峰，在汽车文化的传播中，亦起着举足轻重的作用。不过，由于F1、WEC、WRC、FE等各式赛事种类繁多、规则复杂，常常有观众面临赛车运动难入门、看不懂的窘境，而遗憾地与赛车运动的种种精彩擦肩而过。“赛车界漫游指南”专题，旨在对各类汽车赛事进行简洁而全面的科普，力争用最短的篇幅和易懂的图解帮助想要入门汽车赛事的车迷朋友了解规则、看懂比赛，为对汽车赛事不甚了解的读者们展示赛车运动的魅力与精彩。专题第三期，我们来聊聊WEC。1.为什么看WEC
WEC，即World?Endurance?Championship，世界汽车耐力锦标赛，是世界上最高级别的汽车耐力赛事。如果将F1比作100米赛跑，那WEC就是赛车界的马拉松，其动辄6小时以上的比赛时长，不仅是对赛车技术、燃油经济性、稳定性的极致考验，也是对车手、车队工作人员体力、耐力、意志力的极大挑战。可以说，WEC的存在，不只是为了追求速度，而更是要在追求极速的同时，探求车辆稳定性、耐久性技术的边界，是挑战人类意志力极限的强者游戏。WEC比赛中，有历史悠长、久负盛名的勒芒24小时耐力赛，相信不少车迷朋友们也早有耳闻，如果愿意试着入坑观赛，相信WEC会给你与其他任何汽车赛事都截然不同的观赛体验。2.WEC看什么
-组别/车队/车手
想要快速入门一项运动，最快的办法是成为某支队伍或某位运动员的粉丝。WEC也是一样。当然，不同于F1的仅仅十支车队，WEC的车队分为不同组别，数量众多，故笔者要先对此予以解释。在当前赛历下，WEC分为四个组别，分别为LMP1组、LMP2组、GTE?PRO组、GTE?AM组，具体的技术数据相对繁琐，笔者在此就不过多赘述了，车迷朋友们可以这样简单理解：LMP1组和LMP2组都是为WEC比赛专门研制的赛车，其中LMP1的规格比LMP2的规格更高；GTE?PRO组和GTE?AM组则都是由市面上的超级跑车所改装而来的赛车，其中GTE?PRO的规格比GTE?AM的规格更高。各组别具体对比图见下图。在车队方面，LMP1组曾经星光熠熠，2010年代，保时捷、奥迪、丰田、日产之间的大战一直为人传颂，GTE组别的阿斯顿马丁、保时捷、法拉利等来自厂队的知名跑车之间的对决，同样精彩纷呈。此外，在LMP2组别还有一支由我国知名影星成龙先生投资的车队——耀莱车队，他们也曾在勒芒中登上过最高领奖台。在车手方面，由于车队众多，对车手需求量极大，有很多其他赛事的著名车手在WEC兼职比赛，比如来自F1的阿隆索、巴顿、哈特利、小林可梦伟等，来自FE的布埃米、小塞纳、达科斯塔等，这些车手们的老粉丝可以予以关注。
-赛事制度
由于WEC的耐力型赛事的本质，其很多赛事规则与F1等速度型赛事有所不同，在此予以介绍。--耐力赛
所谓耐力赛，其与F1等追求速度的赛事的最大不同点，就在于其远超其他赛事的比赛时长。从较短的4小时耐力赛、6小时耐力赛、8小时耐力赛，再到闻名天下的勒芒24小时耐力赛，每一次比赛都是对赛车耐久性能和车队车手体力极限的巨大考验。 下图一为一场WEC耐力赛即将开始前的画面。与其他赛事类似的是，WEC也同样由排位赛决定比赛的发车顺序，不同之处在于，WEC的发车采用滚动发车而非静态发车，即车阵将在行进间开始比赛，而不是停下来进行发车，因此比赛的发车排位顺序对结果的影响也相对较小，更多的还是要考验赛车和车手在漫长的数小时比赛中的表现。 下图二为一场WEC耐力赛进行中的画面。在比赛转播画面中，学会如何阅读转播信息可以帮助观众更好地了解比赛情况。图中红框内为比赛剩余时间，即比赛还将进行23小时59分9秒。图中黄框内为比赛的实时排名情况，由于WEC比赛没有固定车手，故排位采用的是赛车的车号。车号前面的带有颜色的竖线，代表的是赛车所属的组别，红色代表LMP1组，蓝色代表LMP2组，绿色代表GTE?PRO组，**代表GTE?AM组。利用这些信息观看比赛，例如图中，排名第一的是7号车，它属于LMP1组别。--赛季
在比赛结束后，赛车依据冲过终点线的名次为比赛最终结果，不同组别的赛车分别在各自的组别内进行排名。在积分方面，4、6小时耐力赛的前十名分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1积分；8、10小时耐力赛的前十名分别获得38、27、23、18、15、12、9、6、3、2积分；24小时耐力赛的前十名分别获得50、36、30、24、20、16、12、8、4、2积分。显而易见的，更艰难的比赛理应占有更高的权重，故而车手获得的积分也就更多。在一个赛季结束后，积分最多的车队、车手将分别获得车队总冠军、车手总冠军。3.WEC怎么看
-策略/燃料
燃料之于赛车，正如同食物之于人类，可以想见，对于一场耐力赛事，赛车燃料的消耗速度与战术安排，起着至关重要的作用。首先，油量的不同，对于赛车速度有着很大的影响。在加满油的情况下，赛车质量更大，速度相比于轻油状态下要更慢。因此，每次进站补充多少油量从而控制对速度的影响，是车队策略工程师必须考虑的。其次，车手驾驶方式的不同，对燃料的消耗也有着很大的影响。激进的驾驶、对其他赛车进行超车、防守等，都会显著加剧燃油的消耗，因此如何选择合适的驾驶风格，也是燃料控制策略至关重要的一环。如图所示，赛车正在进站加油。
-策略/轮胎
