宝马超跑系列_宝马超跑系列价格和图片
接下来，我将为大家详细解析一下宝马超跑系列的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下宝马超跑系列的话题。
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2.都是“性能车”，宝马的M系列还有这么多门道丨侃趣
3.宝马最贵SUV来了？新旗舰X8M商标已确认！搭载全新S68八缸引擎！
4.分享一下爱车宝马640i改装成M6，大包围全车翻新！
5.宝马发布能最强四缸公升超跑M1000RR，212匹马力
6.最强三缸车竟然是超跑，宝马i8就算只有三个缸，也能随时带你起飞
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你们知道目前在售的最快的宝马M系列车型是哪一辆吗？
是宝马M5，很多了都以为是M760i，新的M5比起M760i快了0.3秒，百公里加速达到3.4秒，但是这个最快纪录可能马上要被打破了，宝马 M8 Gran Coupe 目前已经在量产的路上了，它将成为史上最快宝马M系列的车型。
前脸方面，M8 Gran Coupe采用的是宝马家族标志性的双肾设计，双肾造型呈上扬之势，让人看到了自信，搭配上黑色的双辐獠牙的天使眼大灯，天使眼大灯组内部集成 LED 光源，看上去极具攻击性！
侧面来看，M8 Gran Coupe的造型动感，重心低矮的车身与轿跑流畅的线条有效降低了空气阻力，大尺寸的多辐式铝合金轮毂不仅让该车更具运动感，也让人感觉到霸气侧漏了，营造出极强的运动氛围！
对了，顺便提一下，宝马M8 Gran Coupe的车身颜色会在不同的光线下，从绿色渐渐变为灰蓝色，颜色骚气而高级，而且车身颜色会变色，很像一只变色龙啊，有木有？
尾部方面的设计也略显夸张，线条感还是还足的，狭长的尾灯经过特殊的熏黑处理，里面的灯带很有设计感，造诣不输奥迪灯厂，双边四出排气管还是很霸气的。
据了解，宝马M8 Gran Coupe 会搭载一台 4.4L V8 双涡轮增压发动机，该车将拥有超过600马力的动力输出，而且在M xDrive全轮驱动的全力配合下，百公里加速有望在3秒内。
这一加速成绩可以傲视群雄，反正这个星球上，能跑进3秒内的超跑屈指可数！
据说该车2019年会上市，你们期待嘛？
都是“性能车”，宝马的M系列还有这么多门道丨侃趣
在大多数的汽车品牌当中，都有其集合了目前品牌顶尖技术所打造一台明星车型，比如说奔驰AMG?GT，奥迪R8，但是作为一线豪华品牌宝马，却依然没有这么一款撑台面的车型。如果说宝马i8勉强算得上的话，现在宝马i8也宣布停产了，难道宝马就打造不出一台足以撑台面的车型了？而事实上，宝马在此前发布的产品规划中已经透露，宝马8系将会到来，只是时间久了该车型还没有消息，大家也有所忘却。但是，在近日海外媒体曝光一组疑似宝马8系的测试谍照。
（以上来自海外媒体）
从谍照中可以看，该测试车型所使用的车身外壳与宝马8系Coupe几乎一致。虽然车头车尾都采用了伪装，但是整体的造型与宝马8系Coupe并不是非常的大，只是在一些细节处上有稍微的不同，比如说前脸下方的三段式开口设计，其开口的面积更大，并且三个散热口都带有冷却的装置，而宝马8系是没有的。
（以上来自海外媒体）
在车身侧面，与宝马8系不同的是，其车窗后方面四分之一面积并不是玻璃，看起来是带散热的进气口造型，并且采用了涂黑不透明的颜色，无法判断里面是什么。
（以上来自海外媒体）
在车身尾部，小尾翼还是和宝马8系一样，但是尾灯灯组是采用了测试用的灯组，并且后挡风玻璃也采用了伪装效果，应该是想要对里面的构造或者是搭载的东西进行保密。此外，保险杠下方的扩散器的造型相比宝马8系要显得更加夸张，甚至要比M系套件更加激进，并且采用了双边四出的排气设计。
（以上来自海外媒体）
从种种的迹象来看，这款被曝光谍照测试车型，并不是一辆简单的车型，有人猜测这款车是宝马M850i，并且采用了的是中置发动机布局。但是，从目前曝光的谍照来看，其没有更多的散热管道，只是在车窗上多了一个散热的进气口。如果是采用中置发动机布局的话，其发动机的冷却会有大的问题。因此，该车型也有可能不是中置发动机布局。除非，该车目前只是对某些部件进行初步测试，只是暂时采用了宝马8系的车身进行测试。
