丰田雷凌双擎油电混合上什么牌_丰田雷凌双擎油电混合上什么牌照
您好，很高兴能为您介绍一下丰田雷凌双擎油电混合上什么牌的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。
1.插电式混动汽车哪个好？
2.“广丰式”电动化时代，将由全新雷凌“智能电混双擎”拉开
3.智能电混再进阶！试驾广汽丰田全新换代雷凌
4.汽车油电混合和插电混合油什么区别
5.推荐一台油电混合的汽车，什么性价比比较高呢？
插电式混动汽车哪个好？
1、卡罗拉双擎，售价：13.98-17.58万卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。
2、比亚迪唐DM，售价：23.99-32.99万
传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。
3、WEY?P8，售价：25.98-27.98万
动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。
4、丰田普锐斯，售价：22.98-26.98万
动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。
5、宝马5系PHEV，指导价:46.83-47.13万
动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。
“广丰式”电动化时代，将由全新雷凌“智能电混双擎”拉开
雷凌双擎这款车型油耗确实不高，平均油耗也就4.5升左右，按照目前油价来计算，百公里油耗在27元左右，一公里也就0.27左右。雷凌双擎属于油电混动车型，油电混动车型是不需要充电的，只要正常加油就可以了。
丰田油电混动车型技术重点在于降低油耗，而不是像电动车或插电混动那样是为了不用汽油。丰田双擎动力系统通过阿特金森循环发动机和电池组之间的配合，在电池组电量充足的情况下，起步低速行驶时采用电机驱动，在电池电量不足或车速超过一定值的情况下，发动机介入驱动车辆，发动机驱动车辆的同时还可以为电池组充电。当车辆减速或制动时利用车辆惯性也可以为电池组充电，从而达到降低油耗的作用。
用雷凌双擎跑滴滴这个问题还需要从两方面来考虑，首先从油耗角度来说肯定是比较划算的，百公里油耗4.5升左右可以说已经是比较低的，最低油耗能达到4升左右。如果你想专职跑滴滴，肯定要比选燃油车型省油多了。如果从赚钱的角度来说，还需要看你当地实际情况，因为不同城市跑滴滴收入差别很大，到底能不能赚到钱就不一定了。
雷凌双擎很适合跑网约车。因为有电机助力，起步时发动机负荷小，且能保证发动机转速在最佳经济状态，所以油耗低。和燃油车相比，双擎最大的优势就是跑市区。其油耗和静谧性都在燃油车和新能源车之间，优点就是续航力高还不用充电。丰田官方给出的百公里油耗是4.1升，实际再加一到一点五个油吧，毕竟1.8L的排量在那儿，跑滴滴也要赶时间开空调啥的，不可能太惜油门！
它确实不需要额外充电，因为它是“油电混动”。不同于插电混动，它不属于新能源车。油电混动有油就行，其电机作用是锦上添花，电机用的电是发动机上的小发电机的多余电量，所以油耗低但动力一般。它电池包很小，没油了跑不了一会就会趴锅，不能纯电行驶，其实质上还是燃油车，上不了绿牌。
全职滴滴的话，很适合。顺利的话，估计油耗，4一5。非全职滴滴，建议1.2t就够了，或者轩逸也行好。
我是17改款雷凌双擎精英天窗版车主，给你说下使用情况吧。1.坐标成都市区油耗4升左右。现在的天气全天空调的情况0.25元一公里，加跳枪一箱油38升左右，跑到亮灯700-750左右。2.不用充电，电随充随用的，遇到极度拥堵时电池低于三格会强起发动机充电。你就把他当燃油车用就对了。他的省油不是因为电池的性能有多好，而是通过电池调节发动机，使发动机一直高效率运转，很少有浪费动力的情况，比如几乎没有怠速。3.至于适不适合跑滴滴，从极低的油耗和故障率来说很适合，群里职业滴滴的平均油耗是3.7，二年多跑了20多万公里啥问题没有。但是车价略贵哪怕是二手。
3毛差不多吧！还是比较合适的
混动不用充电，油耗在4到5升，跑滴滴很合适
智能电混再进阶！试驾广汽丰田全新换代雷凌