与燃料消耗类似，在长达数个小时的比赛中，一套轮胎显然不可能坚持完全程，在整场耐力赛中，赛车要数次进站换胎，因而使得轮胎策略也成为了比赛策略中重要的一环。当车手激进驾驶时，轮胎消耗较快，而当车手进入巡航模式平稳驾驶时，轮胎的消耗则较慢，对于轮胎使用量的管理，需要车手与车队工程师双方的共同努力，是一门很有讲究的学问。值得一提的是，WEC中一次换胎并不要求换全套，因此车队也可以选择只换前轮或只换后轮，给战术增添了更多的变数。另外，WEC赛车自带千斤顶，因此与F1不同，只要少数几名技师即可完成换胎过程，也使得进站换胎的过程显得非常具有挑战性和观赏性。如图所示，赛车正在进站换胎。-策略/车手轮换
显然，不可能有任何一名车手可以连续24小时不间断地驾驶高速赛车，因此，每一场WEC耐力赛，每一辆赛车都由三名车手来轮流进行驾驶，而对车手轮换的安排，同样非常值得研究。轮换安排，要深入考虑每名车手的技术特点，例如，有人擅长超车，就应该安排他在需要向前超越的时候驾驶赛车完成进攻；有人擅长平稳驾驶，那就应该安排他在场上局势稳定后驾驶赛车进行巡航；有人擅长夜间驾驶，那显然他的任务应该被安排在夜幕降临后，等等。对车队工程师来说，要仔细考虑每一位车手的特点、驾驶风格以及他的身体状态和疲劳情况，随时准备对三位车手进行轮换，使得每一位车手都能最高效地发挥出自己的特长。如图所示，赛车正在站内进行车手轮换。-事故处理/黄旗/全场黄旗/安全车
对于WEC这样的高速赛车来说，赛道上的任何碎片或者故障车都是极为危险的，因此FE比赛的事故处理就显得尤为重要。当比赛出现轻微事故时，会出示黄旗“Yellow?Flag”，表示赛道的某段出现事故，车手在这一赛段要尤为注意，不允许超车，减速行驶。当比赛出现相对复杂的事故时，会给出减速区“Slow?Zone”，此时车手们在相应减速赛段中都不允许超车且不得超过规定速度50km/h。当事故比较严重、不易处理时，会出动安全车“Safety?Car”，此时安全车驶上赛道，所有赛车要按顺序跟随安全车行驶，大幅压缩车阵、压制速度，为事故处理留出空间。如图所示，赛会给出了“Slow?Zone”。4.WEC什么时候看/在哪里看
目前，本赛季的WEC前8站比赛均已完成，最具代表性的勒芒24小时耐力赛也已经在9月20日比完，本赛季仅剩下最后一站巴林8小时耐力赛，感兴趣的车迷朋友可以进入WEC官方网站查看具体安排。 现在主流直播平台中对WEC进行转播的，主要是腾讯体育，车迷朋友们可以予以关注。另外，WEC在新浪微博有官方账户，B站上则有很多非官方的往届比赛录播，新入坑的车迷可以进行观看，有助于加深对WEC比赛的了解。5.写给WEC的新车迷
作为经典的汽车赛事之一，WEC与其他赛事相比，有着截然不同的魅力，观赛方式也可谓天差地别。对于国内车迷来说，睡前看一下一场WEC比赛的发车，睡醒起床发现比赛才刚刚进行完一半，是WEC比赛的常态，也不失为一种非常新奇的观赛体验。正如其名“耐力赛”一般，WEC的观赛过程，对于车迷的耐性来说，也同样是一种考验。如果你愿意尝试这样与众不同的体验，笔者相信，WEC赛事，绝不会令你失望。作者：王林威
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上还有哪些顶级的赛车赛事？
2020年2月20日，在2020赛季的揭幕战——戴通纳24小时耐力赛中，兰博基尼再一次以历史性的胜利赢得了开门红。来自Paul?Miller?Racing车队的Andrea?Caldarelli、Corey?Lewis、Bryan?Sellers和Madison?Snow四位车手驾驶48号赛车斩获GTD组别冠军，实现了兰博基尼在该组别的三连冠。
48号Huracán?GT3?EVO赛车的四位车手在耐力赛全程实现了零犯规，并最终以领先第二名21.908秒的成绩冲过终点。而来自Magnus?Racing车队的Marco?Mapelli、John?Potter、Spencer?Pumpelly和Andy?Lally四位车手夺得第二，帮助兰博基尼车队历史性地包揽了赛事的冠亚军。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示：“2019年，兰博基尼与声望最高的厂商同场竞技，并在传奇赛事中成功卫冕，在赛事运动历史上书写下重要篇章。而2020年的这场胜利，体现了兰博基尼对未来的不断展望和对更高、更重要目标的不懈追求。祝贺兰博基尼车队和所有车手，他们的表现令人称赞！”
战术是决定比赛成绩的关键。88号奥迪R8赛车在本场经典耐力赛的最后几个小时中，向兰博基尼车队发起了强有力的挑战，但48号和44号兰博基尼赛车沉着应对，最终保持住了前两名的席位。Magnus?Racing车队的44号赛车在排位赛中发生了机械故障，导致在正赛中只能以第17位末位发车，但最终仍然成功斩获第二名的佳绩，完成了一次堪称神奇的逆转。
而此前曾连续两次夺冠的卫冕冠军Grasse车队的遭遇则完全不同。车队的11号赛车由Steijn?Schothorst、Richard?Heistand，以及两位兰博基尼厂队车手Franck?Perera和Albert?Costa驾驶，并在第五位发车，是五辆兰博基尼Huracán赛车中发车顺位最靠前的赛车。在正赛进行到当地时间下午13:30时，由Schothorst驾驶的11号赛车在第一圈已掉落五位至第十名，而由Pumpelly驾驶的44号赛车凭借强势发车跃升六位，紧随Schothorst之后。
