凯迪拉克汽车之家_凯迪拉克汽车之家报价
在这个数字化的时代，凯迪拉克汽车之家的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于凯迪拉克汽车之家的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。
1.凯迪拉克是哪个国家生产的？
2.凯迪拉克凯雷德实拍：车长近6米，轴距3.4米
3.凯迪拉克ATS-L，这款车表现如何？
4.长期测试凯迪拉克CT6（一）——始料未及的提车
5.奶爸的豪华选择，林肯飞行家对比凯迪拉克XT6
6.凯迪拉克CT5值得买吗？先看看口碑怎么样
凯迪拉克是哪个国家生产的？
美国。
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
凯迪拉克凯雷德实拍：车长近6米，轴距3.4米
[汽车之家?新车上市]?近日，我们从凯迪拉克官网获悉，2021款凯迪拉克XT5已上市，售价与老款相同，价格区间为32.97-46.97万元。作为年代改款车型，新车在外观、动力上与老款没有太大改变，仅在配置方面进行调整。关于新车详细售价，见下表：
凯迪拉克XT5定位于中型SUV，和2020款相比，新车主要针对CUE车载互联系统进行了升级，增加了违章查询、**查询、百度语音助手、百度地图等功能。外观方面，作为年代改款车型，新车基本沿用老款车型的设计，巨大的点阵式格栅和几何形状的分体式大灯依旧辨识度十足。『配图为2020款凯迪拉克XT5』
内饰方面，新款凯迪拉克XT5的28T四驱领先运动型使用Moli真皮座椅；28T四驱铂金运动版使用Opus真皮座椅，其余几款配置均改为皮革座椅。 在配置方面，新车标配倒车影像系统、定速巡航、前后驻车辅助雷达、智能无钥匙进入系统/一键启动、四门车窗一键升降、前排安全气囊、Brake-Hill?Holder坡道起步辅助、TPMS智能胎压监测系统等功能。『配图为2020款凯迪拉克XT5』
在智能互联方面，除了原有的OnStar安吉星信息通讯系统搭载4G?LTE移动WIFI、百度智能语音互联交互系统、8寸液晶组合式驾驶员信息中心等功能，新车还增加了AUX插座、空调语音控制和无线苹果CarPlay及百度CarLife手机映射功能。 动力方面，新款XT5搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，同时满足国六排放标准。传动方面，匹配9速手自一体变速箱。值得一提的是，这款2.0T发动机同样具备闭缸技术，在低负载工况下可实现双缸运转，以提高车辆的燃油经济性。编辑点评：
作为一款入门级豪华中型SUV，凯迪拉克XT5已经上市4年多的时间。2020年上半年，凯迪拉克共销售8.14万辆，其中表现最好的车型之一便是XT5，销售2.66万辆。根据汽车之家数据统计，凯迪拉克XT5的几个主要竞品分别是奥迪Q5L、沃尔沃XC60和凯迪拉克XT4。但XT5从整体设计、配置及价格等方面，更符合当下审美及用车需求。配合诱人的终端市场优惠，让这款车的热度及销量均占据领先位置。（文/汽车之家?翁萌）凯迪拉克ATS-L，这款车表现如何？
在大型SUV市场，美系车绝对占有一席之地，?凯迪拉克凯雷德以及林肯领航员等车型的块头和气场，在同级别中鲜有对手。4月份时，凯迪拉克又发布了凯雷德长轴版官图，而在11月5日开幕的第三届进博会上，这款车型也完成了它的国内首秀。凯雷德长轴版轴距加长336mm，有着十足的巨无霸身材，一起来看看。凯雷德长轴版的外观与标轴版车型保持一致，遁形中网搭配两侧LED大灯所勾勒出的线条，让整个前脸酷似黑武士的面具，这种不怒自威的神情，足够震慑其它车辆。
从车身侧面可以看出车辆轴距及车身长度有明显加长，C柱饰条部分变得更宽。具体数据方面，新车长宽高分别为5766×2059×1942mm，轴距为3407mm，比标轴版车型的长度增加384mm，轴距增加336mm。
新车尾部设计简洁，方正的造型和硬朗的棱线带来满满力量感。LED尾灯尺寸巨大，与它的大块头很配，下方为双出排气并镶有镀铬装饰，档次感有所保证。
凯迪拉克长轴版的内饰采用最新设计风格，流畅的线条带来舒适的视觉感受，大面积皮质包裹和木纹饰板的搭配，将档次感营造得很到位。新车还搭载了连体大屏和电子挡把，这也是通用时下比较主流的设计，科技感不错。
另外值得一提的是，凯雷德长轴版还将搭载通用最新的Super?Cruise超级巡航系统，目前该技术在凯迪拉克部分车型上也有搭载，未来这项技术将应用到通用旗下更多车型上。
