雪佛兰科迈罗2022_雪佛兰科迈罗2022款报价及图片
大家好，今天我想和大家讲解一下“雪佛兰科迈罗2022”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.丰田跑车和科迈罗对比
2.雪佛兰eCOPO电动版科迈罗发布售价或达50万美元
3.雪佛兰星迈罗 | 打虎亲兄弟？
4.2022款科迈罗是什么平台
丰田跑车和科迈罗对比
科迈罗更好。
1、价格。丰田SUPRA2022款GRSUPRA3.0T标准型跑车指导价是62.9万，科迈罗Camaro2017款2.0TRS跑车指导价39.99万，科迈罗车子的性价比更高。
2、尺寸。丰田SUPRA2022款GRSUPRA3.0T标准型跑车车身尺寸为1867*4381mm*1310mm，科迈罗Camaro2017款2.0TRS跑车的车身尺寸为1897mm*4786mm*1356mm，两车对比，科迈罗空间更大。
雪佛兰eCOPO电动版科迈罗发布售价或达50万美元
3月23日，雪佛兰汽车发布消息，确认科迈罗将于2024年1月正式停产，并宣布暂无后继车型规划。不过，根据雪佛兰的规划，“Camaro”这一车型名称将得到保留，同时雪佛兰将于2023年内发布科迈罗珍藏版车型。雪佛兰科迈罗至今已历经六代车型演进，是美系跑车的代表车型之一，但近年来科迈罗的销量表现不佳，是雪佛兰旗下跌幅最大的车型，已无力与福特Mustang形成竞争。实际上，早在2021年，美国通用汽车在接受媒体对话时就表示，科迈罗将于2023年末停产，而不会像福特那样以同时生产Mustang与Mustang Mach-E的方式生产科迈罗跑车和科迈罗电动车两种车型，未来科迈罗车型将会被一款全新的电动四门轿车取代。
第一代科迈罗诞生于1966年，基于通用F-Body后驱平台，是通用汽车第一款应用独立副车架支撑发动机，并首次使用计算机来调教悬挂系统的产品。1970年，第二代科迈罗诞生，这一代车型与第一代车型采用相同平台打造，但取消敞篷版车型，这也是唯一没有敞篷版的一代科迈罗。此外，随着当时更加严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，科迈罗的马力逐渐变小。
1982年，第三代科迈罗发布，重新恢复大排量发动机的应用，其中5.7L V8发动机在1987年被搭载。同年，敞篷版科迈罗也回归。1993年，第四代科迈罗发布，基于改进的F-body平台打造而来，保持了由第一代延续至今的基本元素：双门4座设计、敞篷或硬顶、后轮驱动，并创新的使用玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后厢、车门和扰流板。
2001年，科迈罗因为销量低迷最终停产。2006年，第五代科迈罗概念车正式发布，基于通用汽车全尺寸后驱车平台-Zeta平台，更多中国消费者也是从这一代车型开始认识，并凭借全新平台和设计获得了大量用户的追捧。2010年，科迈罗年销81299辆，终结了福特Mustang在美式跑车市场长达23年的销量记录。
2015年，雪佛兰在海外发布第六代科迈罗车型，而这款车也正式进入国内市场。第六代科迈罗共有三款发动机可供选择，从2.0T涡轮增压到6.2L机械增压V8 LT4发动机。不过，从第六代科迈罗发布后，时至今日并未再做出换代升级，该车销量从2016年开始持续下跌，无法与福特Muatang展开竞争。与此同时，通用汽车全面向电气化转型，早已边缘化的科迈罗停产也在意料之中。
为纪念这款经典跑车，雪佛兰将在今年推出科迈罗珍藏版车型。从预告图来看，珍藏版车型将配备大尺寸扰流板，机舱盖上设置有散热开口。据外媒推测，珍藏版车型将搭载6.2L?V8发动机，最大输出功率超1000马力。
此前有报道称，通用汽车可能会将Camaro和Escalade拆分为雪佛兰和凯迪拉克旗下的子品牌，当然，无论Camaro未来以何种形式“回归”，它都将采用混合动力或纯电动力。
本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
雪佛兰星迈罗 | 打虎亲兄弟？
近日，通用汽车正式推出首款量产电动版eCOPOCamaro，目前正在加州参加“蒙特利汽车周”，并将在活动现场进行拍卖。预计售价将在42.5万至52.5万美元之间。COPO版的Comalo搭载了两台来自博格华纳的永磁交流电机，最大马力710Ps，最大扭矩813N·m，根据官方数据，这款车从0到400米加速仅需9.51s，在此过程中最高时速可达225km/h。重量为318kg的电池布置在车辆的后轮轴上，占据部分后备箱的防滚架空使后轴承承担了车辆近56%的重量。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。
2022款科迈罗是什么平台