48号赛车由车手Snow驾驶发车，并很快进入了比赛节奏，在第一次进站之前前进了一名，位列第七。由Precision?Performance?Motorsport车队车手Brandon?Gdovic驾驶的47号赛车从第11位的发车位上升至第9位，而由GEAR?Racing车队车手Christina?Nielsen驾驶的19号GRT?Huracán赛车也从第14位上升一位。
在比赛前两个小时内的两段激烈角逐后，Schothorst在进站时已上升至第二位，并将11号赛车交棒给车手Perera驾驶。
但当比赛进行到第五个小时，Perera所驾驶的11号赛车在行驶过程中突然发生燃油问题而导致减速。不幸的是，赛车没有被迅速修复，Grasser车队也因此退出了该组别冠军的争夺行列。
在Perera的赛车遭遇故障后不久，Eric?Lux驾驶的赛车在三角形大回环处与Alex?Riberas驾驶的阿斯顿·马丁23号赛车相撞。两台赛车都受到损伤，且阿斯顿·马丁赛车被判犯规，随后Lux驾驶47号赛车回到维修站。此次事故也导致比赛第一次出现全场黄旗。
进入夜间赛程后，由于杆位发车的保时捷9号赛车在警告阶段之后损失了时间，44号和48号赛车进入领先位置。同时，Caldarelli驾驶的48号赛车开始迫近Pumpelly驾驶的44号赛车，不断给这位年轻的美国车手施加压力。在比赛还剩下16小时的时候，两辆赛车并肩处于领先位置，最终Caldarelli在角逐中成功超越了Pumpelly，领跑比赛。
Christina?Nielsen驾驶的19号Huracán赛车在早上遭遇机械故障，导致这位丹麦车手最终抱憾退赛。这一事故导致比赛第五次出现全场黄旗，而在同一小时内，Lux驾驶的47号赛车也由于故障被迫停车。
进站策略在比赛的最后阶段起到决定性作用。88号奥迪赛车采取了短距离补油的策略，而兰博基尼44号和48号赛车则采用满油补给。虽然Caldarelli缩小了两车间的差距，但在比赛进入最后两小时时，Mapelli仍然保持着领先。两人奋力展开了一番精彩绝伦的鏖战，最终在最后一轮停车之前，Caldarelli夺得了领先位置。
在完成最后一次进站后，Caldarelli将领先优势扩大到了20秒，并一直保持到冲过终点挥舞的方格旗。
Andrea?Caldarelli（Paul?Miller?Racing车队48号赛车车手）表示：“这次比赛更像是一场冲刺赛而不是一场耐力赛。过去的三年中，我认为获胜的关键是策略，但是在今年的比赛中，黄旗出现的次数很少，更多的是持续不断的冲刺。最后三个小时的比赛非常艰难，尤其是与来自欧洲的队友对抗，所以感受很复杂！要在长达24小时的比赛中获得胜利，靠的是团队的努力，而且我们每一个人都有不同的比赛方式，而这也是我们最终能够成功获胜的原因。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
灵感源于勒芒赛车 保时捷911艺术车
一、FIA-GT简介
FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。法拉利、沙林、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。
GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。
根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制，参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的国家）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。
每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比赛车辆采用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆赛车至少由两名或最多三名车手连手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季，比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外，整个比赛的时间缩短为两天，而且比赛的长度也减少为两小时，同时规定每一辆赛车必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。
为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。
二、赛事简介
（1）、赛车
阿斯顿—马丁、雪佛兰、法拉利、林宝坚尼、马莎拉蒂、保时捷、塞琳，全部都是汽车业界中最传奇的名字。赛车由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的赛车，马力分别达到400或650匹，它们被分成两组：马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外，国家级超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet Vertigo)。
（2）、车手
