丰田mpv新款12万_丰田mpv新款12万什么时候到中国
很高兴有机会参与这个丰田mpv新款12万问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。
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2.全新塞纳于广汽一汽国产，全系2.5L混动，MPV市场新爆款？
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说到丰田的MPV产品，大家或许会首先想到埃尔法、威尔法以及塞纳；但老一辈车友们，应该还会联想到“子弹头”普瑞维亚以及海狮。如今，随着时代变革，埃尔法/威尔法仍旧处于加价提车阶段，塞纳也即将在迎来了首次国产；而反观“经典派”普瑞维亚和海狮，却已经逐渐远离了众人视线。不过，比起已经停止更新步伐的普瑞维亚，海狮则在去年率先于菲律宾市场完成换代更迭；并且，全新一代海狮依然会以纯进口的形式引入国内市场。而在近日，已有国内经销商释出了首批到港的全新一代海狮的实拍照；一起来看看吧。
从外观上看，全新一代海狮更换了更为具备“家族味”的前脸。其银灰色和熏黑质地组成的阶梯式进气格栅，搭配形成了“獠牙”姿态的前包围，不仅提升了精致质感，同时也有着足以媲美埃尔法的气场显露。并且，硕大的头灯显得炯炯有神，也能进一步加深它的大气感。
车侧一面，十分平整的横切面中，有着双边侧滑门和无比修长的侧颜形体；使之保持着商务型MPV固有的车身特性。
车尾部分，新车使用了方盒子造型的设计走向，并显得很是高大；而竖向分布的长条状尾灯，则再次清晰表明了它的身份取向。
内饰方面，黑色和米白色双屏“对撞”的铺陈形式，结合集中于一处的操控界面；并没有展示出任何轻奢元素，但也不是简约与耐看格调。
尺寸方面，全新一代海狮将分为长轴和标轴版两种车身长度编排。其中，标轴版的长宽高分别为5265/1950/1990mm，轴距为3210mm；而长轴版本的长宽高则分别为长宽高分别为5915/1950/2280mm；并将提供13座到17座的多种座椅布局可选。
动力部分，全新一代海狮会有2.8T柴油发动机和3.5L?V6自然吸气发动机可选；二者的最大功率分别为179马力和280马力，并匹配6速手动和6速自动变速箱可选。
据悉，全新一代海狮在国内的售价在40万出头；基本和现售的纯进口塞纳价格处于同级水平线上。那么，各位车友们会选择塞纳还是全新一代海狮呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新塞纳于广汽一汽国产，全系2.5L混动，MPV市场新爆款？
前两天晚上，丰田在北美地区（美国+加拿大）低调线上发布了7/8座中大型MPV Sienna（塞纳）和5座中型SUV Venza（威飒）两款车的新一代车型。
最近国内MPV市场热度可谓很高，上汽通用别克GL8、上汽大众威然两款重磅MPV先后上市和亮相，而新一代塞纳也将在2021或2022年引入中国，由广汽丰田或一汽丰田国产分别投产两款姊妹车。今天，我们就先来聊聊新一代塞纳这款车。
新一代塞纳(上) & 上一代塞纳(下)
新一代塞纳的前脸采用了丰田TNGA架构新车中常见的“鲸嘴”式中网，依据不同配置采用不同设计样式。其它地方的变化如图所示，大家自己品就行。反正，新一代塞纳的设计明显是向年轻化靠拢。
虽是MPV，但新一代塞纳从侧面看却相当修长和优雅，引擎舱占总车长度较大的比例，大大减弱了传统MPV因先天厢式构造而带来的主观视觉臃肿感，侧面看不像传统MPV而更像老款本田奥德赛和奔驰R级那种“子弹头”跨界车。而这也恰好符合当下新推出MPV的设计潮流，例如上汽大众威然就是这样的风格。
下图已打码，猜猜我是谁？
尾部也是年轻化设计，而且看尾灯造型，还有种似曾相识的感觉，莫非？到底谁抄谁？（不想得罪人，就不点名了，自己猜什么意思吧）
新一代塞纳(上) &?上一代塞纳(下)
内饰则与丰田TNGA架构的新车采用同一种风格，大尺寸中控屏悬浮在整个仪表台之上。而上一代塞纳中控台上的换挡杆，则被挪到了传统的地台位置上。