根据此前宝马方面给出的消息称，本来要推出别与宝马i8的跑车车型已经处于搁置的状态，而现在又被曝光给出新车型的测试谍照，按照正常的逻辑，该车型应该就是此前产品规划中全新跑车车型。由于宝马i8目前已经停产，宝马也需要一款车型来继承宝马i8的"地位"。因此，从各方面的情况来看，该车型应该是一款高性能的跑车，与奔驰AMT?GT这类车型相似。只是，目前所得到的消息还比较少，从目前的谍照来看，只能判断这款车是宝马将会推出的全新超级跑车。
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对于很多热爱激情的群体来说，性能车总会激起肾上腺素的分泌。迅猛的动力，灵敏的操控，炫酷的颜值......都是人们青睐的原因。而主机厂也给自己的产品推出各种各样的性能版本，并赋予它们各种各样的分类及命名。如摩托车中的R、RR乃至于RRR的尾缀（说的就是你CBR1000RR-R），汽车中同样也有各类标志着性能身份的代号，如奔驰的AMG、奥迪的RS、克莱斯勒的SRT等，同样还有今天要聊的主角：宝马的性能代号“M”。
不过在很多非资深Bimmer的眼里，对宝马的“M”头衔好像并没有一个明确的概念，而且这个“M”在不同车型、不同版本上的应用也有所不同，一会儿出现在数字前头、一会儿出现在数字后头，又或者和各种数字字母混搭......那今天的话题我们就聊一聊宝马对性能车们的区别划分。
M?Sport?Package/运动套装
前不久宝马刚刚针对国内的1系新增发售了一组运动车型，分别是120i?M运动版、120i?M运动曜夜版以及125i?M运动曜夜版。而这几款打着“运动车型”旗号的产品，就是占据了宝马车系相当数量的“运动套装版”。
和标准版相比，运动套装版最大的改变就是在外观上的升级调整，最常见的套路就是更符合空气动力学的车头/车尾造型、M徽标铭牌、运动方向盘、运动座椅以及更具激情的运动涂装配色等，而且既然是“套装”，那么这些改变基本上都是打包一起出现的。
运动套装带来的最大提升，是让车辆在视觉感受上带来直接的冲击，一眼就能感受到从车辆上散发的运动气息。不过即便是选装了运动套装的车型上，核心动力方面也基本都和标准版共用，可以说是换汤不换药的套路。
▲118i时尚版（左）与118i?M运动套装（右）
而采用运动套装的车型，“M”的代号会添加在整个车型代号的最后，如上文提到的125i?M。
M?Performance
与运动套装仅拿外观做文章不同，M?Performance是实打实的出自宝马运动部门的手笔，拥有“M?Performance”设定的车型，从发动机动力到避震悬挂、刹车、排气等都经过特别调校升级。
虽然M?Performance依旧是基于标准版本的车型升级改造而来，但其升级的程度比起运动套装更深入，包括发动机强化升级、更换级别更高的底盘套件等，都让其车型不仅获得外观提升，动力更是进一步增强。比起标准版的性能参数要高出一大截。
而M?Performance车型不仅把象征身份的“M”放在了车型代号的前面，如M135i、M340i、M760Li等，同时在发动机盖、仪表上也都拥有“M?Performance”的铭牌标识。
此外M?Performance除了打造整车之外，同时也提供官方车型改装件，包括比M?Sport?Package更犀利的外观套件以及更强悍的硬件。比起副厂改装件来说，M?Performance所带来的官方改装件不管是从安装契合度还是性能优化都更适合宝马自家产品，而且能够带来更平衡的性能提升。另外M?Performance的升级改装件不仅针对基础版本，对于更高级别的M?Power车型也同样适用。
M?Power
作为宝马民用车中的天花板，M?Power绝对可以说是宝马的性能代表作品了。如果说M?Performance是在普通车型的基础上通过改装升级而来的性能版本，那么M?Power则可以看作是独立开发的全新系列。它和普通车型的零件共享不超过20%。
所有的M?Power车型都经过宝马运动部门的重新设定、开发、调校，包括全新的发动机、底盘等，而且M?Power车型上所采用的材料也都是顶级之作，比如碳纤维车身、轻量化锻造活塞等。可以说和其他普通市售车有着根本区别。