各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆赛车。在24小时比赛中，更可以有多达四位车手。
（3）、比赛形式
- 自由练习：两个各90分钟的时段
- 排位赛：一个20分钟的时段决定起步位置
- 热身：在比赛日早上一个15分钟的时段
- 比赛：以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。
除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外，比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名赛车都会被累积地增加重量。
（4）、FIA-GT的特殊规例介绍
1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。
2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。
3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。
4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下：
上一站比赛的组别排名
GT组 N-GT组
第1名 + 40 kg + 20 kg
第2名 + 30 kg + 15 kg
第3名 + 20 kg + 10 kg
第4名 - 20 kg - 10 kg
第5名 - 30 kg - 15 kg
第6名 - 40 kg - 20 kg
第7名或以后 - 40 kg - 20 kg
三、FIA-GT十年
1997
国际汽联超级跑车锦标赛诞生。GT1有奔驰、宝马—迈凯轮、保时捷、柏路斯(Panoz)、莲花等等赛车；GT2有保时捷、马可斯和佳士拿毒蛇赛车。比赛在欧洲、日本及美国举行。史耐德(德国)和AMG奔驰车队胜出了GT1组别。贝尔(英国)和奥尼卡毒蛇车队(Viper Team Oreca)以一辆佳士拿毒蛇赛车胜出了GT2组别。
1998
GT1组是奔驰大战保时捷。GT2组是保时捷大战佳士拿毒蛇。比赛再次在欧洲、日本及美国举行。索塔(巴西)和洛维治(德国)为AMG奔驰夺得了GT1组别冠军。巴列达(摩纳哥)和拉米(葡萄牙)为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT2全年总冠军。
1999
GT2组别改名为GT。比赛第一次在珠海举办。另外也有在美国Homestead和Watkins Glen举行比赛。佳士拿毒蛇大战保时捷、李斯达和马可斯赛车。巴列达(摩纳哥)和温灵格(奥地利) 为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT组别全年总冠军。
2000
N-GT组别加入了超级跑车锦标赛。法拉利550首次在锦标赛中亮相。李斯达大战佳士拿毒蛇是GT组别中的最大看点。保时捷则垄断了N-GT组。巴利(英国)和金宝—禾达(英国)为李斯达暴风车队驾驶李斯达暴风赛车夺得总冠军。布库特(法国)为拉伯车队驾驶一辆保时捷996 GT3-R胜出了新创办的N-GT总冠军锦标。
2001
欧洲体育台超级赛车周末系列赛正式诞生。国际汽联超级跑车锦标赛跟国际汽联欧洲房车锦标赛同场比赛。斯柏24小时大赛成为了超级跑车锦标赛其中一站。布库特(法国)和贝洛(法国)，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R赛车为拉伯车队胜出了GT组别锦标。车队也在斯柏夺标。泰利安(法国)和彼斯卡图利(意大利)经过了一整年的激战之后，以一辆法拉利360赛车为JMB车队胜出了N-GT组别冠军。
2002
改名为LG超级赛车周末系列赛。GT组别中，法拉利550、李斯达暴风和佳士拿毒蛇展开了连场激战。不过拉伯车队的布库特(法国)得到了最后胜利，驾驶其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成为总冠军。费新格车队的柯迪利(法国)，驾驶其保时捷996 GT3-RS，也在N-GT组别也取得冠军。费新格车队和拉伯车队在斯柏24小时大赛中也分别胜出了他们的组别。
2003
赛季展开，BMS意大利车队的波比(意大利)和比亚治(意大利)，驾驶一辆法拉利550，便破纪录地连胜5场比赛。他们顺利取得了总冠军，BMS也获得了车队冠军荣誉。在N-GT组别中，柯迪利(法国)和利耶波(德国)得到了总冠军，两者共享着一辆保时捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了锦标赛。法拉利575也首次在锦标赛中亮相，首次出场便在葡萄牙为JMB车队夺得冠军。
2004
林宝坚尼Murcielago及马莎拉蒂MC12加入了锦标赛，而日产的350Z也首次在N-GT组别中露面。锦标赛中的制造商总数达到了七间之多。BMS意大利车队的表现继续是光芒四射，哥林(意大利)和卡彼拿利(意大利)驾驶法拉利550获得了总冠军。维他风车队为塞琳夺得了首次胜利，之后再在两场比赛中夺标。JMB车队为法拉利575夺得英国站冠军。锦标赛再次远征海外，成功地在珠海及迪拜举行赛事。马逊(德国)和卢尔(德国)在最后一站夺得了N-GT组别全年总冠军。费新格尤高斯车队胜出了车队荣衔。在胜出了斯柏24小时大赛之后，拜拿(瑞士)成为了第一位胜出主要的24小时大赛的女车手。