因此上一代塞纳前排的中央通道就不复存在了，取而代之的是双层的储物空间。这种设计好处是车内储物空间利用率大幅提高，放东西的地方更多了。坏处自然是因为前排过道被封死，瘦点的人也不能在主副驾座椅间自由进出了。
前排中央扶手后方还有可供第二排乘客打开的储物格，从曝光的看，可能拥有冷藏功能，下方还拥有“丧心病狂”的8个外接电源口（仅是扶手后方数量，全车数量未知）。另外部分车型可能自带车载吸尘器，接通前排扶手后方电源即可使用。这些配置，毫无疑问就是家用利器。
总体来说，新一代塞纳的外观设计和内饰氛围、配置实用性有余而豪华感不足，以实用常用的配置为主，花哨但不常用的配置不多，但这倒也符合其家用MPV的定位。
新一代塞纳空间
新一代塞纳空间方面曝光的和信息不多，但已知的是海外版会有7/8座布局，随着国内政策已把9座及以下小客车归为一类车，高速按一类车标准收费，我想7座和8座塞纳未来都会国产。
上一代塞纳空间
至于空间大小和舒适性，需要担心吗？参考现款塞纳，它第二排绝对空间足够大，高配有腿托，家用和一般商务接待足矣，而第三排的空间和舒适性甚至能把大哥埃尔法和威尔法都比下去。而第三排打开后行李箱空间依旧超级大！
第二排中间座椅与收纳位置
很多人很好奇8座版塞纳的座椅布局是怎样的，其实上一代塞纳的第8个座位是可拆卸的第二排中间座椅，用的时候装上去，不用的时候拆卸放到后备箱固定位置，就和7座版没两样，新一代塞纳预计也是同样的设计。
动力是塞纳换代的一大改变，目前发布的新一代车型全系搭载2.5L混动系统，提供前驱和四驱，3.5L V6纯燃油版日后是否推出还不得而知。在大排量多缸引擎为王的北美地区，丰田这一行为无疑让人诧异，但在丰田品牌全系车型混动化的当下，就很容易理解为何要先推出混动版塞纳了。
我可以很明确告诉你，那些想用30万就入手国产塞纳的人，你们想多了，塞纳国产后相当长的一段时间内，必然是要加价提车还得排队的抢手货，原因如下：
上汽通用别克-GL8 指导价：23.29-52.99万
（ES陆尊版本为29.99-39.99万）
首先，塞纳的级别和尺寸与别克GL8的ES陆尊版本相对应，参考陆尊版本的售价，我估计新塞纳国产版最低配也得30万起步，而顶配四驱版预计要45万。
上一代塞纳
其次，上一代3.5L V6塞纳在中国的平行进口市场中就是MPV霸主的存在，报价普遍50-60万左右，锁定经济实力雄厚的商务或家庭用户。因此新一代塞纳即使国产和降排量后税费下降，但基于老款塞纳打下的良好口碑和丰田品牌的金字招牌，新一代肯定不会过多地自降身价，因为对于这种“含着金钥匙出生”的车来说，维持车型和品牌较高的形象反而能比降价更容易拉动销量。
上汽大众-威然（未上市）
另外，国内目前30-50万的MPV选择并不多，新一代塞纳国产后，对手好像就别克GL8的ES陆尊版本和大众威然两个了。咦？场面这么熟悉？没错，这就好像当下国内30-50万的7座SUV市场中，汉兰达、途昂、昂科旗三足鼎立的局面，三款车相互为竞争关系，但具体目标用户有所区别，途昂和昂科旗商务取向更浓，而汉兰达更加居家。
MPV市场也是同理，GL8不用我解释，现实中买它的几乎都是商务用户。威然尚未上市，但从产品取向和研发初衷看，商务用户预计会占多数。而塞纳就不同了，研发初衷和在海外都是家用MPV，但在中国，上一代平行进口塞纳因为确实长得大气坐起来舒适，很适合商务接待，因此商务和居家的买家各占一半，在两种用途的用户中都颇受欢迎。
所以，新一代塞纳本身级别不低、尺寸不小、有前代车型和丰田品牌的口碑加成，加上市面同类产品不多，商务和居家用户又都喜欢，国产后注定会遭到抢购，成为“MPV中的汉兰达”不是梦！
纵使新一代塞纳未在中国上市就占尽天时地利人和，但这并不代表塞纳这款车在产品上就没有缺点，就一定无敌。
毕竟塞纳的产品研发初衷就是一台居家用途的MPV，都说空间和舒适性是MPV的灵魂，这点塞纳无疑做得很好。但是，内饰豪华氛围又是一台商务MPV必备的，如果以纯粹商务用途的标准来衡量新一代塞纳，它的豪华氛围还有所欠缺，表现显然不如GL8和威然。而车载吸尘器和可拆卸第二排中间座椅，出现在商务MPV上也有些“不合时宜”。