从过去到现在，老百姓衡量一台好的A级轿车标准，一直没有变：品牌好、配置高、空间大、低能耗。来到电动智能化时代，一台优秀的A级轿车，所需的前沿技术和核心价值也要升级迭代，甚至超越消费者的需求。从2014年进入中国引发消费狂潮，到向市场普及混合动力技术实现，再到连续多年蝉联国内混动市场销冠，广汽丰田雷凌每一次迭代，总会引领A级轿车市场发展潮流。今晚，全新换代雷凌上市也不例外，新车首搭丰田第五代智能电混双擎技术，售价区间为11.38-14.88万元，率先用十万级的“智电”新体验，引领A级轿车价值升维。
广汽丰田推进电动化的核心是多样性，提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足最广泛人群、最多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上向外界表达了“广汽丰田式”的电动化价值观。
以往的新车发布会，厂家只谈产品与技术配置，鲜少有价值观级别的输出，这一次广汽丰田以合资头部的咖位，为消费者展示了一种路径自信。过去五年，广丰用最齐全的电动化技术路径获得了逆势增长，产品完整覆盖电混、插混、纯电与氢电四大赛道，电动化渗透率超过30%。
当下市场极度内卷，电动化话语权也极度混乱，合资阵营更是苦新势力久矣。作为电混的开创者，广丰再次刷新“电混”技术极限，认为只有普适性的产品才是真正符合消费者需求的产品。而将深度进化电驱性能的第五代智能电混双擎技术，率先放在10万级的雷凌身上，足见其诚意与决心。这才是电动化普惠者应有的态度，对市场的贡献。
雷凌智电双擎，十万级电动化的最优解
一直以来，A级轿车市场消费者，是一群对“价值尺度”最敏感的消费群体，哪家车企在“10万元”准绳下给到“价值最优解”，那么就能迅速抓住这个消费圈层。而且在购车年轻化浪潮的冲刷下，新能源A级轿车市场的价值观也产生微妙的变化，“油电同价”只是“价值最优解”的一个基础，它的内涵应更丰富、更彻底。
实际上，雷凌是行业内最早实现“油电同价”的车型，早在2015 年，雷凌双擎就率先实现“油电零价差”，当前一些喊出“油电同价”的中级车品牌，那时候还没有出现。
这一次，广汽丰田以“普惠者”姿态，将第五代智能电混双擎技术和准L3智驾搭载在全新一代雷凌上，正因它彻底超越了消费圈层的需求——用电解决油的痛点，用油根治电的焦虑，用智能化带来越级的价值。广汽丰田敢于首先向难度最高的市场“点燃”战火，自是降维打击的实力使然。
得益于第五代智能电混双擎系统，对整车三电系统全面革新，全新雷凌1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%。简单来说，就是通过系统轻量化和小型化，实现驱动“强电机”的高性能化。如此迭代对驾驶质感的提升是“肉眼可见”，这也是车厘子编辑首试全新雷凌的最大感受。
在起步提速、城市超车场景下，车辆就有纯电动车的酣畅自如；转灯时深踩踏板，整车的弹射感就非常接近纯电动车。而最惊艳莫过于高速行驶的再加速，爆发力充足，动力依然随踩随有，完美解决年轻消费者“动力快且多”的核心诉求，还带来媲美纯电车般的“顺”和“静”。
根据测试性能指标，全新雷凌在0-60km/h前段，加速性能提升14％，80-120km/h后段，加速性能提升15%。对一辆十万元级轿车而言，能实现全速段“动力爽感”是非常难得的。但若你以为这是新车的全部，就小瞧了丰田THS II成为全世界混动系统标杆的价值，第五代智能电混双擎的意义在于极致的驾驶乐趣，不是以续航焦虑、油耗和安全性为代价的。
在WLTC综合工况下，全新雷凌的油耗低至4L/100km，而在车厘子昨日的首测中，效能还能提高。也许科技普惠带给消费者的最大魅力就在此，一次加油，任何人在任何场景下，都可以驾驶着全新雷凌轻松跑过1000km，完全没有纯电车型的续航焦虑。而且这是得到全球2000万车主验证的靠谱选择，“0 事故、0 爆炸、0 漏电”一纸记录，不仅是对丰田双擎的认可，更是用行动对前沿技术的支持。
过往，绝大多数车企在成本的大趋势下，A级轿车的智能配置聊胜于无，消费者们无奈对车辆智能化妥协。而随着全新雷凌上市，“A级轿车不能谈智能配置”成为伪命题，全新雷凌全系标配T-PILOT智能辅助驾驶系统，成为同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型，用满满的诚意完美回应了消费者的需求，既然安全无小事，为什么不能让先进的智能科技，实现用车平权？