2005
雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9加入了锦标赛，世爵和摩士拿分别在GT2和第2组中亮相。马莎拉蒂MC12胜出了四场比赛、法拉利550夺得了三次冠军、雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9各胜两场，在最后一站总共有七位车手有希望成为总冠军，是锦标赛多年来最精彩的一年。拉伯车队的加度尔(瑞士)夺得锦标，而维他风车队获得了车队冠军。在GT2，英国车队格拉柏M完全垄断了局面，胜出了全部11场比赛。他们的两位年青车手利耶波(德国)和洛肯费勒(德国)夺取了车手锦标。维他风的三位车手巴杜斯(德国)、史艾德和范迪保利(比利时)协助马莎拉蒂在斯柏胜出比赛和初次主办的制造商奖杯。保时捷在GT2也获得了相同的荣誉。
2006——10周年！
已经10年了。光阴似箭！2006年是国际汽联超级跑车锦标赛的第十年，而第六站在法国迪逊的比赛将是锦标赛第100场比赛。这是值得庆祝的时刻！锦标赛已经目睹了很多改变，由旧的GT1组别到现在的马莎拉蒂、阿斯顿—马丁、科尔维特、法拉利、林宝坚尼和塞琳之间的激战。有一样东西是没有变的，那就是车队和车手对锦标赛的支持。许多有份参加1997年史上第一场比赛的车手，也有参加在迪逊举行的第100场比赛。布库特、哥拉德、海泽曼斯、拉米、彼得、彼斯卡图利、列特…等等。
四、2004 FIA-GT中国珠海站
（1）、时间
2004年11月12-14日
（2）、观众人数
超过20000人次
（3）、媒体报道
比赛由珠海电视台、深圳电视台、广东电视台和中国旅游卫星电视台现场直播，覆盖全中国百份之六十八的人口。
（4）、GT创下珠海赛道新记录
国际汽联GT锦标赛中国珠海站的练习赛当中，马莎拉蒂车队的MC12 GT赛车不负众望，以打破珠海赛道单圈纪录的时间，做出了最快单圈时间：1分31点909秒。
已经胜出全年总冠军，BMS车队的法拉利550赛车也无法击败马莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。
N-GT组别中，中国香港车手关兆昌及马依思的最快时间只做到1分37秒，比同组最快的1分35秒只慢了两秒。
另外一支香港车队，由马清扬、蔡冠明及陈启耀所驾驶的蓝博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比两位驾驶同样赛车的队友慢了5秒之多。
（5）、赛果
马莎拉蒂赛车包办了2004国际汽联GT锦标赛中国站的冠亚军。这场瞩目的大战在全长4.3公里的珠海国际赛车场举行，是2004年度赛季的压轴大战。AF Corse车队旗下的前芬兰一级方程式车手萨罗(Mika Salo)和意大利籍好手贝尔托里尼(Andrea Bertolini)在这场三小时的比赛仅以1.671秒之微击败两名队友，同队的战车由英国车手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)负责驾驶。
在竞争剧烈的N-GT组比赛，驾驶G.P.C Giesse Squadra Corse车队法拉利360战车的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力夺得冠军。获得亚军的是Freisinger Motorsport的马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr)，参赛车是保时捷996 GT3-RS。虽然这对组合在本站比赛只屈居第二，但是已足以让他们登上N-GT组的总冠军宝座。
来自英国的马依思(Matthew Marsh)和香港名将关兆昌，他们合作驾驶G.P.C. Giesse Squadra Corse车队的第二辆法拉利战车参赛。这对组合起步顺利，在第一次入站前守在N-GT组的第四位。可是，由于战车的点火器发生故障，导致赛车滞留在维修站，二人亦损失了宝贵的时间。当他们第二次入站的时候，同一问题再次发生，他们合共损失了10分钟。最后他们获得N-GT组的第四名，遗憾地错失了在这项享负盛名的国际大赛登上颁奖台的机会。
（6）、支援赛事
珠海房车锦标赛：由驾驶本田DC2的冯文伟获得冠军，同样驾驶本田DC2的苏华龙得亚军，上届亚洲房车赛总冠军得主岑基堂则获得第三名。
超级跑车挑战赛：第六回合赛事，丘永材在比赛中光芒四射。驾驶三菱EV8 MR参赛的丘永材虽然排在最后位置起跑，但是他凭借杰出的技术从后赶上，最后获得第三名。同样以三菱战车作赛的李兆华则成为了赛事的冠军，他以18.887秒大胜驾驶保时捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽车会莲花车挑战赛：由覃光昊获得冠军，他以一辆莲花Elise S2参赛。驾驶Westfield Megabusa的Hugues Ripert成为亚军得主，第三名则落在驾驶Lotus Elise MS的陈伟萱手上。
迷你车赛：香港老将潘炳烈获得亚军。潘炳烈在这场10圈比赛的前9圈一直领先，可是在最后阶段却因为战车的推杆发生故障而导致车速减慢，而且更遭张国良越过。江校明获得赛事的季军，同时亦成为D组赛事的冠军。.