而且M?Power除了出品民用车之外，同时也在竞赛方面拔出新高度，各类GTS尾缀的M系列如M3?GTS、M4?GTS等都在各级别赛事中拥有不错的成绩。可以说M?Power不仅是宝马对车型的极致打造，更是对对极致性能，对操控极限的追求。
而M?Power在汽车产品上的命名方式也干净直接，除了几款扮猪吃老虎的SUV（X3?M、X4?M等）直接把“M”放在车系代号前，如M2、M3、M4等，代表了这一车系的最高级别。
不过事无绝对也有例外，就像1系的最高性能级别不是遵循上述规则命名的M1，而是把M放在了车系代号后边变成了1M。这是因为“M1”这台车早在1978年就打造而出，并且成为宝马M性能车系的开山鼻祖。它的出现不仅模糊了公路跑车和赛车之间的界限，还确定了德国和意大利汽车哲学的交会点。虽然仅生产了三年，但它也是宝马历史上少有的超跑车型。
▲宝马M1
而为了与其区分开来，宝马便把1系的性能车款命名为1M。
▲宝马1M
而且M运动部门的产品不仅局限在汽车，也把目光同样投向了自家摩托车产品，而且已经基于旗舰运动跑车S1000?RR打造出了M1000?RR的究极状态，未来还会有M1250?GS、M1000?XR等车型规划。
▲宝马M1000?RR
其实种种分级、种种设定，也都是宝马基于市场需求规划出更适合对应消费者的针对性强化，但依旧不能否认宝马对运动、对操控的那份坚守和追求。对于诸多Bimmer来说，M不仅代表着高性能，同时也是一种精神、一种信仰。而且M?Power之上还有更高的极致等待追求，如雷霆版、CS、CSL车型等。但是车迷对于巴伐利亚三色条的那份信仰，或者说对操控、对驾驶乐趣的迷恋和追求，才是包括宝马在内的所有品牌所努力打造的灵魂。
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当宝马推出全尺寸SAV车型X7的时候，很多人都猜测将来会不会有X8的出现？据外媒透露：没错，宝马X8正在研发测试之中，或将于2022-2023年上市！宝马X8（代号G09）的原型车已经在Spartanburg工厂生产，不久之后就会在开放道路测试。不过从命名方式来看，你可能会以为X8就是X7的Coupe版本？但事实并非如此。
X7设计草图
这款新车型的外观会拥有更加具有辨识度的设计语言，包括双肾格栅和车身整体曲线等等。X8也将会是一款更加注重豪华感的车型，提供更极致的个性化定制方案来满足那些有特殊需求的客户们，例如车内四座布局。为什么会这么说？
X8渲染图
因为据宝马对外透露，在接下来的几年中，宝马将大力重整升级品牌设计、定位、阵容等等，并计划推出一些轰动性的车型，宝马想做出大胆的改变来重新适应现代生活和消费群体，包括一些更具标识性辨识度的旗舰新车，这些新车将会成为行业内设计和技术的引领者，而未来的iNEXT、X8和M?Next超级跑车就位列其中。
其高性能车型会不会推出呢？现在已知的是宝马“X8M”的商标已经确认，而宝马X8整个车系或将会提供三款车型，其中之一是X8M，入门版车型或将会命名为M45e，属于M?Performance系列，另一款车型未知。
宝马X8可能会是第一款M?Performance混合动力车型，其中M45e或将会搭载直列六缸发动机+电机的动力总成，至于是B58还是S58现在还不好说，不过有消息称，下一代7系或将会用直六+电机的方式且命名为M750e，最大功率超过500马力，以此来取代V8?750车型，X8?M45e会不会沿用这套动力呢？
X8M则大概率会用到宝马电气化V8（S68）高性能引擎，第一款搭载S68引擎的车型可能会是宝马M5?CS，S68发动机很有可能会通过某种电动化方案以减少排放、提高性能，并或将在未来2~3年内问世，话说似乎好久没有M5?CS的消息，也没有“X7?M60i”的踪影了。
小编我自己猜测另一款动力总成会不会是氢燃料电池？因为宝马已经基于全新一代G05?X5的底盘升级改造出了氢动力车型概念车i?Hydrogen?Next，并且将在几年后量产。而中期改款的宝马X7（或在2023年面世）也或将有一款搭载氢燃料动力总成的细分车型，那么X8也有可能会跟紧步伐。
