凌志汽车2020新款_凌志汽车2020新款价格
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“凌志汽车2020新款”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.2020款雷克萨斯rx300怎么样
2.2020广州车展：新款雷克萨斯LS上市
3.“佛系”的“保值王” 雷克萨斯2020款ES300h试驾测评
2020款雷克萨斯rx300怎么样
雷克萨斯rx定位为豪华中大型suv产品，主要针对飚大众途锐、沃尔沃xc90等。这个汽车品牌强度好，内饰做工扎实，稳定性极佳，还是很适合家用的。带脸开车是让人安心的好选择，同时也不需要经常去修理厂。价格方面，个人比较推荐2020款雷克萨斯rx300两驱舒适版，官方指导价43.5万，优惠没有，加装饰2万，全部落地再加购置税38496，车船税420，强险950，商业险12664，上牌500，共合计50.8万左右。
配置方面，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、电动尾门、前排加热通风、自适应远近光、方向盘记忆、主驾驶座椅记忆、真皮座椅、前排无线充电、感应雨刷、自动空调节、前排隔音玻璃、8英寸大屏、拨片换挡等都有配备。
雷克萨斯rx300设计紧凑且坚固。前脸的黑色纺锤形格栅很有辨识度，鳞片网状非常犀利，大灯组充满精神。车身侧面棱线清晰，腰线犀利，D柱的小黑化处理颇为时尚。尾部层次突出，线条有力，大方的led尾灯，两侧双排气。
动力方面，rx300搭载2.0t发动机，参数170kW，350Nm。变速箱配备6速自动手动，评分9.2秒。加速感很线性，输出没有那么猛烈，一切都很平稳从容，变速箱的响应速度和逻辑设定无可挑剔，日常驾驶舒适轻松，超车不难。
悬挂结构前麦弗逊后双叉臂，训练风格扎实，减震舒适性高，韧性足够。悬架可以平稳地将轮胎压在地面上，车身姿态非常稳定，在恶劣的路面上行走也不会出现不必要的跳跃，高级感显著。转弯时，侧倾也能被抑制在一定范围内，转向手感细腻，力度适中，让人在驾驶时有信心。
内饰方面，rx300内饰优雅，没有太多显眼的东西。不过做工用料很亲切，皮革手感好，浮动大屏8寸大小。通过触控板操作，底部一个小石英钟非常紧实，中控台保留了大量物理按键，操作方便。方向盘采用真皮配色设计，厚度适中，握感舒适。
这辆车的缺点。第一，价格坚挺，需要额外配置。第二，内饰科技感几乎意味着。第三，力量是平均的。第四，中控屏不能碰。第五，油耗有点高。
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2020广州车展：新款雷克萨斯LS上市
全新雷克萨斯LS官方指导售价：87.80-118.00万元
新车在外观和配置升级上面有哪些看点：
通过参加2020年广州车展，我们发现新款?雷克萨斯LS在外观和内饰方面都有细微的升级。新车的外观比旧款的车型作了些微调整，内饰也同样做了一些调整，在配置方面比旧款车型有所提升，新车搭载了雷克萨斯最新的一款驾驶辅助系统。新车在国内上市，只推出一款LS500h动力配置的5款车型，售价在87.8—118万元。
新款雷克萨斯LS500h官方指导价?：?我们来看看它的车型所对应的价格，卓越版车型?指导售价87.8万元；臻越版车型?指导售价95.3万元；F?SPORT100.5万元；豪华版车型?指导售价102.1万元；行政版车型?指导售价118万元。?