（7）、世界模特**大赛助阵
世界模特大赛（Model of the world）是英国世界旅游**组织（The Miss Tourism World Organization）的国际性大赛之一，是最专业和最权威的世界级模特赛事,成为最值得关注的落地在中国的世界专业模特赛事。
11月10日-14日，参加世界模特大赛总决赛的60佳丽云集珠海国际赛车场，成为2004 FIA GT世界锦标赛上一道靓丽的风景线。
10日，佳丽们先参加由赛事主办方特意为她们主办的欢迎酒会。14日，在2004 FIA GT世界锦标赛中国站的开幕式上，佳丽们成为现场贵宾和车手的撑伞女郎和开幕式的剪彩女郎；之后佳丽们一齐出现在赛道上，和观众们玩起互动的小节目，将现场的气氛带入一个高潮。
五、2005 FIA-GT中国珠海站
（1）、时间
2005年10月22-23日
（2）、赛车焦点
世爵——世界跑车锦标赛的首辆开蓬跑车
首次来到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R赛车生产于2002年，最独特之处是它乃是一辆开蓬跑车，也将会是今次比赛中唯一的开蓬车。赛车的马力高达480匹，而车重只有1050公斤，基本性能应该跟保时捷911 GT3 RSR很接近。
世爵赛车在05年度已经参加了在世界上最著名的勒芒(Le Mans)24小时大赛、在美国Sebring举行的Sebring 12小时耐力赛及德国纽伯格灵(Nurburgring)举行的「勒芒耐力系列赛」。在纽伯格灵1000公里大赛中，世爵车队由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen驾驶的世爵C8 Double 12R赛车获得了亚军。
莲花——让马来西亚国旗在珠赛场飞扬
参加珠海站赛事的还有这款全球独一无二，马力高达400匹的莲花Exige 300RR GT跑车。今次是莲花赛车自1998年以来首次正式参加GT赛事。
05年度莲花Exige 300RR GT赛车曾经先后参加在马来西亚雪邦赛车场举行的日本超级GT赛及国庆12小时耐力赛。并在国庆12小时耐力赛中勇夺全场总冠军。
（3）、05 GT刷新珠海赛道纪录
2005世界超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站的排位赛，俄罗斯时代车队凭借其法国车手布库特和阿斯顿·马丁DBR9赛车的出色发挥，力挫两辆法拉利赛车，以1分30.661秒的单圈最快成绩，夺得05年度GT中国站正式比赛的首发位置，同时也刷新了珠海赛道的单圈最快纪录。
（4）、赛果
在珠海国际赛车场展开的这场竞争是2005年世界超级跑车锦标赛第九站比赛根据竞赛规则，参赛车手要轮流驾驶赛车绕珠海赛道117圈完成总长503.1公里的赛程，但比赛“关门时间”为3小时。
驾驶GLPK车队6号科尔维特C5-R赛车的3位车手龙津、库彭、菏泽曼斯23日在珠海发挥稳定，以3小时0分21秒567的总时间完成110圈比赛，夺得世界超级跑车锦标赛（FIA-GT）中国站赛事冠军。拉博竞技车队的11号法拉利550赛车以总时间7秒160之差完成110圈夺得亚军。季军为维他风竞技车队9号马莎拉蒂MC12赛车，由德国车手迈·巴特尔斯和蒂·斯卡伊德尔驾驶，成绩为总时间3小时1分41秒156完成110圈比赛。
GT2组别前3名均为保时捷996赛车，其中赢得冠军的66号赛车由格拉帕M车队的德国车手马·利耶波和迈·洛肯费勒驾驶（总时间3小时1分57秒240完成107圈），其队友、法国车手艾·克拉德和英国车手蒂·苏格登驾驶的88号赛车获得亚军（总时间3小时0分41秒260完成106圈），季军为EBIMOTORS车队意大利车手鲁·莫西亚和克·帕苏蒂驾驶的74号赛车（总时间3小时1分36秒987完成104圈）。
（5）、支援赛事
亚洲房车锦标赛、超级跑车挑战赛、明星挑战赛、泛珠三角房车赛、莲花跑车挑战赛。
格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。
F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。
这是老的积分
现在是
1-10
2-8
3-6
4-5
5-4
6-3
7-2
8-1
第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。
第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。
还有很多，比如MOTO GP WRC 等等
你认为保时捷为什么不加入F1，原因是什么？
[汽车之家?车酷文话]?还记得成都车展上那辆“腐蚀的”保时捷911么？它的设计师Daniel?Arsham又带来了最新作品——基于保时捷911?Turbo?930A打造的艺术车。
