gtr真的吊打很多超跑吗_gtr真的那么厉害吗
感谢大家提供这个gtr真的吊打很多超跑吗问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.为什么几百万的超跑都跑不过200多万的GTR？GTR究竟强在哪？
2.为什么日产GTR能跑得过很多顶级跑车
为什么几百万的超跑都跑不过200多万的GTR？GTR究竟强在哪？
别听他们胡说八道了，为什么gtr那么快，因为它总是走在最前面。地下有个人说小钢炮也能达到这个水平，我特别想知道到底是哪一款。他说福特嘉年华st百公里加速2.9秒。我不知道这个嘉年华是不是装的火箭上的固体燃料发动机。福特现在最强的小钢炮是福特福克斯rs，百公里加速时间4.9秒。还有一些钢炮比如大众的高尔夫gti，奔驰a45
amg，雷诺梅甘娜等等，这些钢炮加速也都在5秒左右。那人还说大众有4.0l涡轮增压发动机能输出700马力的，我是不知道这款发动机在哪辆大众上装呢，大众的子公司和有合作关系的车企都算上，我也没找到过。还有说跟奥迪r8比的，首先百公里加速就能秒杀你，gtr官方数据是2.7秒，实测会更快。奥迪r8自己查吧，我就不说了。在看纽北圈速gtr：7分20秒。它上下都是上千万的超跑，我都没找到奥迪r8点的全速。说回gtr，这辆车怎么就这么快，日本车一般都比较轻量化，gtr也不例外。gtr车重1.7吨，虽然也不是很轻但是也算轻量化了。而去日本人还喜欢用涡轮增压，既然是跑车就要用两个大尺寸的涡轮增压器，使得一个3.8l
V6发动机可以输出540匹马力。但是没人是买跑车是天天比直线加速的，为什么我开头说gtr走在最前面？因为它总是领先别人一步使用高科技的东西，就比如17款的gtr它已经率先使用后轮转向了，这样能让车在高速拐弯的时候增加稳定性，在低速的时候更加灵活。gtr还有一帮充满激情的设计团队，这个团队对这辆车的调教也充满了激情，一个团队决定了这辆车。他们给予了这辆车的灵魂。最重要的就是这辆车的性价比，158万就能买到，nismo也两百万出头。没有任何一辆车还有这样的性价比了。
为什么日产GTR能跑得过很多顶级跑车
那都是改装的压榨了动力，速度并不代表一切我就看到过GTR加速超法拉利公路上有个小坡尼玛GTR之间灰起来了然后落地轮胎的抓地力不足在加上那车重心不稳直接翻车了，在看法拉利一点事没有依然速度不减紧紧贴住地面这就是空气动力学法拉利的风阻就是低而且人家那气流扩散器和前面的端板让法拉利在很高的速度依然获得足够的下压力，在看GTR的破轮胎开那玩意到300以后轮胎极度升温然后噗嗤一下爆胎翻车撞墙驾驶员嗝屁，还有就是刹车像法拉利兰博基尼布加迪帕加尼这种超跑他们更在乎车子的减速性能而不是一味的要速度。再有一点就是我认为日本车没有内在的美他们只是单纯的追求更快，在路上那个破车跑的比公交还慢排气管磅磅的乱响印象当当的乱震这些都是从小日本那学的感觉太二了，但是意大利跑车就不一样声音浑厚而又高亢车身线条感十足，英国车比如阿斯顿马丁看着并不张杨非高贵华丽绅士而且不失血性。
首先 每个人对跑得过跑不过的定义不同 因为针对的方面不同 所以要从不同方面比较才能客观的评判一台车的综合性能 两台车相比较时一般都是先逐类对比 再综合评分
纯速度方面：
GTR 13款 Black Edition的数据已经摆在那里了 0-100 km/h 2.8秒
有人说日产给的数据偏高 没有Porsche的有权威性 不过根据个人的试车经历和很多权威节目里的评测（Top Gear 和 Fifth Gear 和 EVO等等）GTR百公里起步破三秒 应该没有非议了
他的1/4mile的成绩也很不错 不过LP-700 和 MP4-12C的1/4 mile 会比GTR快 后期也会和GTR拉开更大的距离