新车的外观方面，增添了官方声称的非凡银车身颜色，车脸格栅网也升级改造成了深色的金属格栏，看起来更加经典，更配得上作为一件旗舰产品形象。新车的很多细节部分也作了些调整，灯光升级新增了自适应远近光系统，造型和现车型有所不同。混动车型的主动安全系统矩阵雷达，被安置在了中网下部，后组合灯的内饰镀铬装饰，也随之升级为了钢琴黑，升级后的效果更是增强了前照灯的和谐感，这种设计对现代人们追求科技感的要求上，更符合口味。
新车和现款车从侧方面看，造型的区别不是很大，最特别的地方就是新混动车型在前翼子板处，增加了新的散热口。要如何从车的侧面最容易分辨出新车的身份特点，就是看车侧面新增添了的Hybrid标识。
新车在内饰方面，整个车内显得时尚、简洁耐看，新车的方向盘和中控部件都是统一的黑色风格。中央控制台上新设计了一个，能开启座椅加热和方向盘加热的可触摸显示屏开关，大大的提高了在行驶途中的可操控与安全性。配置上新升级的亮点有；新车配置的集成Android?Auto和Apple?CarPlay功能的12.3英寸触摸中控屏；电吸门、电动尾门、全景影像、驾驶席20向电动调节、乘客席18向电动调节等，使得车辆更有舒适的操作性和给驾乘人员带来了更有享受性的舒适感。
我们在车展中了解到新车在动力方面，LS?500h所搭载的多级混合动力系统与LC?500h车型搭载的是同一款系统，是由3.5L自然吸气V6发动机、电动机及容量为1.1kWh的电池组构成，它的综合最大功率能达到264KW（359PS）。这种黄金组合的动力搭配技术，雷克萨斯是经过很多试验与前一任车型应用后，得到了诸多认可。
雷克萨斯LS现款车型动力系统，各车型的搭配数据如下图展示：
新款车最亮点的地方就是，雷克萨斯新配置搭载了最新的雷克萨斯队友系统（Lexus?Teammate）-驾驶辅助系统，该系统在一定情况下可以辅助车辆驾驶，实现自动控制转向、换挡、加速、制动、自动泊车等功能，还可以通过摄像头与超声波传感装置回馈，得到一定程度上的智能辅助驾驶。
从雷克萨斯官方了解到，雷克萨斯（Lexus）为提供安全和可靠的出行体验，雷克萨斯不断的在科研升级安全驾驶辅助功能。这些成果是雷克萨斯科研团队，不断彻底的磨灭了车辆的基本性能，还结合了AI技术，才创造出能在驾驶过程中预测和响应可能遇上的各种情况。此系统控制兼顾采用了专业驾驶员的操作办法，走在复杂的路况下，也能实现安全、安稳性地驾驶。好了喜欢我可以关注我、有什么说的可以留言、分享给身边朋友。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“佛系”的“保值王” 雷克萨斯2020款ES300h试驾测评
[汽车之家?新车首发]?2020广州车展已经拉开帷幕，在雷克萨斯的展台上，我们看到了新款雷克萨斯LS的身影，它在本届广州车展迎来中国首发，并且正式上市，共推出5款配置车型，官方指导价为87.8-118万元。
在今年的7月，雷克萨斯正式发布了新款雷克萨斯LS的官图，而这次广州车展则是该车在中国市场的首次亮相。在外观方面，它的前大灯组结构经过重新设计，视觉效果更加犀利，搭配重新设计内部条幅的纺锤形格栅，让外观的气势得到进一步的提升。 它的车身侧面和尾部造型设计基本没有调整，LED光带式尾灯组视觉效果彰显出豪华大型车所拥有的稳重感。此外，雷克萨斯还提供F?SPORT套件可选，新车将拥有全新的锁子甲式进气格栅，并且将提供全新的轮圈共消费者选择。 内饰的升级主要在于配置细节，新款雷克萨斯LS依然采用了极具东方韵味的内饰风格，采用皮革、木纹、玻璃等材质进行搭配。配置方面，提供Android?Auto和Apple?CarPlay功能的12.3英寸触摸中控屏、方向盘/座椅加热、电吸门、电尾门、全景影像、驾驶席20向电动调节、乘客席18向电动调节等装备。 此外，新车还将首次搭载雷克萨斯队友系统（Lexus?Teammate），可实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能，通过摄像头和超声波传感器的回馈，系统可以实现一定程度上的辅助驾驶。 目前雷克萨斯并未曝光新款LS的详细动力参数，但提到新款LS500具有更加优秀的发动机低转扭矩和响应更快的变速箱；至于新款LS500h的混合动力系统也得到了进一步的优化，加速感受更加顺畅。