阿尔法商务车100万_阿尔法商务车100万左右
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1.曾经只要40万的丰田埃尔法，为什么现在要100多万？
2.理想L9：埃尔法日本卖30万，国内敢卖100万，我卖50万不过分吧？
3.只买贵的，不买对的？丰田埃尔法与威尔法两个“兄弟”的不同命运
曾经只要40万的丰田埃尔法，为什么现在要100多万？
一方面是炒作，另一方面是因为它已经形成了一种B格，或者一种风气所以不要说它在某某地价格换算过来只值三十几万，也不必纠结GL8的舒适性与底盘比它略强多少，如同说我们的回力某款帆布鞋的质量舒适型比那炒到七八百块的匡威如何如何，更不必在意它挂丰田标还是福特标还是大众标，因为一个产品一旦产生了很多附加价值后，随之而来的本身就是各种溢价，这个附加价值当然也包括B格，风气。如同一些奢侈品牌的鞋子，站在它的舒适型与质量方面评定它价格的时候，那就自然很扯淡，当然有人会说丰田能有多少B格，是啊，可偏偏埃尔法现在就形成了这种B格，抛开性能不说，在某种场合下，它可能就是比7系，A8，S320之类的能稍微效果好点。同样二三十万，一些商务场合时GL8就比帕萨特带来的效果好，艾力绅比雅阁凯美瑞皇冠效果要好等等所以至于它加价几十万如何如何的，不必在意，买它的人智商不会比你低多少，人家觉得好，就行了呗。
另外，必须承认阿尔法有控制出货量抬高价格的嫌疑，也有关税的加成但这不是他贵的原因，是因为有人愿意买单他才能卖的贵，做个标价牌很容易，卖出去不容易。谁买，只能是社会头部的百分之零点一的浪尖了！他们是冤大头？是傻子？快别闹了。
?丰田没有BBA潇洒，还经常被亚洲市场翻旧账！但是，丰田是世界第一车厂很多年了。如果，一个东西很贵，但市场占有率很高，那它是真的好，贵不是它的缺点，是咱的缺点，比如iPhone ?茅台 ?中华如果，一个东西很贵，但市场占有率很低，那它绝对是智商收割机，它的贵只是一种噱头，过几天就会换个名字再来一次，比如8848 ?黄金酒 微商产品 潮牌 广告有可能说谎，厂商撕逼有可能说谎，甚至家国情怀也可能是营销手段，但资本永不说谎。
理想L9：埃尔法日本卖30万，国内敢卖100万，我卖50万不过分吧？
开埃尔法基本都是有钱，在我们国内购买一辆埃尔法需要上百万，而且它是一款商务车MPV，通常是老板的座驾，因此买这辆车的消费者还有具备一定经济条件。埃尔法是丰田旗下的一款豪华MPV，采用的是改进版的Previa的底盘，动力上有2.4升以及3.0升两种发动机可以选择。它是在2002年上市的，到了2008年重新换代，主打年轻运动风格，虽然相对还是比较保守的。埃尔法采用的是四驱系统，外形上是比较圆润的，三角状的前窗搭配平行四变相的后窗，侧面看起来有种特殊的几何搭配。内饰上提供了七个座位，并且舒适性非常高的，通常被用来开长途的时候使用的。
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只买贵的，不买对的？丰田埃尔法与威尔法两个“兄弟”的不同命运
新势力的胃口越来越大，一般的二三十万定价已经满足不了他们了。
果然是资本出身，上来就挑肥羊薅羊毛，全新理想L9的定价从底层上暴露了新势力欲求上位的运营手段，通过装裱软装上的优越性，来把自己放在一个非常高的位置上。
什么叫软装优势，就是用料、配置、尺寸、空间上这种可塑难度较小的产品力，而对于核心技术上的表现是只字不提。
理想ONE通过一台外购而来的1.2T发动机，配上增程设计理念，成功在30万以上新能源市场塑造出成功者的形象，对于更多消费者来说，定位30万量级的理想ONE产品力恰如其分的好，一方面价格没有过分的高，另一方面设计、尺寸、 科技 、动力架构上有明显的特色。
而全新曝光的L9在我看来更像是理想ONE的PLUS版，尺寸更大、动力更好、配置更丰富、 科技 感更足，在用叠加产品力的方式，来吸引预算更足的新能源潜在用户群体。