全系售价：13.99万-16.49万元测试车辆：2022款 1.5T CVT RS蜂芒版
测试车辆价格：16.49万元
测试地点：广西-崇左
测试道路：城市综合公路、高速公路
都说“打虎亲兄弟，上阵父子兵”。既然挂上“星迈罗”这个名字，就明显是要告诉大家：我是科迈罗它小弟。
这倒不是“抱大腿”，既然科迈罗作为“大黄蜂”的形象在国人心中深入人心，自家兄弟借用一下这块招牌也没有什么不可以的。但或许人一看可能要嘀咕：一款经典跑车，还能有个平民SUV的弟弟么？试驾完我们觉得，亲兄弟或许算不上，堂兄弟或者表兄弟也算兄弟，毕竟还是有点血缘关系吧？
对于年轻人来说，如果没有激情，那人生和咸鱼有什么区别？即便务实的家用车也是要有的。作为科迈罗的“小弟”，它并没有追随“大哥”的跑车设计，转而走向了偏实用性的紧凑型SUV造型，以迎合务实型消费者的需求。
虽然没有“大哥”的肌肉感，雪佛兰星迈罗却依旧有锐利的线条感，让它在运动感上与“大哥”有几分眉眼相像。特别是车辆前脸的X型设计，不仅将车辆的中网分割开，还让它拥有了时下流行的分体式大灯，整个前脸十分前卫。低矮的车身设计，一定程度上降低了车辆的视觉重心，看起来更像是轿跑SUV，很好地拉近了它与“大哥”的距离。而从正后方看它的尾灯，就像是一个中间分割的X型，恰好与前脸的造型遥相呼应。
别看数据上它的轴距“只有”2700mm，似乎没有响应这个级别轴距约拉越长的趋势，但得益于扁平化设计，车内的空间表现不仅是“拿得出手”。 设计师展示出了他们“偷空间”的能力，让后排腿部空间相当宽敞，加上后排地台采用纯平设计，给我们的感受是，它要告别紧凑型燃油车SUV的“身份”，向新能源车看齐。
懂得照顾后排的乘坐者，只是星迈罗内饰的一面，知道怎么取悦驾驶者，燃点欲望才是它的重点。坐上驾驶位，握在手里的仿赛用的方向盘，传递出下了一番功夫精心设计的质感，就能给驾驶者很好地心理暗示；再搭配一道淡淡的红色饰条，整体给人很好的运动驾驶氛围。
与此同时，虽没用上时下流行的连体屏幕，但错落有致的两块10.25英寸屏幕，有一定的弧度倾向驾驶者一侧，很好地照顾到驾驶者的视野。
仅在设计上下功夫，显然是不足以让它成为科迈罗的“小弟”。因此，它的动力性能也不能拖后腿。星迈罗全系搭载1.5T发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是可以模拟7速的CVT变速箱。这样的动力系统，在合资品牌同级别车型中，也算主流。
参数归参数，当我们第一脚油门下去，就能感觉到车辆的动力储备相当充沛，面对一台整备质量超过1.4吨的家伙，也丝毫不会显得拖沓。可能很多人会觉得动力储备充足，但配上CVT变速箱就索然无味，但星迈罗却告诉我们不要看轻这个变速箱。
只需按下挡杆前方的方格旗按钮，就能激发车辆最的最大潜能，每次的重油门持续加速，都能感受到变速箱换挡时的轻微顿挫，就像是我们开手动挡车型时，每一次换挡动作变速箱的反馈，让它稍稍带上跑车般的加速体验。
动力系统的激进只是星迈罗运动感的一个方面，另一方面则是底盘调校。虽然它到了这个价格仍采用前麦弗逊/后扭力梁非独立悬挂，但经过车辆工程师的精心调校，这套悬挂系统似乎不觉得廉价。
在低速时，科迈罗的悬挂整体偏绵软，经过小沟小坎反应比较迅速，传至车内的动静非常轻。在高速时，悬挂也能给车辆很好地支撑。加之，该车采用了大量高强度钢和超高强度钢，应用比例达到了76%，即便是偶然的紧急变线，车身的倾斜角度不会很明显，同时，尾部的反应也几乎没有任何拖沓，能很好地增强驾驶者的信心。
激烈驾驶适合一个出行；要是带上一家人外出，还是建议选择普通模式驾驶。整台车的动力输出会相对柔和一点，同时变速箱的“换挡”动作也会稍稍减弱，能让车内的驾乘人员在车内更加舒服。
或许有人会认为，星迈罗这“沾光”的名字是一种“攀龙附凤”。但试驾之后，我们发现它确实与“大哥”科迈罗有一定的血缘关系。相比于很多家用SUV，它显然要来得更加激进；驾驶感虽然并不可能尽得真传，但放在同级车型中也足够出圈。对富有激情的年轻消费者而言，这小弟还是值得青睐的。
文=黄智枫 图=上汽通用雪佛兰
本文来自易车号作者Report汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
订购非标准车型平台。COPO的全称为CentralOfficeProductionOrder，是由雪佛兰建立的一个许可经销商订购非标准颜色或功能车型的系统平台，其初衷是为运输公司或政府采购等大客户提供定制化的专用车辆。平台指供人们施展才能的舞台、为操作方便而设置的工作台、计算机硬件或软件的操作环境、进行某项工作所需要的环境或条件、通常高于附近区域的平面、供居住者进行室外活动的顶层屋面或住宅底层地面伸出室外的部分。
今天关于“雪佛兰科迈罗2022”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。