作为加长版车型，新车空间有着显著提升，主要体现在车身C柱以后的部分。与标轴版车型空间相比，新车第三排腿部空间增加44mm，后备厢容积增加至1214L，实用性及乘坐感受会有更好的提升。
凯雷德长轴版在动力方面将继续搭载6.2L?V8发动机，最大马力426PS（313kW），峰值扭矩623Nm。另外，新车还首次提供3.0T直列6缸柴油发动机，最大功率281PS（207kW），峰值扭矩623Nm。传动系统均匹配10AT变速箱，并搭配四驱系统。另外，新车后悬架还首次使用了多连杆式独立悬架。
凯雷德标准版在国内一直有售，长轴版车型或许在后期也会进入国内，届时会给消费者带来更多选择。根据官方此前的消息，凯雷德长轴版将在今年年底前正式发布，更多关于新车的信息在这段时间内也会陆续公布。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长期测试凯迪拉克CT6（一）——始料未及的提车
今天给大家介绍的这款车是凯迪拉克ATS-L?2017款?28T?技术型，这是一台适合居家使用的中型车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是27.38万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。身为一台家用汽车他的全车尺寸为4730*1824*1426mm，轴距为2860mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。
纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。轮毂设计中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。
中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多辐式的方向盘也突显的足够的时尚，并且在日常的行驶途中驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，采用多种直线元素，层次感突出，美中不足的依旧是大家常见的内饰做工问题，不过这种问题在很多车型上也都出现。
在动力上车身搭载2.0T发动机并匹配8挡手自一体变速箱，最大功率279马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奶爸的豪华选择，林肯飞行家对比凯迪拉克XT6
好吧，又是因为那位大爷关注我们的朋友应该依稀记得我们曾经发布过一篇Polo?Plus的试驾稿，是的，那篇稿子的作者是我。在那篇试驾稿的开头我吐槽了那辆巨大的代步车给我带来了多少的麻烦，维护保养起来是多么地令人绝望。而这篇长期试驾文章之所以会由我来执笔也和老胳膊老腿的它有关——就在收到我们将要对凯迪拉克的旗舰车型CT6进行长期测试的信息的当天，它兢兢业业工作了15年的点火线圈就毫无预兆地宣告罢工了。于是，这辆身披中大型车外衣、却比大型车还要大的“美式新旗舰”就这样来到了我的手上。
令人压力不小的尺寸
说回正题，这次长期测试的主角凯迪拉克CT6确实是一辆需要驾驶员怀有敬畏之心的大车，千万别被凯迪拉克官方宣传的中大型车定位给忽悠了，CT6的伟岸身材实际上比诸如奔驰S级、宝马7系这样的大型车还要巨大！这些大型车的标轴版也不过是车长5m多点，轴距三米出头的水平，而CT6直接做到了5223mm的车长，3109mm的轴距！
或许枯燥的数字并不生动形象，大家也很难在国内见到标轴版的7或者S，那换个说法好了——CT6的尺寸（5223mm）比长轴版的宝马7系F02还要长了一指（5212mm，短了11mm），高了一指（1498mm?VS?1478mm），却依然宣称自己是台“中大型车”?，凯迪拉克这招扮猪吃老虎玩的够漂亮。
什么？这车居然这么大？
虽说CT6的尺寸是个当之无愧的大块头，但如果你站在车外，尤其是身边没有什么参考物的话，你是几乎无法感知到这台车的三围尺寸是如此伟岸的。凯迪拉克的设计师似乎有一种特殊的魔法，让CT6这个占地面积十个平方米的庞然大物看起来远没有实际尺寸那么夸张。只有当你真正走到它身边时才会发现，原来这台轿车的尺寸如此之大，连19寸的轮圈配上45扁平比的轮胎都显得尺寸如此自然。
这神奇的视觉效果要归功于凯迪拉克设计师对线条和平面的熟练运用，修长的车头在高耸的盾型进气格栅的衬托下削弱了长车头特有的单薄感，沿着矩阵式LED大灯竖直向下的刀锋式日行灯和旁边的装饰性格栅进一步强化了车头的纵向线条。