最后小编想一己私心地说点题外话：相比于X8，我个人还是更期待宝马梦幻般的Vision?M?NEXT混动超跑，期待它是如何更好地展现宝马新式设计语言，适应时代发展融入电气化，同时还具有驾驶乐趣以及高新科技（比如更高级别的自动驾驶），毕竟在很多Bimmer心中，对一台属于BMW的现代化超跑早就渴望已久了。
BMW未来可期，
你最期待哪款宝马新车型？
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宝马发布能最强四缸公升超跑M1000RR，212匹马力
宝马6系，它是宝马最为声名显赫的轿跑，身为一款运动款的6系，却很少为人所知，改装案例更是屈指可数。如果你对它不怎么了解，倘若偶然在路上遇见，估计也是不以为然。今天我要介绍的正是一台宝马6系改装M6的案例，而宝马M6则是M系列最顶级的车型之一，改装颜值值得期待。这个是宝马640i改装前的照片,虽然它已经拥有绝美身段，但是车主依然不满足现状，坚持选择一套M6款包围。
改装外观件有：前杠总成、后杠、侧裙?、叶子板、中网、碳纤前唇/侧裙/后扰流板及四出排气等。对于包围的改装来说，重点在于施工中细节的处理。
这是宝马M系中特有的叶子板，整体对位跟原厂一样，表面有些许不平整地方需要打磨处理，新入手的配件都会有些瑕疵。
刹车系统方面，车主表示对原刹车盘不喜欢。
这是拆下来的内饰件，准备拿去进行锻造碳纤改造，锻造碳纤的好处就是强度高、密度小、耐腐蚀，高级，颜值高。
正是有如此优异的性能和颜值，许多顶级超跑制造商都选择使用这种材料来打造超级跑车，例如布加迪威航、兰博基尼、帕加尼等超跑。?下面漆匠钣金师傅开始实"刀“操作：
因车主无法满足M6原有的固定风格，准备针对后保险杠两侧DIY个性化开口设计，漆匠钣金师傅先用皮尺和笔画好需要开口的造型。
然后用专业的角磨机进行开孔切割，一点一点打磨。
两侧开口主要作用：?一来能使车辆行驶时后轮拱内紊乱的气流快速排出，增加车辆行驶的稳定性，二来就是提升颜值了。
开完口感觉还挺好看的，开好口后需要上钣金灰进行细节处理，细节需要反复打磨很多遍。
这是一台12年款的宝马640i，8年的车龄，就是不开放在车库里，整车的漆面也会起变化，所以，车主同时选择了进行全车油漆进行翻新喷漆，所以接下来要开始做全车油漆的工作。
全车打磨表面油漆、整体漆面还不错，只需要处理一些小的凹陷划痕
钣金灰选用进口P38高性能钣金灰，易打磨，干的快，硬度高，附着力强超细滑。
填充好钣金灰后，需要等干透后用砂纸打磨处理，打磨好钣金灰后，需要喷上一层中途底漆，覆盖钣金灰表面砂纸痕迹及细小划痕，同时能增加油漆的附着力。
底面处理是一个反复打磨的过程，喷好中途底漆后，也需要用砂纸进行打磨处理，最后才准备喷漆。
打磨好最后一道工序，就要开进烤漆房做好遮蔽，准备下一步的喷漆作业
在漆匠，钣金喷漆作业，都是由高素质的喷漆技师严格遵循专业的质量工艺标准实施。
选用高品质的进口油漆，用先进的喷漆设备及工艺，进行施工。这台宝马6系车主特别要求，选用进口德国顶级鹦鹉109号油漆。
宝马6系经全车喷漆之后，需要针对表面进行研磨抛光处理，让漆面光亮、平滑、艳丽达到镜面效果。
最后一道工序在美容专家娴熟技能的加持下，漆面像出厂时一样炫耀夺目。
无论是划痕喷漆、翻新改色，还是事故之后的修复，漆匠专业，严谨，精湛的工艺都能让你的爱车重焕新车光彩。
宝马6系经过改装，取代了原厂包围，前脸M6保险杠和碳纤前唇相匹配，显得很有个性，而碳纤维的前唇让整台宝马显得更加运动。
碳纤维前唇近距离特写，作为一台性能和外观并存的车，选择碳纤维件来装点车身提高颜值是最好的选择之一。
低矮的车顶线条赋予了宝马6系天生优雅身姿和动感姿态。改装M6后，尾部双边四出的排气布局，除了提升视觉效果，进排气的效率也会得到提升。
案例清单：?1.M6原厂1:1PP包围套件（前杠，翼子板，侧裙，后杠。）；?2.更换打孔刹车盘?3.碳纤前唇/侧裙/碳纤维后扰流板?4.四出排气?5.后杠开口设计?6.内饰件改锻造碳纤?7.进口顶级鹦鹉109号油漆
最强三缸车竟然是超跑，宝马i8就算只有三个缸，也能随时带你起飞