参考现款车型的动力来看，LS500车型搭载3.5T?V6涡轮增压发动机，最大功率为415马力，峰值扭矩为599牛·米。传动方面，新车将搭配10速自动变速箱，同时还将提供后驱及四驱两种选择；LS?500h搭载的是与LC?500h车型相同的多级混合动力系统，其由3.5L自然吸气V6发动机、电动机及容量为1.1kWh的电池组构成，综合最大功率达到359马力。（文/汽车之家?何家荣） 在当下竞争激烈的车市中，各品牌在推出新款车型时，往往会通过“增配不加价”的手段来表达对消费者的诚意。不过，这其中也有“增配加价”的例外，2020款雷克萨斯ES便是其一。作为年度改款车型，新车针对驾驶辅助配置进行了升级，主要增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+雷克萨斯智能安全系统等，不过价格上也做了相应的调整，不同配置有1.1-1.5万元的涨幅。如此“傲娇”的营销态度，难道是梁静茹给的勇气吗？今天，我们就以雷克萨斯2020款ES?300h行政版（下称ES300h）的实车为例，看看它的勇气从何而来。外型设计——线条锐利强调流线感?40%的勇气来源于纺锤前脸
自从更新至第七代车型后，纺锤形前脸格栅就由原来的横向格栅改为密集的纵向排布，搭配周边银色镀铬条，让整个前脸看起来更加立体和精致，营造出低重心、宽车身的视觉效果。矩阵式LED大灯由24颗独立光源组成，下方如闪电造型的灯带为LED日行灯，点亮后极具辨识度。侧腮区域也非常有意思，弯折状的镀铬条看上去犹如两撇小胡须，结合富有张力的前脸，气场不输大哥LS，40%的勇气正是这套纺锤形前脸给的。
侧面来看，采用了等长的前后悬垂，匀称的比例让车身看上去更加优雅和端庄，运用大量平直线条营造流线感，从B柱开始下滑的车顶营造出溜背感。腰线从前门把手上方飘过穿过后门把手延伸至尾灯，通过曲面变化丰富光影效果，侧裙部分标注有“HYBRID”标识，强调混动的身份属性。
车身尺寸长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。由于同级中大型豪华轿车都实现了国产，并且都加长了轴距，相比之下ES300h各方面的尺寸都很普通，不过虽然轴距和尺寸都不占优势，但后排空间还真没有太大差距，这也是雷克萨斯的底气之一吧。
前后轮规格均为235/45?R18，采用多辐式铝合金轮圈，看上去很精致，也有一定的运动感。配备的是主打静音和舒适性的普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，与这台车的气质完全吻合。
尾部造型有种四平八稳的视觉感受，上下部分均设有修长的镀铬点缀，让层次感更加鲜明。行李箱盖上方设有一个与尾部一体相连的扰流板，不仅对于营造尾部视觉动感能起到画龙点睛的效果，更拥有降低风阻的实际作用，而这台车的风阻系数仅为0.26Cd。另外，“L”字形的叠层尾灯也是目前雷克萨斯的一个家族风格，强调的正是“LEXUS”品牌的英文开头。底部是隐藏式的排气管布局，虽然少了点运动气息，但优雅端庄才是ES300h该有的气质。
车厢布局——不规则环绕座舱?30%的勇气来源于设计与用料
对于ES300h的车厢设计，我们认为用“第二眼美女”来形容更合适，进入车厢第一时间并没有强烈的豪华感，也没有时髦的科技配置，倒是有几分“油腻”感。不过，和它接触的时间越长，你就越能发觉它的气质是有深度的，这套不规则环绕座舱很耐看，在车内越久感觉越顺眼，中控台运用了实木、皮革及搪塑软胶三种材质包裹而成，人体触碰到的地方都是柔软舒适的感觉，而实木则是温润细腻，触摸起来也格外舒适。除此之外，这台车还配备了马克莱文森音响，全车共设有17个喇叭，随机播放都是剧院级的享受。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，表面加入了大面积的实木装饰，这样的组合搭配既保证了舒适的握感，又让它看起来显得厚重，实木的表面也是极其顺滑，摸起来倍感舒适。尽管方向盘完全没有运动气质，但后方还是增加了换挡拨片，提升用车的便利性。横辐上设有多媒体、行车电脑及自适应巡航的快捷按键，利于行车时的盲操作。?