盾型进气格栅内的点阵式装饰又将车头两侧由灯组构筑成的竖线条和从嚣张的下进气格栅和前铲伸出的横向线条完美和解了。从正前方看，CT6低伏的车身姿态是标准的上窄下宽，敦实的下盘让CT6充满了力量感，没有一丝一毫这个尺寸的车常见的臃肿。
两根贯穿全车的棱线从充满力量感的车头起始前低后高一路拉到车尾，配合短前悬长后悬和刻意拉伸的A柱，CT6低棚短尾长车头的车身设计就像教科书般经典，宛如一台优雅的轿跑车。凯迪拉克经典的纵向尾灯也出现在了充满力量感的车尾，还长出了与大灯组遥相呼应的两个“犄角”。
乍一看CT6的车尾设计既简约又浑厚，与嚣张的前脸形成了鲜明的对比，但仔细观察却会发现并非如此——后雾灯像超级跑车和赛车般安排在了后扩散器的正中位置。是的，CT6居然设计了后扩散器！后窗玻璃和行李厢盖上都有不起眼的扰流设计，双边四出的排气管也是非常抓眼球的存在。这辆浑身运动细胞家伙的真的是凯迪拉克的旗舰中大型车？说好的美式舒适呢？
（未完待续）
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凯迪拉克CT5值得买吗？先看看口碑怎么样
作为新晋90后奶爸，在家庭责任感下选车目标从快和肆意到舒适和稳重显然是无奈的，奶爸车动力肉、造型老气是很多消费者存留在脑海中的固有印象。不过，事情也不是这么绝对，奶爸车最大的特点就是空间大、舒适、安全性高，现在有多款豪华SUV同样能满足如此条件，还有不错的动力和时尚的造型。所以今天车味auto就给各位奶爸朋友带来一场?“新奶爸车”之间的较量，看在林肯飞行家和?XT6之间到底怎么选才是最合适的。
定位售价存在一定差距
在国产化之后，飞行家50.98-75.98万元的售价降低不少，也带来了销量上不错的增长。长安林肯飞行家现共有5款车型在售，定位大中型SUV，有6座和7座两种布局可选。
与之相比，同样定位大中型SUV的凯迪拉克XT6，共有14款车型在售，同样是6座和7座两种布局，指导价38.97-54.97万元，同时还有5万的优惠。
在对比车型选择上，我们选取对比价值较高的XT6六座四驱铂金运动版和飞行家四驱尊享版。终端售价分别为49.97万元和54.98万元，首先在售价上，XT6稍显厚道一些。
造型迥异，但大气是核心
造型设计上，国产飞行家与进口版本保持一致，宽大的车身、精致的前脸设计都表现出应有的豪华质感，同时多线条勾勒、悬浮式车顶将力量感烘托到刚刚好的状态，复杂的曲面设计也营造出不错的光影效果。
XT6采用的则是经典的家族化设计。在硬朗的线条和随处可见的盾形元素提升辨识度，大灯并未采用家族方案，反而是采用的LED日行灯和大灯分体式方案，时尚感有一定程度的增加。另外宽大的车身和尾部彰显视觉张力和冲击感，进入车内，显然比XT6大出一号的飞行家空间表现更理想，也更适合全家人出行。另外在设计上，飞行家采用的是贯穿式主题，在其上嵌入了悬浮式中控和实木装饰，兼顾豪华感及流畅的视觉感受
虽然出身同为美系，但XT6内饰风格则较为传统，其采用对称式的布局，功能区集中在内嵌中控屏幕及挡杆位置。选材方面XT6采用大面积皮质材料和亮色实木的组合，豪华感来得更直接，但时尚精致感略有减分。
就造型来说，笔者认为飞行家可能更符合年轻人的偏好，毕竟个性化，在当下时代的权重更高一些。
飞行家动力碾压
飞行家搭载了一台福特出品的3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大功率261kW，峰值扭矩553N·m，传动系统上匹配10AT变速箱。此外其搭载有适时四驱系统，尽管尺寸比XT6大上不少，但动力质感还是相当突出的。
XT6依旧是熟悉的搭载有可变气门管理技术的高功率2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统上匹配通用9AT变速箱，同样搭载适时四驱系统。虽然账面表现已经不错，但在飞行家面前还是差不少。
XT6配置上追回动力劣势
科技配置方面，两者还是有很多相似点的。都搭载有一系列主动安全配置和全速域ACC巡航技术，自动驾驶级别达到L2。不同点在于XT6另外多出自动泊车和360全景影像功能，对于新手来说更方便可靠一些。
舒适性方面，传统的全景天窗、可加热通风真皮座椅、多层隔音玻璃、车联网、远程控制、支持净化功能的自动空调等在这两台车面前都是标配。不过相比之下XT6由于是顶配版本，所以支持自适应空气悬挂、14个BOSE全车音响、CarPlay拓展以及后排座椅加热等。丰富程度比飞行家更为突出。
品车识味：