全新雷凌搭载同级罕有的准L3级T-PILOT智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，强化升级了PCS、DRCC、LTA、LDA系统的同时，加入了两个世界首创的驾驶辅助技术——PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，帮助车主预判和脱离困境。还能支持远程OTA，持续提升智能体验。
只有“智驾”还不够，全新雷凌的T-SMART智能座舱也打造很完美，同级最大的12.3寸液晶屏，支持智能手机互联、车载微信功能和丰富的小程序应用；同时，可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互系统也给旅途增添乐趣；T-LINK智能互联系统，也先于同级合资轿车，实现手机即钥匙的全面远程控制，给年轻人带来10万级的“智舱”新感受。
强大的技术积淀、普惠者的价值和突破常规的创新，让广汽丰田抓住机会重塑市场话语权。
重塑电动化新时代话语权
当今国内A级轿车市场，几乎是所有全品类车企的销量粮仓，所以同级竞争最为激烈，但越缠斗越离不开同质化的“卷”字。而这次全新雷凌带提供的“十万级电动化最优解”，无疑为市场带来破局的蔚然新风。越级的“智电”体验，不仅调动刚需人群的积极性，还开拓了那些追求智能化体验、喜欢电动化车型的潜在年轻群体。
随着全新雷凌上市，广汽丰田也将在年内陆续发布并升级多款智混双擎产品，实现TNGA车型大范围的智能电混化。也就是说2023年，大多数不同诉求的消费者都可以享受到丰田第五代电混双擎技术。这是一场将以消费者为中心的价值升维，“智能电混双擎”将颠覆各细分市场的“价值体系”。
自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来，广汽丰田的产品金字塔日益巩固，层次分明的梯队、全面爆款化的产品，比如雷凌、凯美瑞、赛那以及“兰达家族”，每款车型都是价值“超大杯”，让用户获得感满满，中高端车型占比超过60%，这些举措都在为不可避免的“价值战”预热。
随着第五代智能电混双擎的落地，“广丰式”电动化如果能成功，将有望重塑市场格局，对整体汽车行业都有着很强的启示。越是不平静的态势，就越要通过扎实技术去提振市场和用户的信心。“价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久”，“越是风高浪急，越要有战略定力，广汽丰田始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，致力为用户提供最大的价值”，文大力在发布会上很好地总结了广丰后百万时代的行动纲领。
车厘子观察
一个年销百万辆的车企全方位“迭代”到电动化，这过程中该怎么排兵布阵，该如何制定方略，该如何规划路径，该如何扛起地区经济高质量发展大旗，对一个合资背景的车企而言，难度不小。在行业备受冲击的当下，在广丰自己的后百万时代，将选择怎样的竞争路径？这个路径能否成为同行参考的成功样本？
落脚点还是在产品上，随着第五代智能电混双擎技术的落地，全新雷凌以迭代技术更新产品价值，带来更普适、更高效、更智能的电动化体验，打破了“电动化=纯电化”的迷思，开创了“广丰式”电动化的新形态，而过去五年，广丰已经成功验证了这条路径，“价值战”就是广丰的底气与自信，如能持续稳步向前，证明广汽丰田正在引领国内车市迈向高价值电动化的新时代。
成功最终属于长期主义者，消费者的脚步也会追随为用户创造新价值、高价值的品牌。
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汽车油电混合和插电混合油什么区别