ES300h配备的是7英寸液晶仪表盘，虽然不如同级竞品的12.3英寸全液晶仪表盘那么亮眼，但两侧的仪表组合都是背光显示，视觉上也营造出“全液晶”的感觉。左侧为行车电脑，中间为输出能量状态和车速，右侧机械表盘为水温表和油量表。根据驾驶模式不同，仪表盘UI界面会有变化，主要是运动模式下表盘的显示与颜色都会改变。
中控台顶部布置有12.3英寸的半悬浮式中控屏，屏幕有一定的下沉并有意后移，完全不遮挡驾驶员视线，加上清晰细腻的显示效果及左侧的雷克萨斯时钟表，视觉上能得到极大的满足感。在智能平板如此普及的今天，ES300h仍然不支持苹果Carplay互联，甚至是不支持触屏操作，需要通过挡杆台的Remote?touch面板进行操控，当然这样设定的理由很容易想到，就是远置的屏幕便于观察，但不便于触控，因此干脆保持面板操控，当然也是支持语音控制的。
屏幕下方保留了众多物理按键，虽然看起来复杂繁琐，但其实都是我们使用频率最多的按键，包括空调和多媒体控制，按键设计得大而显眼，不用担心误操作的问题。作为顶配车型，ES300h的配置也是相当丰富，有前排座椅加热、通风及方向盘加热和后挡风玻璃遮阳帘功能，还保留了传统的车载DVD。
挡杆台布局相对简洁，各功能区有着明确的分工，档杆是雷克萨斯家族的经典造型，居左布置有利于驾驶操作，相比同级对手们清一色的电子挡杆，这种机械挡杆显得古老。周围布置有自动驻车、EV纯电模式、Remote?touch面板以及深度可观的储物格，前方翻盖打开后能看到两个USB接口和AUX接口，水杯槽和可放置手机的插槽。
前排座椅采用了半苯胺真皮材质包裹，这是一种费时费力，极其细腻的鞣制工艺，不仅质感柔软，与人体接触格外舒适，还带有芬芳香气。说到气味，ES300h还配备了同级罕见的nanoeTM纳米水离子空调过滤装置（常用于丰田和雷克萨斯车系），不仅能去异味、有效过滤PM2.5等颗粒，丰富的水离子还能起到润肤的作用，对女性朋友来说极为友好，这也是呆在车内越久越感觉舒适的重要原因。言归正传，主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅少一项腿托调节，但多了后排可调按键。前排均配备有座椅加热、通风及记忆功能，配置相当丰富。
后排座椅材质与前排相同，充分的侧向支撑带来不错的包裹感，人体工程学做得非常优秀。后排配备有中央翻折扶手、独立头枕及手动遮阳帘，功能性也没有问题。ES300h在没有加长轴距的情况下，依旧拥有不俗的空间表现，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头部空间则约为一拳，比起德系加长轴距的对手是毫不逊色。
后排座椅的隐藏功能全都布置在中央扶手内，众多的“老板键”包含了多媒体系统、后排独立空调、后挡风玻璃遮阳帘、后排座椅加热和靠背调节功能，前方为两个水杯架，后方则设有扁平宽敞的储物箱，各种功能都很好用。
天窗也算是一大槽点，大几十万的豪华轿车竟然连全景天窗都没有，而且车顶内衬是织物材质，如果能换成翻毛皮材料会更加高级。
动力与操控——混合动力“可静可动”?30%的勇气来源于静谧舒适的行驶质感
动力方面，ES300h搭载由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池组成的混合动力系统。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱都皆重新经过优化与轻量化处理，使得系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。如此“佛系”的动力，竟然蕴含了30%的勇气？这或许会引起不少朋友的不解，毕竟这是一台0-100km/h加速要去到8.9秒的中大型轿车。没错，比起同级“56E”，ES300h给不了你酣畅有激情的动力，但静谧而又舒适的行驶质感也是对手难以企及的。