据悉这台1986年款的911?Turbo?930A先是经过了整车修复，包括将发动机与变速箱恢复至原厂状态，并换上了Fifteen52品牌打造的轮圈。 车身彩色拉花灵感来源于24小时勒芒耐力赛1980年赛季，苹果公司赞助的保时捷935?K3赛车。虽然当年成绩不理想，但涂装却成为了经典。 这套涂装由英国车辆改装厂Death?Spray?Custom纯手工绘制，工匠亲手贴上一条条遮盖带后逐层喷涂，以形成渐变层纹效果。 当然不能少了Daniel?Arsham的工作室：arsham?studio的标志。同时还有Dior、Rimowa等其他合作商Logo。 内饰采用了大面积的水洗帆布和意大利高档皮革，仪表盘则是根据内饰风格手绘定制的。椅背上的刺锈是Arsham的个人Logo。 Daniel?Arsham此前打造的“腐蚀结晶版”911曾在今年的成都车展亮相，不知这辆耗时两年的作品能否有机会来到国内。（文?汽车之家?郭松）LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗？
保时捷曾经在f1战场上很厉害，要知道保时捷的涡轮技术再找不出第二家，保时捷是德国汽车品牌，创始人为费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）。在1932年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。时捷认为F1赛事不适合保时捷的品牌风格，但是大众汽车内部确实有一份详细的保时捷F1车队参赛计划备案，保时捷F1车队计划目前唯一的障碍就是之后V6引擎规则，大众汽车还不清楚这项规则对F1的形式走向影响所以才会一直把计划束之高阁。所以最近FOM总裁伯尼才有底气对奔驰车队开骂，不管奔驰以后玩不玩大众汽车终究会以其他品牌名义加入F1的是的
法国勒芒24小时汽车耐力赛今昔
法国勒芒24小时汽车大赛是与摩纳哥大奖赛(MONACO GRAND PRIX)，美国印地(INDY)和戴托那(DAYTONA)500齐名的久负盛誉的世界汽车比赛。它以超长的比赛时间著称，车手连续驾车24小时，使比赛之日成为一年中最长的一天。
勒芒的赛道曾3次改变设计，每次这项赛事的性质也随之改变。最初的赛道建于1923年，呈三角形状，包括3条长直道和3条U形弯道，从勒芒到MULSANNE到ARNAGE然后再回到勒芒
，全程近18公里，全部使用公用道路。1932年进行了改造，一些直道被改成了高速弯道，长度也缩短为13.5公里，使赛车的操纵性上升到与动力性同等重要的位置。除了几次小变动外，此设计一直延续到1972年。在这期间，CUNNINGHAMS，美洲虎，阿斯顿-马丁和法拉利等车队都曾在这条赛道上夺冠。尤其是法拉利车队，曾于60年代连续6次取胜。1955年在该赛道上发生了赛车史上最悲惨的撞车事故，导致80人丧命。福特最终击败法拉利也是在这条赛道上。当时年轻的车手们都梦想赢得勒芒大赛，而不是一级方程式的比赛。赛道两旁古老的农房构成了一道独特的风景线，更有趣的是1969年以前，赛道两旁不设护栏，人们可以在路边的露天咖啡馆一边喝咖啡一边欣赏从身边以320公里的时速飞驰而过的赛车。1971年大赛中，参赛的近20辆法拉利和保蚺捷917赛车都跑出了每小时370公里的速度，观众人数高达30万，使该赛道道达到了辉煌的顶峰。
1972年，出于安全因素建造了新赛道，限制了最高车速(降低了32公里/小时)，对车手技术的要求超过了勇气。这一阶段(1972-1987)MATRA车队和雷诺车队成了赢家，但取代法拉利成为众矢之的是保时捷车队，他们赢得了12场比赛中的10场。观众人数有所下降，参赛的F1车手数量也减少了。比赛组织者“西方汽车俱乐部”与国际汽联(FIA)脱节，为勒芒制定了专门的比赛规则。而该项赛事最吸引人的特点——比赛长度却让电视媒体对它失去了兴趣。这一切都使勒芒大宗变得越来越孤立，甚至有走向衰败的迹象。而1990年MULSANNE赛段设立障碍物的做法无疑是雪上加霜。虽然目的是为了安全，但却使其推动了高速的魅力。
从设计者的角度来看，勒芒赛道已变成一条很普通的赛道，它的长度给赛车的变速器和制动系造成很大负荷。
到了90年代初期，勒芒大赛克服行重重困难，开始卷土重来。与昂贵的一级方程式相比，勒芒更全家得多：一个厂家花大约2500万美元就能展示与其量产车相似的产品。美洲虎、马自达、标致和麦拿伦-宝马等公司纷纷披挂上阵，与保时捷一争高下。想要加入的车队越来越多，以至于组织者不得不在比赛前数星期专门安排一天进行资格赛。一座包括车库，新闻发布间和看台在内的崭新钢铁和玻璃建筑物在维修站直道边落成，让勒芒赛场燃然一新。80年代的车手大多数都年岁较大，而现在参加勒芒大宗已在年轻车手中成为时尚，特别是那些代表厂家参赛的小伙子们。新一代车手不会在乎勒芒历史上的阴影，因为60年代时他们还没出生呢。正是这些年轻车手让勒芒大赛重现了昔日的辉煌。
1998年的比赛阵容庞大，前所未有。厂家车队包括宝马、保时捷、奔驰、丰田、日产和克莱斯勒，还有PANOZ和COURAGE等一些小厂家以及代表私人的参赛的法拉利、保时捷和麦拿伦-宝马。尽管比赛规则似乎把运动(SPORTS)和GT两个车组置于同等重要的位置，但实际上还是偏重更具魅力GT一边。最后GT1、GT2和原型车3组的冠军分别是保时捷(911GT1)、克莱斯勒(蝰蛇)和DOYLE-RISI RACING(法拉利333SP)。