宝马现旗下最先进的市售超跑就是新款的S1000RR了，不过在如今各厂的超跑动不动就200匹以上的马力，宝马也在最近正式亮相了旗下最强超跑M1000RR！限量供应500台，欧洲市场定价3万欧元，约合240000元。跟之前的HP4不同的是，这次宝马推出的全新M系超跑M1000RR是可以合法上公路行驶的，并且这也是宝马M系摩托车旗下的第一款车型，后续还会有其他M系列的高性能运动摩托车。外观方面跟现款S1000RR基本一致，但是M1000RR相当于是一个进化版，因为全车增加了大面积的碳纤维覆盖件，并且还增加了碳纤维的定风翼，这在宝马摩托车上还是第一次出现。
同样配备了碳纤维的轮毂，配备Marzocchi的倒立式前减震搭配定制的M?Brake前刹车卡钳，能够看到M1000RR并没有搭配奥林斯加鲍鱼刹车卡钳的经典组合而是采用自己定制，官方声称这样的组合搭配能够发挥出更极致的表现。
而动力方面依然是那台直列四缸999cc发动机，但是最大马力来到了212匹，成为了200匹俱乐部的成员。而在大面积碳纤维材料的加持下车重仅为192kg，这个马力推重比可以想象有多么的惊人，并且M1000RR也搭配有天蝎专门定制的轻量化排气。
能够看得出来这次宝马的意图非常明显就是为了跟本田的CBR1000RR-R和杜卡迪新的V4S来争夺最强超跑的称号，但看这配置就知道这一定又是需要非常努力搬砖才能得到的车呀。
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宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？
说到车的气缸数，一般都知道气缸越多车越厉害，性能车跑车一般至少6缸、8缸，12缸，布加迪达到了恐怖的16缸，普通车也就是4个缸，甚至现在也有很多3缸车，大家肯定会觉得3个缸动力能有多少，3缸肯定是弱鸡？但是随着技术的发展，缸数并不能完全说是越多越厉害，像5缸的奥迪RS3，还有3缸的超跑宝马i8。今天就和大家一起来欣赏一期宝马i8这台3缸超跑。宝马i8是我见过的众多车型中感觉既科幻，又像极了概念版本的量产车了。外观够炫酷，科幻的线条，飞扶壁式的尾部设计，十分特别。两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成了i8的动力系统，最高可以输出功率345马力，最大扭矩800牛米。仅有1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，通过电机和三缸发动机的配合，让i8从静止加速到100公里每小时仅需4.8秒。
改装后的i8是不是更有科幻气质了呢？看这张开的鸥翼门，准备随时带你起飞。
下面这个版本的i8朋友们觉得像什么？法拉利既视感有没有。
下面这台更是采用了更多碳纤维材质的套件，赛车式的的座椅，和竞技型尾翼让i8看起来更像是一台超跑。
宝马最强超跑M1000RR原厂三阶改装，限量500台可上路
在近期外媒拍摄到的一组谍照中，一台神秘的?宝马M8测试车被曝光；通过其C柱前三角窗新开设的进气孔，许多人开始猜测，在这M8跑车的外壳之下，隐藏着的或许是宝马全新一代中置引擎超级跑车。（来自CARSCOOPS）
对于宝马的跑车，大家比较熟悉的有2系、4系、Z4、6系以及近年复活的8系，而它们都是采用前置后驱布局的车型；缺少中置引擎布局，宝马跑车实在难以被称为“超级跑车”。不过，其实在宝马过去的数十年发展历程中，曾经推出过几款中置引擎超跑。
宝马的中置引擎跑车历史始于上世纪70年代，起初宝马为庆祝1972年夏季奥运会在慕尼黑举办，设计制造了一款名为Turbo的概念跑车。这款跑车由Paul?Bracq设计，拥有当时相当流行的楔形车身以及拉风的鸥翼式车门；底盘基于宝马3系的前身2002系列升级改造，采用了中置后驱布局，并搭载了一台来自宝马2002的2.0T涡轮增压L4引擎，可提供最高280匹马力。
随后，宝马赛车部门希望打造一款中置引擎赛车参与Group?5组别赛事，而根据赛事规则，参赛车辆必须基于一款量产跑车研发。这个时候，大名鼎鼎的意大利超跑制造商兰博基尼来了，他们也想进军赛车领域，因此希望和宝马共同打造这款全新的高性能跑车和赛车，于是兰博基尼和宝马的合作就此展开。