这两台车放在一起，豪华感这块完全不用担心，只需要对动力和设计方面进行权衡。飞行家无疑动力和空间更为出色，XT6的强势在于配置的丰富性以及日常使用的经济性。如果购车预算相对充足的话，飞行家显然更值得车味auto推荐，能够满足新晋奶爸对一台车动力和设计要求的同时舒适性更有保障。而XT6在动力和设计感上相对逊色一些，但胜在性价比出众。所以，面对这两台豪华大玩具，你会选了吗？
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凯迪拉克CT5降价幅度达3万，操控不输宝马3系，选它还是雅阁？
外观方面，?凯迪拉克CT5整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4924*1883*1445mm，结合2947mm的轴距，符合这个级别的平均水平。凯迪拉克CT5的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，凯迪拉克CT5顶配版搭载2.0T?237马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型车，凯迪拉克CT5凭借着性价比不错,油耗低,加速强劲等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
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纵观目前国内豪华品牌车型市场，格局基本已经很稳定了，BBA三个德系品牌的接受度是最高的，处在一线豪华品牌地位。尽管诸如凯迪拉克、英菲尼迪以及捷豹等几个品牌也都实现了国产，但是在销量上还是远远不及BBA的。确实，先入为主的BBA较早的确立了市场地位，品牌影响力也更好。其实一些奋起直追的二线豪华品牌在产品力上也是不错的，定位中级轿车的全新凯迪拉克CT5国产版在去年底正式上市，对标宝马3系/奔驰C级以及奥迪A4L，不过在价格上自然也是会低调一些的。凯迪拉克CT5的指导价格在27.97-33.97万元区间，和对手相比，主动的降低了身价。
而作为一个传统的豪华品牌车型，凯迪拉克CT5在外观上还是有着应有的气势的。凯迪拉克CT5的前脸使用了全新的造型风格，细长的横向布局大灯和纵向竖条状的日行灯相配合，视觉效果凌厉。盾牌型的进气格栅与品牌LOGO相呼应，依然经典的凯迪拉克形象。
新车的侧面依然是前置后驱车标志性的长车头短车尾造型，车顶线条十分流畅，后部是溜背式风格，整体是轿跑风格。尾部造型简洁，Y型的尾灯具有较高的辨识度，后杠底部的双边共两出方形镀铬排气，很好的结合了运动和时尚感。
可以说在气场上这辆凯迪拉克CT5是完全不输奥迪A4宝马3系这些车型的，不过新车还是没有逃过降价过快的命运，上市才五个月，目前降价幅度已经到了3万左右了，根据汽车之家的数据显示，凯迪拉克CT5的入门车型报价已经从27.97万降到了24.97万元，已经降到了雅阁、亚洲龙这些普通合资品牌中级车的市场区间了。
在内饰方面，现在的凯迪拉克做工方面实际上已经比之前有了不下的提升了，凯迪拉克CT5中控台造型很有立体感，中控上方为10英寸的1080P显示屏，下方集成了物理按键。在用料方面，该车中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，做工不错，依旧符合“美式豪华”的用料风格。不过相比对手车型，后排的空间还是略微逊色一点的。
动力部分，凯迪拉克CT5全系都是搭载2.0T发动机，该发动机具有可变缸技术，其最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统部分，匹配的是10速自动变速箱。底盘方面，该车采用了前麦弗逊后五连杆悬架，顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统。在操控性上完全不输宝马3系。
总结：论整体实力，这辆凯迪拉克CT5和BBA的对手不相上下，而差的可能就是品牌问题，毕竟目前很多人眼中BBA才是一线的高端品牌。如果不太在乎品牌，如今不到25万的凯迪拉克作为二十来万的家用车还是很香的，毕竟已经是到了雅阁、君越这些车型的区间了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“凯迪拉克汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克汽车之家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。