《我有车》原创试驾报道：丰田的混动至今已经发展26年，一直以来其THS混合动力系统都以出色的燃油经济性和皮实耐用度著称，时至今日在全球市场已经累计收获了超2600万名车主的信赖与认可。其中自2014年进入中国市场的雷凌，一直都是混合动力市场当中的中坚力量，2020到2022连续三年位居中国混动市场销量NO.1。当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力，3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格13.38~14.88万元。
此次新款雷凌混动最重要的变化就是由“双擎”变成“智能电混双擎”，也就是说它率先搭载了丰田家族第五代智能电混双擎系统，新车也是该系统在国内的首款落地车型，另外新车还带来了最新一代丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联等诸多智能化技术，也预示着广汽丰田将在今年继续提速全方位电动化战略布局。
▲?更接近纯电的智能电混双擎来了！
当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时，广汽丰田方面于3月23日正式带来了全新换代的雷凌混动，而更重要的是新车的出现就是全新第五代智能电混双擎的首发车型，新的混动技术让电混双擎时代正式到来，它变得更加高效了也更具爆发力！
全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎，1.8升发动机动力参数不变，但配合三电系统以后，1.8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW），并且燃油经济性方面得以再度优化，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km。
根据官方信息显示，全新雷凌混动由于三电系统的全面优化，百公里加速达到了9秒区间，这相比老款车型提升是巨大的，而且在起步加速阶段的0到60公里每小时区间，加速能达到4秒区间，提速起步的动力输出也比以往更猛了，爽感提升非常明显。
实际上，第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化，其中老款镍氢电池被抛弃掉了，新的混动系统采用全新开发的三元锂电池，好处在于重量减轻、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。
有许多人不解的是，现在经济型插混轿车如此盛行，这次全新雷凌混动为什么不直接上基于第五代智能电混双擎的插混作为主打？官方的解释是没有必要，新车上的第五代智能电混双擎系统一方面没有续航焦虑，另一方面亦无惧严寒和极热天气，最重要的好处是它所搭载的三元锂电池重量更轻，这能让整车制备相对同级插混车型也更轻，也更有利于燃油经济性表现。换句话来说当插混车型电池没电的时候，在馈电状态下，丰田的这套智能电混双擎在理论意义上更具优势。
由于依然是基于丰田的PSD行星齿轮结构开发而来，在三电系统得到全面优化后，让全新雷凌双擎依然得到了“全速域真混动”，简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让混动系统无论在纯电、?纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。
从实际体验层面来看，全新雷凌混动起步加速阶段比以前响应和出力都有明显提升，而且中低速段的加速也更有电车的直接响应爽快感，更重要的一点是在后段输出的工况下其加速能力没有以前那么乏力了，其中尤其是在Sport模式下，其加速超车体验终于没那么费劲了，这点值得给到好评。
但Sport模式下也会重新调整方向盘轻重策略，当处于该驾驶模式时，电子助力转向手感调得其实挺一般的，电子味儿过于浓郁了，另外需要注意的是，全新雷凌车系全系取消了真皮方向盘，被全系的塑料方向盘所取代，对于不爱套方向盘套的人，塑料材质确实是会有一点点滑，对这部分刚需的用户可以去汽配城多花个几十块包一下。
除了在驾驶层面更快以外，全新雷凌混动的很大一点提升是变得更加安静了，新的PCU逻辑这次抑制了一部分发动机转速的过度提升，很明显的一点是，现在即便油门儿有很大开度以后，发动机虽然还是能够感受到介入感，但没有以前那么声嘶力竭了，传入车内的声音也比以前更小了。