可惜的是，由于兰博基尼的财政状况堪忧，很快就无力支撑这个项目的开支，与宝马之间的合作也随之终止。不过，宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架，想着：车架都设计出来了，花了那么多钱总不能白白浪费了吧？于是毅然决定独自完成这个跑车项目。
最终，在Turbo概念车的影响下，著名设计师Giorgetto?Giugiaro完成了楔形车身的外形设计，动力系统部分则采用了代号M88/1的3.5L?L6引擎，提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩，并搭配ZF提供的5前速手动变速箱，可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1，以全手工方式制造了453台，其中包含53台赛车版本，是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。
不过，由于M1的研发时间太长，等到它面世时Group?5的赛事规则早已更改，宝马以中置超跑参加Group?5赛事的希望破灭，最终只能参加组别稍低一些的赛事，但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过，宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与，获得了颇高的知名度。
或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料，且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润，宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年，随着宝马Project?i计划的推进，Vision?EfficientDynamics概念车横空出世，宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。
其实在M1停产之后，宝马曾先后推出过一些中置引擎超跑概念车，比如在1991年至1992年推出的Nazca?M12和Nazca?C2。
Nazca?M12和Nazca?C2是当年仿照C组赛车设计的高性能超级跑车，采用碳纤维制造车身，拥有低至Cd=0.26的超低风阻；在动力系统方面则采用了5.0L?V12引擎（敞篷版采用了5.7L?V12引擎），仅制造了三台原型车，未实现量产。
后来，宝马在2009年推出了向M1致敬的M1?Hommage概念车，尽管这款车型推出时引发了广泛关注，但作为“只为致敬经典服务”的Hommage系列概念车，宝马从一开始就没有把它发展为量产车的打算。
同样在2009年，宝马发布了Vision?EfficientDynamics概念车。
2013年，Vision?EfficientDynamics终于实现量产，i8作为宝马旗下第二款量产中置引擎车型，将当时极具新鲜感的混合动力系统带到了顶级跑车领域。在宝马面向未来电气化车型设计的全新Life-Drive架构下，i8用上了超级跑车“专属”的碳纤维单体壳式座舱，以轻盈的车架抵消混合动力系统带来的额外重量；位于后轮轴前方的1.5T涡轮增压L3引擎可输出228匹马力和?320牛·米扭矩，在可输出131匹马力的电机辅助下，实现了合共362匹马力、570牛·米扭矩的出色动力性能表现（在2018年进行中期改款后，由于电机功率提升，i8的系统综合功率提升至374匹马力）。
尽管宝马i8仅仅搭载了基于一台三缸引擎的混合动力系统，但是在仅1539kg的整车重量以及出色的底盘调校，i8还是实现了0-100km/h加速4.4秒的好成绩，且在弯道中展现出优秀的操控性能。而由于采用了非常前卫的外形设计以及代表着环保时尚的混合动力系统，这款只搭载了3缸引擎的跑车在全球各地取得了成功，从2014年正式投入生产到2020年6月宣布停产，宝马在全球市场合共卖出了超过2万台i8。