实际驾驶，电机负责起步阶段的动力输出，发力柔软温和，与静谧的车厢非常搭调，如果不深踩油门，电机可以将车速驱动至40km/h，之后发动机便会介入工作，轻微细腻的介入几乎让你察觉不到发动机已经启动。在油电双重驱动行驶下，能量控制单元持续监测车辆的行驶状态，并且能够预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配。在高负荷状态下，电机能够及时介入发力，而在匀速行驶这样低负荷状态下，发动机不仅用来驱动车轮，还会分配一定的动力用来发电，保持适当的电量。
通过仪表台右侧的“小掎角”，可对驾驶模式进行切换。在运动模式下，仪表盘界面变成充满激情的红色主题，视觉感受如此，实际体验更是如此。油门响应变得更加灵敏，一脚地板油，转速可瞬间提升至5500rpm，虽然车速的提升速度远不及转速，所带来的快感也算不上猛烈，但这时的引擎轰鸣声要明显高亢许多，而且动力的输出也比较线性，动力响应比较跟脚，使得车辆能够从容轻松地在高速上完成超车动作。当然，通过换挡拨片，可手动将挡位保持在3600-5200rpm的峰值扭矩平台，带来持续而酣畅的动力输出。
ES300h采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，配备了可调节软硬的AVS可变悬挂系统，对细微颠簸的化解能达到空气悬挂90%的水平。按理说，这台车的行驶质感理应是比较高级的，对于路面细微震动的过滤应该很干净，不过在实际驾驶中，路面传递上来的细小震动却很丰富，让我们觉得很意外。我们猜测应该是这台车的原因，因为我们拿到的是一台里程数为一万四千公里的媒体试驾车，或许是其他媒体朋友在试车过程中容易激烈驾驶，导致行车电脑默认以运动化的风格为主，也有可能是底盘连接的衬套过渡磨损老化，总之不算正常。不过，在通过较大的坑洼或减速带时，悬挂的弹跳与避震的吸振表现都很高级，车身摆动幅度不大，能够迅速恢复平稳。
庆幸的是，这台车的静谧度是一如既往的优秀。众所周知，雷克萨斯在车厢静谧性方面的造诣深厚，得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统及全车双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧度依然很高，驾驶这台车基本感受不到来自外界的噪音，在低速行驶或高速巡航时，发动机的噪音同样隔绝的很出色，风噪与胎噪也控制在很小的范围，这时放入一张原声带的CD碟，尽情享受马克莱文森带来的天籁之音，整个世界仿佛都属于你。不过我们也发现，在发动机高转时，还是能够清晰的听到发动机的轰鸣，方向盘也有些许的振动，不知道是有意保留了一些信息，还是这些高频噪音难以彻底消除。
2020款ES300h之所以敢于“加价”，理由是增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+（LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA和智能车道循迹系统LTA等，这套系统让它从之前的L1级驾驶辅助提升至L2级，可实现全速段自适应巡航，并带车道保持功能。这套系统虽然很有用，但毕竟价格不菲，以选装的形式提供更合适，但ES却全系标配，让消费者只能被动接受。这种强硬的做派恐怕也只有雷车敢这么玩了！
侃弟点评：
综合来看，ES300h有其自身鲜明的特色，醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感，把优雅的造车理念体现到骨髓里。它一直有很高的保值率，这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系。对于一些不希望车有存在感的用户，这就是所谓的用车省心，显然这样的用户是大有人在的。也正因为如此，雷克萨斯ES推出“增配加价”的2020款新车，并没有影响它在中国的市场表现。其实，给雷克萨斯勇气的不是梁静茹，而是千千万万的消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“凌志汽车2020新款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凌志汽车2020新款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。