比赛初始阶段对速度的掌握非常关键。50年代阿斯顿-马丁车队把以前的最好成绩稍加提高后作为开始几个小时所保持的车速；80年代保时捷的方法是在车队最好成绩上加3秒，按这个车速跑15小时，然后再做调整。多年来赛车的速度不断提高，正式比赛与资格赛中达到的车速越来越接近。赛车本身变得更坚固耐用，对赛车的测试方法也更先进了80年代中期，为了让车手有更多的时间休息，各车队开始使用3名车手(以前一直是2名)。现在的车手都进行系统的体能训练，并有营养专家精心为他们准备食物。车队拥有者兼任车手的时代已经过去，如今厂家车队只跟一流高手签约，而且愿意出大价钱。98年大赛中一些顶尖好手的年薪超过了20万美元。另外，赛道的安全性提高后比赛的冒险性降低了，车手会做一些以前不敢做的尝试。
30年前，国际耐力车赛是一些厂家原型赛车的天下，如法拉利512和保时捷917等；后来出现了阿尔法-罗密欧T33，法拉利312P和保时捷908等运动型赛车；再往后就是以保时捷935为代表的，以量产车为基础的GT赛车。原型赛车在80年代初期重新兴起，从那时到1994年，美洲虎，日产和丰田等纷纷加入老牌劲旅LOLA，MARCH和保时捷的行列。然而由于预算不断增加，世界各地的车赛组织者不得不采取一种更省钱的方案：重新采用法拉利，COURAGE，RILEY&SCOTT和保时捷的运动型赛车。这些被称为“世界运动车”(WORLD SPORTS CAR)或“勒芒原型车”(LE MANS PROTOTYPE)的赛车现在仍然参加勒芒大赛，美国道路冠军赛(UNITED STATES ROADRACING CHAMPIONSHIP)和职业运动车塞军赛(PROFESSIONAL SPORTS CAR CHAMPIONSHIP)，但正逐渐被以量产车为基础的GT1赛车所取代，后者在勒芒大赛和国际洋鬼子联的GT冠军赛中都很盛行。勒芒和FIA以麦拿伦GT道路车为榜样分别制定了一套规则，其中规定厂家必须生产至少一款赛车的道路版。于是麦拿伦开发出GTR，保时捷则以911GT1响应，该车与量产车卡雷拉(CARRERA)共享基本平台；而奔驰的王牌是全碳纤维车身的CLK-GTR，它赢得了1997年FIA GT冠军。
为了吸引更多的日本厂家参赛，“西方汽车俱乐部”进一步放宽了规则，为丰田GT1赛车敞开了大门。该车前部呈楔形，驾驶舱中置，带褶皱的扇形前翼子板起到减缓车轮周围气压的作用。在双涡轮增压V-8发动机的推动下，GT1跑起来如风驰电掣一般，在比赛中一种领先。可惜最后时刻变速箱失灵，前功尽弃，也使丰田公司丙年来在勒芒投入的6千万美元付之东流。
如果说丰田占了GT规则的便宜，那保时捷也有投机取巧的行为。仔细观察一下1998年911 GT1赛车的轮廓，不难看出1971年保时捷917的影子，这决不仅仅是巧合。保时捷车队老板对此的解释是：符合空气动力学的设计是永远不会改变的。在1997年FIA GT冠军赛中败给奔驰CLK-GTR后，保时捷改用和奔驰一样的碳纤维车身，并采用全新的悬架和6速顺序变速器，对3.2升/水冷/双涡轮增压的平置6缸发动机也进行了重新设计。911GT1在98年大赛中不负众望，力克群雄，为保时捷赢得第16次胜利，使其成为勒芒历史上获胜次数最多的车队，同时也给保时捷公司50周年纪念送上了一份厚礼。
奔驰凭借CLK-GTR在1997年赢得FIA GT冠军，但在勒芒败北。98年他们做了充分的准备，在CLK-GTR的基础上开发出变形车CLK-LM。该车的水箱位于车身侧面(原来在车头)，目的是使全车重量分配更均匀。把V-12引擎换成6升V-8也是出于同一目的。同时，缩小了的发动机和降低了的重心使CLK-LM比与它大小相同的CLK-GTR更灵活。不幸的是比赛中该车转向助力泵和机油泵的驱动轴灵，葬送了奔驰的夺塞计划。
由于麦拿伦GT道路车的停产和宝马的撤出，1998年大赛中麦拿伦车队的两辆F1 GTR赛车在更先进的对手面前失去了竞争力，尽管其中一辆获得第4名。宝马已经找到了新庞。由威谦姆斯公司制造，宝马V-12发动机驱动的一款敞篷赛车非常引人注目，因为它可能是宝马重返F1的先兆。
JOEST与保时捷合作，在1996和1997年连续两次在勒芒称王，98年力图3连冠。两辆战车被大规模重新设计以以便安装来自保时捷911 GT1的引擎，变速器和后悬架。但这届比赛LMP1组的原型赛车都不走运，JOEST-保时捷也不例外。部分原因是最新规则偏向GT赛车，但主要是由于JOEST赛车老的前悬架和新的后悬架不搭配，导致车子难以驾驭。最后两辆车都退出了比赛，一辆因为电路故障，另一辆出了事故。
由于厂家必须制造一款赛车的道路版车这一规定已经取消，GT赛车会渐渐失宠，原型赛车将重新崛起。这些貌似鬼怪的高性能机器将会让勒芒大赛现再辉煌。
今天关于“保时捷汽车比赛”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。