上一代平行进口塞纳的绝对车内空间虽然够大、座椅布局灵活，但车厢的隔音静谧性和悬挂滤震性，相比GL8、埃尔法等正统的商务MPV还是有一定的差距。而且有些配置对家用MPV可有可无，但商务MPV是必备的，例如舒适度更高的第二排航空座椅，上一代塞纳就是没有的，普通独立座椅应付一般商务接待足矣，可接待VIP显然不够“面子”。
此外，新一代国产塞纳的预期售价和居家商务两头吃的定位，也让塞纳的家庭客户可能被价格和定位低一级、但居家味更浓的本田奥德赛和艾力绅所吸收。而更注重豪华感和高配置的商务用户则可能被GL8艾维亚版本、奔驰V级，甚至是大哥埃尔法和威尔法抢夺。
最后，我预计新一代塞纳在广汽丰田和一汽丰田国产后，将大几率沿用海外版的内饰设计、座椅布局和动力总成，仅会在外观细节和具体配置上有所差别，一个会和海外原版更像，另一个则更加中国化。
至于有人说新一代塞纳2021或2022年才引入国产会不会太晚，我想并不晚。毕竟现阶段国内MPV市场的热度才刚刚起来，先让别克GL8和大众威然试试水，丰田自己就可以坐享其成，在这段时间内调整国产塞纳的具体设计和配置，无需自己从头探索中国人买MPV喜欢啥，不是挺好的事情吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起?塞纳，或许会有人想到迈凯伦旗下的塞纳，那台可以让副驾**姐完美展现美腿的超级跑车。但毕竟这台车保有量非常低，且价格也不是一般车友能够负担得起的，所以我们今天要讲的其实是另外一台车，它就是丰田MPV车型Sienna（以下简称塞纳）。近日，北美丰田官方发布全新一代塞纳，并表示之后会由广汽丰田和一汽丰田进行国产。消息一出，引发国内消费者高度关注，那为何当前路上并不常见的塞纳会引起如此高的关注呢？
原因莫过于MPV市场的两极分化。一边是合资车型中GL8独霸市场的局面，一边是雷克萨斯LM和丰田埃尔法威尔法加价购车的消费水平并不符合当前消费者经济水平。虽然国产自主品牌也纷纷丰富旗下产品线，推出MPV车型，但毕竟没有太多的市场反馈和产品力检验，消费者的购买欲望当然更多是偏向于合资车型。
而全新塞纳的推出自然是弥补国内市场MPV车型空缺的一大动作。同时上一代塞纳至今为止已经11没有换代，外观内饰设计都非常老旧中庸，丝毫没有当前运动年轻化趋势的表现，所以塞纳的换代是迟早的事情。
作为一台MPV车型，要同时兼顾家用和商务，外形设计当然不能极左极右。全新一代塞纳基于TNGA-K架构打造，吸取丰田车型发展史，和丰田一样，新一代塞纳有着很多类似的地方。且变化形式也非常"丰田"，就如同脱胎换骨的凯美瑞一般。新款塞纳外观设计偏高调激进，中网和大灯造型十分犀利，车身线条棱角分明，力量与美感完美结合，居家商务场合都可应对。
同时新车还推出XSE的运动版本，针对当下运动年轻发展趋势做出了新的改变，虽然D柱位置的大倾角设计有一丝SUV的感觉，但即便如此还是能够一眼看出塞纳MPV的属性。
内饰方面丢弃了老款陈旧的设计理念，采用环抱式中控设计语言，线条和层次的布局非常协调，悬浮式中控和T字型中控面板偏居家风格，用料做工精致细腻，座舱整体氛围颇有一丝豪华感。当然拿那台老掉牙的旧款塞纳做对比的话，新一代塞纳无论哪处怎么都要优于老款。
动力方面全新一代塞纳采用丰田第二代混动动力组合，虽然相比老款的3.5L自吸V6发动机排量更小，但整体动力水平一定不会差。损失动力平顺性的基础下，燃油经济性则相对提高，即使是面对5米长2吨多的新款塞纳，综合油耗也仅只有7.1L/100KM。
虽然比上一代塞纳少了两个缸，但至少在售价和税费上要更有优势，如果全新塞纳国产之后还会出现加价购车的情况，那就说不过去了。综合上述表现，你觉得全新塞纳能否成为GL8的劲敌呢？
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好了，关于“丰田mpv新款12万”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“丰田mpv新款12万”，并从我的解答中获得一些启示。