新车底盘还是前麦弗逊、后E型多连杆，整个底盘整体感比较强，这跟老款车型是差不多的，但在操控部分有一定提升的，主要是悬挂的支撑性明显更强了，对于日常道路环境下的驾驶信心建立很有帮助。
▲ 全新雷凌还有哪些升级？
注：此次全新雷凌车系在外观层面变化不大，就不做过多解析了，其整体造型与老款车型基本保持一致，车身颜色提供了八种选择、内饰则有三种，接下来我们只介绍雷凌产品力升级的重点部分。
除了驾驶层面以外，全新雷凌主要还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的Toyota?Safety Sense 3.0智行安全套装。
这一功能的装配也属于家族首发，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能，面对危险更能提前预判和规避，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在丰田家族车型当中以往是不存在的，而且据官方说这项全新功能未来将标配到家族每一款车型当中。
与此同时，T-SMART智能座舱也迎来全面焕新升级，不仅语音交互相比以往会强很多，更有全新提供的10.25英寸中控屏，并全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，并具有百款应用加持，配合12.3英寸全液晶仪表，能实现全新智能交互体验。
全新雷凌车机这次算是跟上时代了，几乎支持了目前市面上的主流功能，例如B站、高德、微信等等，而且中控屏显示效果清晰、UI设计得也相当不错，就是车机反应有点慢，但可能是出于成本方面考量，想要流畅感的话未来可能只会出现在家族其他高阶车型当中了。
此外，全新雷凌亦支持了数字钥匙，该功能是基于“丰云悦享”车载互联系统而来，除了能实现远程控制等基础功能的同时，这次更能实现远程手机控制解锁、查看车况等，并且新车支持OTA以后，在该功能的支持下，未来官方有什么功能升级，未来车主们亦能不断体验到全新的功能。
《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今雷凌双擎上首发搭载的第五代THS II双擎混动，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。
站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封，凭借全新换代雷凌的产品力，我们能够看出广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，去奔赴下一个百万年销的到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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推荐一台油电混合的汽车，什么性价比比较高呢？
油电混动和插电混合的区别在于：1、油电混合动力车型不能外接电源，直接依靠发动机为其充电；而插电式混合动力车型则需要额外使用电源充电。
2、油电混动车型不能上新能源牌照；而插电混动车型可以上新能源牌照。意味着，油电混动车型不能享受当地政府的新能源汽车补贴政策，在购买前必须知晓这一点。
3、插电式配备的电池组容量更大，而且多出额外的充电插口；油电混动另外配备一套电机驱动模式，即是平时所听到的“双擎版”，而插电混动在这个基础上增加电池组对电机进行驱动。
4、油电只能使用燃油模式驾驶，电池在纯电模式下，只能够维持公里的里程；插电车型可以选择燃油或纯电模式，电池组容量比混动大了不少，可以在纯电模式下续航50公里以上。
混动汽车目前有两种，一种是油电混动汽车（HEV），不需要充电也不能充电、挂蓝牌，纯电行驶里程2km左右。另外一种是插电混动汽车（PHEV），可以充电使用、纯电行驶里程50km以上，可以挂绿牌。油电混动汽车可选品牌并不多，代表车型就是丰田本田，自主品牌汽车不喜欢搞油电混动，都去搞新能源汽车了（有补助)。丰田的油电混动技术算是比较成熟的，用起来与普通燃油车没有任何，全球销量早已经破千万辆，成熟稳定，这与丰田的THS混动系统有直接关系。