不过，在宝马i8宣告停产之后，宝马中置引擎跑车将再次“断代”，从近年推出的8系、Z4和4系等多款跑车判断，宝马将会继续让旗下跑车坚持传统前置后驱的动力布局。尽管宝马在去年推出过一款采用中置引擎布局的Vision?M?NEXT概念跑车，让人们对未来的宝马超跑充满期待，但这个项目也在近期正式宣告终止。
宝马在2019年发布的Vision?M?NEXT概念车一度让人们以为宝马将要复活M系列中置引擎超级跑车。
或许你会说：这不是有疑似中置引擎的M8测试车出现了吗？说不定很快就能看到全新的宝马超跑了呢？不幸的是，关于那一台测试车采用中置引擎布局的传闻也于近日被宝马官方否认，它只是在测试一些暂未能公布的新设备而已。
（来自CARSCOOPS）
那么，到底是什么让宝马接连两次将中置引擎跑车“打入冷宫”？教授认为原因有两个。
研发与生产成本是宝马放弃中置引擎跑车的主要原因之一，在上世纪70年代推出M1时，这个超跑与赛车项目花费了大量了研发经费，而随后新车采用的全手工制造方式也导致制造成本大幅上升；实际上宝马赛车部门是在对顶级赛事的憧憬中硬着头皮把M1研发出来的，宝马无法从这个昂贵的中置引擎超跑项目中获得明显的收益。
而到了21世纪，宝马将希望寄托于拥有前卫设计理念和先进混合动力科技的中置引擎跑车i8；但是他们一样遇上了高成本的问题。全新的Life-Drive架构意味着宝马需要为这款中置引擎跑车设计全新的专用平台；无法与其他车型通用意味着这个专属车架的研发成本无法由多款车型分摊，再加上碳纤维单体壳座舱制造成本高昂；然而，在约12.6万欧元（国内售价为195.80-202.80万元）的售价下，即便i8的总产量达到2万台，宝马也依然无法从i8身上获取利润。高投入、低产出，宝马将中置引擎跑车“打入冷宫”的决定也就不足为奇了。
此外，我们正身处一个汽车工业快速电气化的时代，而自推出i系列新能源车型之后，宝马在电气化方面进展缓慢；但是电气化作为汽车工业最重要的发展方向，宝马不得不重视自身在电气化领域大幅落后的问题。因此，宝马现时需加大在电气化发展方面的投入，而对于未来即将逐步取代燃油车型的纯电动车来说，并不存在所谓“中置布局”，再投入大量资金打造一款“末代中置超跑”显然是情怀意义大于经济利益。
是的，宝马的中置引擎跑车似乎走向了终结，i8将成为宝马中置引擎跑车的绝唱；但是大家也不必感到遗憾，毕竟坚持了几十年的前置后驱才是宝马的“精髓所在”，只要宝马仍在推出传统前置后驱车型，我们就能继续体验到宝马独具一格的驾驶乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马摩托车正式发布了首款官方“M?Power”旗舰超跑M1000RRR，全车定制改装，欧洲市场定价约合24万人民币，限量500台。全车基于最新款眯眯眼的S1000RR的高性能版本，全车用上了大量碳纤维和锻造铝合金改件，整备质量192kg。发动机最大转速上调至了15100转，最大马力212匹，在14500转时爆发，油箱容积16.5L，坐高835mm，不像之前的HP4，这辆M1000RR仍然保留了后视镜和全车灯具，是可以合法上路的。
最新的M1000RR最大的变化就是增加了一对小翅膀，本田、川崎、杜卡迪V4和最新的街霸都装上了炫酷的定风翼，尊贵的BMW车主不能输给别人，全碳的定风翼在高速行驶时能够提供16kg的下压力。
发动机内部使用的锻造活塞和连杆，以及钛合金进排气门和轻量化曲轴，油门响应更加灵敏，引擎的红转区从14600rpm提升到了15100rpm，原厂钛合金天蝎排气减震3657g。刹车卡钳这次用的是WSBK轻量化日清卡钳，打上了M?Power的LOGO制动力不比鲍鱼差。
这辆原厂三阶改装的超级跑车会是你的菜吗？国外24万到了国内估计得翻一番，况且只有500台国内能有5台名额就不错了，有钱也不一定抢得到。
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好了，关于“宝马超跑系列”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马超跑系列”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。