毕竟 因为日本的道路限制法规 汽车制造商不能无限制的开发汽车马力 现今的限制已经比几年前的宽松了 但是还是有马力上限 造成了GTR的马力一直徘徊在500 hp左右 现在的13年是550 hp
不过 日产还要决心造一部神车（小日本有时候心里自卑然后就变态了 非要比别人强！但是 不得不佩服他们的科研能力和那种精神） 所以GTR的 3.8L Twin Turbo引擎就应运而生了 配合它的双离合器 以及launch control system 基本完秒路上99%的车
但是 像欧洲的超跑没有马力限制 所以他们不需要极致的压榨引擎的马力输出 大部分超跑都是自然吸气的（McLaren 的 MP4-12C以及布加迪威龙还有柯尼塞格等车除外）这样子在后段当车子上了200km的时速 自然吸气的车子还有一定的加速空间 毕竟缸数 和排量都很大 而且像法拉利 兰博基尼等车的马力峰值 一般都表现在发动机转速达到6000-7000 r/min 的时候 也就是说 这个时候他们还有力量去加速 扭力还能发挥出来 但是GTR就有点不行了 因为排量小 还是涡轮增压的引擎 所以说 在赛道上 需要不断加减档 不断刹车入弯再加速出弯的地方 GTR无法发挥出自然吸气的超级跑车那种优势 但随着GTR的发展和不断更新 它试图缩小这个差距
解释了这些 希望大家能明白一些 日产造的这个3.8L Twin Turbo也是无奈之举 但它调教到了最大
操控性：
很多人评论车都只停留在意*的角度 因为没开过 也不知道 就跟风瞎说而已
我是开过什么车才敢说 然后没开过的看那些权威一点的外国评测节目 再推断一下数据
可以说 GTR是操控性超一流的跑车 它的过弯1.35G的 数据能说明一切了 它拥有很强的向心力也就是抓地力 如果不喜欢紧贴地面的话（前提是你能控制好赛车的话）还可以把防侧滑系统关掉 不过一般朋友建议不要在高速的时候试这个功能 我有亲身经历 差点翻车了
但是法拉利的 458 Italia的操控性目前公认是最好的 因为它平衡！ 这是方方面面的东西加到一起
不是单纯的抓地力 单纯的悬挂以及转向控制系统的比拼 而是一种整体性能的体现！！！包括引擎 地盘等等很复杂的东西 才可以早就458超一流的从空性（法拉利的所有车基本都是操控性好的一说！有的厂家是没技术造出来这么好的操控性 有的像Lambo它追求的就是和法拉利不同的操控感觉 它不追求人车合一 Lambo要驾驶者去驯服这头蛮牛 去征服这台车的大马力输出 你就赢了 这是每个品牌的理念不同 不能说Lambo的技术就比法拉利差！） 相反 像MP4-12C这台车 马力 加速都比法拉利快 但是操控性和赛道表现就没有458好
价格（海外价格 裸车不加任何东西）：
GTR 10万美金左右
458 Italia 28万美金左右
MP4-12C 30万美金左右
LP-700 45万美金左右
Bugatti 16.4 170万美金左右
可以看出来价格相差了多少
总而言之，原厂的GTR已经可以和其他的超跑媲美 至少比v8的R8 和 Aston Martin的Vantage等等快 有的厂家是跑车的外形 二流的数据 一流的舒适度 加身份的象征
GTR之所以称之为神车 是因为它的改装潜力！ 具体怎么改就不说了 太复杂了！ 而且每个改装厂的技术都不一样 GTR随便一改就700 、800hp的有的是 国外1000hp+的也比比皆是
Drag Time里面有一辆神车GTR 瞬秒布加迪威龙 五秒钟布加迪连GTR的尾灯都看不见了
自己打的 累死了 希望大家一起探讨
好了，关于“gtr真的吊打很多超跑吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“gtr真的吊打很多超跑吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。