本田的混动系统面世较晚，但是IMMD系统也可以称得上成熟稳定、某些地方做的比THS还要好一些，两田在混动技术上各具特色。丰田混动如同太极高手，无形胜有形。像一位普普通通带着草帽的门卫老大爷一样，毫不起眼，驾驶感受就是一辆燃油车。本田的混动则属于武林高手，骨骼惊奇、内气外放，霸气侧漏一看就是练家子！开起来明显与燃油车不同更像电动汽车，动力表现更好！
丰田本田哪款性价比高，其实还要看预算。预算少，那么直接买卡罗拉/雷凌双擎系列车型。入门级车型13.58w起，落地价格15w左右。这款车只能说有油电混动汽车中最便宜的一款车型，也是没得选择的车型。因为油电混合动力的紧凑型轿车中，只有丰田在做。
如果预算稍多可以选择中级车，舒适性更好一些。而在油电混动的B级车中，本田的门槛是最低的。雅阁混动起售价19.98w，但是各地区都有一万以上的现金优惠，起步价更低。
雅阁混动有四款配置，可选择范围比较广，丰俭由人。例如最低配车型价格虽然比较低，但是完全是靠降低配置来做到的，起步价格低门槛低就可以让更多的人体验混动汽车带来的的乐趣。尤其是拿配置换混动系统还是比较划算的，配置远远不如强劲的动力较低的油耗来的实在。
丰田的混动B级车则是凯美瑞双擎系列。但是丰田凯美瑞双擎起步价价格较高，最低配也要23.98w，落地价格26w＋。
门槛比较高，起步就是豪华版，配置比较高。同样的入门级车型凯美瑞混动要比雅阁混动贵5w以上，配置要比雅阁混动好太多，丰田把双擎定位于高端车型、因此就没有做低配低价车型来跑量。主要是丰田觉得自己混动技术十分成熟，全球保有量第一，没有必要生产低配走量车型，也是为了维持较高的利润。本田混动因为入行晚一些，迫切需要提升市场占有率，因此低配低价走量让更多的人接受混动汽车是本田的意图。因此混动B级车中，雅混性价比较高。
丰田混动与本田混动的不同之处:丰田混动系统纯粹是为了节能而开发的，行星齿轮动力分流系统动力表现差一些。但是平顺性无敌，发动机与电动机始终耦合、动力可以实现无缝切换。
但是THS缺点也在于此，电机与发动机不能完全解耦，电动机与发动机动力不能完全发挥。低速行驶时油耗表现比较好，动力尚可。但是高速行驶时发动机与电动机不能完全解耦、因此高速行驶时发动机利用率稍低，油耗也稍高一点。
本田的混动则没有采用行星齿轮动力分流系统，因为这套分流系统已经被丰田申请专利，如果采用多个行星排绕过丰田专利、对于本田来讲是不能接受的。正如本田的平行轴变速箱一样，不走寻常路，另辟蹊径也造出了优秀的AT变速箱。本田的IMMD混动系统也是如此，自己开发了一套与丰田完全不同的混动方案。采用大功率电机＋离合器就做出来了油电混动系统，中低速行驶时完全由电动机驱动车轮，典型的串联混动模式。采用一台最大功率135kw的电动机，峰值扭矩达到315Nm、因此动力是绝对够用的，可以用动力充沛来形容，动力表现要比丰田的THS混动系统好一点。电池电量充足的时候由电池驱动电机，离合器断开。
电量不足时由发动机驱动发电机发电来驱动电机 也就是混动模式。
而高速行驶时能力二次转换后发动机利用率远远不如直接驱动车轮利用率高，因此高速行驶时离合器闭合，采用发动机与车轮直连模式，油耗更低！这就是本田混动高速油耗要比丰田混动低一点的原因，本田混动高速行驶时发动机与电动机完全解耦，而且电池电量充足时高速行驶时电机也可以单独驱动车辆，这样就降低了油耗。
但是本田混动中低速行驶时能量经过二次转换，发动机先发电才能驱动电机。而丰田低速行驶时发动机可以直接驱动车轮、发电机（无法解耦)，发动机利用率稍高一点，因此市区内中低速行驶时丰田混动系统油耗会稍低一点。
本田混动系统过分依赖电动机，而大功率电动机对电能需求比较高，因此电池容量不足时整车动力会下降。
这点在北方的冬天会有所体现，环境温度低，电池没有办法大电流充放电。只有温度上升后才可以恢复大电流放电能力，因此在高寒地区、露天存放时车辆启动初期电机功率会有所降低，但是电池在充放电的过程中自身会产生热量，电芯发热、行驶一段路程后完全正常，不影响使用。
好了，今天关于“丰田雷凌双擎油电混合上什么牌”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田雷凌双擎油电混合上什么牌”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。