简单来说，就是之前准备买ES8的那群人，以后有可能被理想L9抢走。
渴盼着全新车型拯救50万新能源市场的欲望越来越明显，理想L9在理想ONE成功的基础上，未必没有希望。
理由很简单，在中国市场一切都有可能，只要你能把自己装裱的非常高端。
毕竟，日本市场只卖30万的埃尔法在中国被卖到了100万，中国消费者买车绝大多数不看技术储备更不看产品价值。
企业卖多少钱是多少钱，如果这家企业还会高调营销，包装出高级产品效果，那么引爆小范围市场的问题并不大，别问为啥，因为中国是一个有2000万以上年销量的庞大市场。
如果一台车能够吸引0.1%的用户，那么也能有2000台的月销量。
理想L9大概率不会太失败，当然评定它成功的方式不能简简单单看销量，一个重要方面就是50万级市场本身较为小众，对于理想来说，L9一旦销量进入稳定状态，那么企业话语权更重。
除了在更高级市场站住脚步之外，第二台车的出现能够提升品牌在市场中的竞争力，同时能够均摊企业生产成本。
也不用去质疑理想L9的技术，因为更高级的市场不需要谈技术，我从没见过50万级市场车主去对技术高谈阔论，如果技术很重要，不会有人拿55万的价格去买台Macan裸车，专注于操控的阿尔法罗密欧也不会卖成那种熊样。
中国消费者不需要懂技术，能读懂这句话的人，很懂中国人。
基于这个消费价值观念，我觉得埃尔法都卖100万了，理想L9卖50万也不过分，毕竟在这个不谈技术的市场，会搞营销已经赢了一半，因为会搞营销的企业，产品上的任何一个点，都是针对性研发。
针对性研发的产品，能不受欢迎吗？你需要什么我就给你什么，你不关心什么我就不给什么。
丰田埃尔法这个国内车界知名度最高的“加价王”，高峰时期埃尔法加40万还一车难求。官方指导价80.40--85.50万元，实际购买成本往往超过100万，落地的话总价更高。面对如此疯狂的市场需求，丰田又迅速地引进了埃尔法的姊妹车型——Vellfire，中文名为威尔法，并于今年4月在国内上市。丰田本以为威尔法也能和埃尔法一样，成为加价神车，然而却被现实狠狠地打了脸。现在威尔法上市至今已有大半年时间了，但它在路上的能见度几乎为零，同时在市场上的存在感也很低，远不符丰田的预期。为什么会出现上面这样的情况呢？不是说好的大家都是兄弟，为什么埃尔法能够加价几十万，威尔法却在上市之初短暂加价的情况下，迅速开始有大幅度优惠呢？总结起来无非以下几个原因：1、虽然是兄弟车型，里里外外基本上存在高度一致。但是实际车型还是存在差距，与埃尔法的强大的气场相比，威尔法就逊色不少。
2、威尔法推出就并没有3.5V6排量的车型，全系采用的是2.5L发动机以及它的混动系统，对于土豪来说，100多万买一个4缸车还是难以接受。3、更早的引进国内，拥有更多的拥护者，埃尔法早在2011年就已经引进国内销售，这意味着它比威尔法先来华近8年。而如今的埃尔法都已经到了第二代了，威尔法只是今年才开始引进。相比之下，更早来到中国的埃尔法已经拥有很好口碑积累和极高品牌认可度，这是威尔法所不具备的。
总结：其实毕竟埃尔法和威尔法在日本本土市场就不是什么豪华车型，也就是一般的MPV，售价折合成人民币大概20到40万元。但来到国内市场因为各种原因导致品牌溢价太多，所以埃尔法才会出现加价十几万也一车难求的局面，而这样的"好事"在威尔法身上或许就很难实现了。目前我们从经销商处了解到，埃尔法还处于加价10--30万之间，威尔法则优惠2-3万之间。如果考虑到性价比威尔法是不错的选择，如果是土豪，尽情的购买埃尔法吧。最后欢迎大家关注我们，随时分享车界趣事！
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好了，今天关于“阿尔法商务车100万”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“阿尔法商务车100万”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。